Ich hatte zwar noch keinen ladenneuen Kopf in der Hand, ich würde aber drauf wetten, auch das Kopfmaterial weist neu solche Honspuren auf. Schliesslich wird das ja gepaart gefertigt.
Denke auch, honen ist hier angebrachter als feinbohren.
Ich hatte zwar noch keinen ladenneuen Kopf in der Hand, ich würde aber drauf wetten, auch das Kopfmaterial weist neu solche Honspuren auf. Schliesslich wird das ja gepaart gefertigt.
Denke auch, honen ist hier angebrachter als feinbohren.
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
@hermann27 : die eLSe hat ja effektiv keine Nockenwellenlager. Daher müssen der Kopf und der Deckel gehohnt werden, erstens zur Passgenauigkeit und zweitens um eben das Öl zu halten.
Der Plan ist ja eigentlich, dass die Nockenwelle nie mit Kopf und Deckel in direkten Kontakt gerät, sondern immer ein Ölfilm dazwischen ist.
Daher sollten die Hohnspuren auch sichtbar bleiben. An den Stellen wo es glänzt ist der Ölfilm irgendwann einmal unterbrochen.
Anders ist das bei den Kipphebeln. Durch den punktuellen Druck auf den Nocken unterbricht der Ölfilm. Daher die Linie in der Mitte der Kipphebel. Nach langer Laufzeit haben die Kipphebel an der Stelle sogar Dellen.
Die sind aber auch anders behandelt, bzw beschichtet so dass die das ne Weile abkönnen
Ich bin immer müde. Außer wenn ich schlafe, dann geht's. :weirdo:
Hermann, wir sind hier, um im Idealfall voneinander zu lernen. :o)
Eine menschliche Grösse ist es, auch einen Fehler mal zuzugeben.
Also alles gut!
Honriefen sieht man z.B. auch sehr lange noch gut im Zylinder.
@HirogenX Ähm... Natürlich hat die LS Nockenwellenlager.. *grummel* und diese Bauform ist nicht ungewöhnlich.
Es gibt auch Wellenlagerungen ausser dem Bereich der Wälzlager. Und die druckgeschmierten Gleitlager, ob beschichtet oder Kernmaterial, sind bei normalem Betrieb durchaus sehr langlebig (erinnere hier mal an z.b. Drei- oder Vierschichtlager an der Kurbelwelle/Pleuel.)
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Da hatte ich mich etwas missverständlich ausgedrückt.
Ich meinte keine Lager im herkömmlichen Sinne, die man wechseln kann
Ich bin immer müde. Außer wenn ich schlafe, dann geht's. :weirdo:
Hallo
Da der Kreuzschliff ja langsam verschwindet, würde es helfen , einfach neu mal durchzuhonen, um den zu erneuern ?
Dabei würde man ja kaum das Lagerspiel erhöhen , denke ich mal, aber den Ölfilm wieder unterstützen.
mfG. Günther
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
eher nicht
auch honen ist ein materialabtragender vorgang und wuerde das spiel ohne gegenmassnahme an der nockewelle nur veergroessern
mfg hermann
Ich hatte mal mit einem Anbieter von Kopfreparaturen telefoniert. Der sagte dass man das schon machen kann mit dem nachschleifen, sofern die Möglichkeit besteht die Kopffläche vorher etwas Plan zu schleifen. Dadurch verschafft man sich dann die paar Hundertstel Spielraum, die man zum nachspindeln der Lager im individuellen Fall benötigt. Kommt aber auf die Bauart des Kopfes an, und auf den Lagerdurchmesser.
interessant
bei einer honda cb 125 s habe ich das abshleifen schon mal gemacht, weil die nockenwelle gefressen hatte.
hat funktioniert. aber in wieweit das wirklich gut ist kann ich nicht abschliessend beurteilen, weil keine langzeiterfahriug damit gesammelt wurde,
zu bedenken ist dabei, dass in vertikaler richtung das lagersrspiel zwar reduziert wird nicht aber in horizontaler.
ob das honen eione ovalen bohrunf dann wieder rund wird
mfg hermann
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