Bis in die 60er waren Ölfilter, wie wir sie heute kennen, nur wenigen Motoren vorbehalten. Insbesondere Massenprodukte hatten nur Siebe und wenn es hochkam, einen Schleuderöl"filter" auf der Kurbelwelle. VW Luftboxer z.B. hatten nur ein Sieb. Fiat 2-Zyl. (500, 126) Sieb und Schleuderölfilter. Ölwechsel alle 5.000 km. HD-Öle (Mehrbereichsöle sind alle HD, Einbereichsöle ohne HD ("unlegiert") gibt's heute nur noch im Oldtimerbereich für teuer Geld!) nur, wenn der Motor sauber war... Für luftgekühle Motoren 40er - oder besser noch 50er Öl, Für die anderen 30er oder 40er. Im Winter 30er (Ölwechsel mindestens in Frühjahr und Herbst!) - 20er und 10er Öle fuhr man bei uns in gemäßigten Breiten wohl auch im Winter nicht (gab es das hier überhaupt zu kaufen?)...
Und dann waren da noch die ganz Schlauen, die im Hochsommer 80er in den Motor gekippt haben - dummerweise ist das Getriebeöl und ungeeignet für Motoren und: 80er Getriebeöl ist ungefähr so flüssig - oder jedenfalls nicht dicker - als 20er Motoröl... Arschkarte
Viele haben heute Probleme, weil sie "gutes" 0W-irgendwas auf ihre Motoren kippen, die in den 70ern oder 80ern konstruiert wurden. Die wundern sich dann, dass selbst im Stand die Suppe aus dem Motor "schwitzt" - ist aber kein Wunder: das 0er Öl ist selbst kalt so dünn, dass es durch die Dichtungen von damals nicht im Motor bleibt... Also wenn der TüV wg. Ölfeuchtigkeit meckert, einfach mal dickeres Grundöl (erste Zahl) verwenden - in vielen Fällen war es das schon.
Zurück zu den "Motorradölen" - das sind Motoröle, die die JASO II Norm erfüllen.
Diese Öle sind auch für im Ölbad laufende Kupplungen geeignet. Autoöl soll das angeblich nicht sein, weil da teilweise Additive zur Reibwertverringerung zugefügt wurden - schlecht für die Kupplung, die ja Haftreibung bringen soll.
Manche Öle sind aber ohne diese Additive unterwegs und trotzdem nicht nach JASO freigegeben, weil gar nicht getestet bzw. beurteilt. Ist logisch - die Freigabe kostet Geld und mit Motorradfahrers machen die Ölvertriebe eben nicht so viel Umsatz, wie mit Kunden aus dem Dosenbereich. Also hat jede Marke nur eine kleine Produktlinie für die Moppeds im Program. Ob das als Motorradöl vertriebene Öl tatsächlich anders ist, als das was für Autos verkauft wird, weiß nur der eigentliche Öl-Hersteller (sogn. "Blender" !)...
Man kann jetzt
a) ausschließlich JASO freigegebene Öle für seine Else kaufen (sicher teurer, als "normales" Öl) oder
b) ausprobieren, welches Öl so noch funktioniert (ist aber schlecht, wenn die Kupplungsbeläge nicht halten und sich nach der Rückkehr zum Motoradöl herausstellt, dass sie hinüber sind - evtl. noch teurer) oder
c) die Augen und Ohren offenhalten, welche Erfahrungen andere mit nicht nach JASO freigegebenen Ölen gemacht haben (wahrscheinlich die günstigste Variante, aber auch nicht risikofrei).
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