Motor kaputt :o(

[Rebelllin]

hallo Leute, habe gestern ganz spontan Besuch von nem Biker bekommen der sich mein Mopped mal angesehen hat. Ergebnis:

- Motor dreht
- der Kolben ist nicht fest
- Zündfunke ist da
- ohne Belastung dreht sich die Nockenwelle (ob sie sich mit Deckel bewegt wissen wir nicht da sich die Kipphebel nicht bewegen)
- Kettenspanner vermutlich ab
- vermutlich Antriebsritzel von der Steuerkette lose auf der Welle
- Kipphebel drücken nicht
- Sprit im Öl (Ölwechsel hab ich grad gemacht! Frage: Kann durch die undichte Kopfdichtung Sprit ins Öl kommen?)
- das Halteteil eines Einlassventils ist weg
- Markierung Nockenwelle passt nicht zum OT
- Einlassventile bewegen sich nicht

NEIN ich will mein Mopped trotzdem nicht in Einzelteilen verkaufen!!! Ich möchte gern einen funktionierenden Motor!!! Also was tun? :(

LG Marlies

[Ameise]

Tja da jeppet doch nur zwei Möglichkeiten: Reparatur (Händler oder Doc Blue) oder neuen (gebrauchten Motor)

Viel erfolg
Ameise

[pirmin]

- Sprit im Öl (Ölwechsel hab ich grad gemacht! Frage: Kann durch die undichte Kopfdichtung Sprit ins Öl kommen?)

das passiert gern, wenn das Schwimmernadelventil nicht mehr dicht ist und der Bezinhahn auf Pri den Vergaser flutet bisser überläuft; sind dann noch die Einlassventile offen, läuft es in den Hubraum runter, sickert durch die Spalten der Kolbenringe ins Kurbelgehäuse und Getriebe

[Gerhard]

Hallo Marlies,

du hast aber auch ein Pech mit der Else. :o
Der ganze Werdegang ist mir noch gut in Erinnerung.
Wenn eure Erkenntnisse sicher sind bleibt doch nur ausbauen, aufmachen und das Schlimmste befürchten.
Spritt ins Öl kannste ja auch bei nem Loch im Kolben bekommen.
Offensichtlich ist ja was mit nem Einlassventil.
Das Teil verträgt sich einfach nicht mit nem Kolben. ???

Macht ein paar Bilder und lasst es dann jemanden Beurteilen der was davon versteht. Du weist schon wer.
Haste noch die Kiste von der letzten Motorreise? ;)

Hoffe deine Kleine kommt wieder ans tuckern.

Gruss
Gerhard

[Rebelllin]

hallo und danke für euer Mitgefühl.

@Ameise ich glaub wenn Norbert das liest tut ihm das genauso weh wie mir :(

@pirmin danke für die Erklärung

@Gerhard ja ich kann mich auch noch sehr gut an die letzte Aktion erinnern. 11.000 km und der Motor ist wieder kaputt :'(

Dienstag kommt jemand der schon Motoren repariert hat, mal sehn was er sagt. Unsre Erkenntnisse sind auf jeden Fall richtig. Hat sich ja jemand angeguckt der Ahnung hat. Mein Kleiner hat den Motor eben ausgebaut. Werd versuchen ein paar Fotos zu machen und sie dann hier rein stelln.

Haste noch die Kiste von der letzten Motorreise?

;D die Kiste kam doch bei Norbert nie an. Er hat den Motor doch in Einzelteilen gekriegt :-\

Hoffe deine Kleine kommt wieder ans tuckern.

ich auch!

LG Marlies

[cs_joker7]

Mensch, Dir bleibt aber auch nichts erspart!
Kann mich da auch nur Gerhards Meinung anschließen. Falls das alles jedoch finanziell zu aufwendig wird, dann kannst Du sie nur noch schlachten und Dir nach dem Verkauf der Teile wieder was neues Gebrauchtes holen. In 4 Monaten werden die Moppeds schon wieder billiger.... ;)

Gruß Joker

[blue-thumper]

ja das ist schon alles scheiße. :o

das der motor damals ohne kiste bzw. in einzelteilen bei mir ankam tut aber nicht wirklich was zur sache.
man sollte halt bedenken das der motor damals totaler schrott war, zylinderkopf kaputt, kolben und zylinder kaputt, nockenwelle und kipphbel kaputt, steuerkette kaputt, motorgehäuse gebrochen, anlasserfreilauf kaputt usw.

der instandsetzungspreis mit neuteilen hätte den tatsächlichen wert des gesamten mopeds bei weitem übertroffen.
deshalb wurde der motor aus finaziellen gründen soweit wie moglöich aus gebrauchtteilen wieder aufgebaut, kosten waren 500 €

dann begann das eigentliche übel, der motor wurde doch in berlin schon falsch eingebaut. das kupplungsspiel stimmte überhaupt nicht und du bist soweit ich weiß die meiste zeit im zweiten gang vollgas gefahren bis die kupplung ihren geist ganz aufgegeben hat!

weiterhin wurde der benzinhahn geändert und der unterdruckschlauch am vergaser durch einen kurzen schlauch mit einem blindstopfen ersetzt. dieser schlauch war unbestimmte zeit undicht, der motor lief diese ganze zeit viel zu mager.

hinzu kommt das die steuerkettengeschichte an der ls regelmäßig kontrolliert werden muß, es gibt varianten der haltbarkeit von 8 000 km bis 50 000 km :o

wenn man alles so überdenkt ist es schon erstaunlich das der motor die 11 000 km gehalten hat.
ich vermute einmal das die steuerkette übersprungen ist und sich wieder ein ventil verabschiedet hat.

der ls motor ist eine diva und muß dementsprechend behandelt werden wenn er kaputt ist wird eine reparatur sehr teuer da suzuki die ersatzteilpreise in gold abwiegt.
billige gebrauchte ersatzmotoren sind meistens auch nur am anfang günstig bist das erste problem auftritt dann wirds auch wieder teuer.
ich sage einfach mal so die haltbarkeit eines einzylinders hängt auch stark davon ab wie dieser gefahren wird, es klingt wahrscheinlich blöde aber man sollte beim fahren hören ob es dem motor gut geht oder nicht. so halte ich das schon über 139 000 km.

ich würde mir an deiner stelle überlegen ob ich in diese suzuki noch weiter geld investiere oder ob ich mir lieber eine günstige zweizylinder anschaffen würde, ich bin sicher das du damit mehr freude hättest.

gruß norbert

[cs_joker7]

ich würde mir an deiner stelle überlegen ob ich in diese suzuki noch weiter geld investiere oder ob ich mir lieber eine günstige zweizylinder anschaffen würde, ich bin sicher das du damit mehr freude hättest.

*Rebellin*
Sehe ich ganz genau so und empfehle Dir da gleich mal die XV 535- die ist sehr preiswert und robust,

Gruß Joker

[Rebelllin]

moin Jungs, danke für eure Antworten.

man sollte halt bedenken das der motor damals totaler schrott war, zylinderkopf kaputt, kolben und zylinder kaputt, nockenwelle und kipphbel kaputt, steuerkette kaputt, motorgehäuse gebrochen, anlasserfreilauf kaputt usw.

Das ist richtig. So schlimm ist es jetzt zum Glück noch nicht.

der instandsetzungspreis mit neuteilen hätte den tatsächlichen wert des gesamten mopeds bei weitem übertroffen.
deshalb wurde der motor aus finaziellen gründen soweit wie moglöich aus gebrauchtteilen wieder aufgebaut, kosten waren 500 €

Auch das ist richtig. Das hattest du damals echt gut gemacht!!!

dann begann das eigentliche übel, der motor wurde doch in berlin schon falsch eingebaut. das kupplungsspiel stimmte überhaupt nicht

Das war zwar nicht in Berlin aber es ist richtig das das Mopped sehr zusammen gepfuscht wurde. Deshalb geb ich es auch in keine Werkstatt mehr! Ob das Kupplungspiel falsch war weiß ich nicht, davon hatte ich damals noch keine Ahnung. Fakt ist das der Typ in der Werkstatt nur gepfuscht hatte und viel zu viel Öl reingekippt hat. Dadurch ging die Kupplung kaputt wie du mir damals gesagt hast.

und du bist soweit ich weiß die meiste zeit im zweiten gang vollgas gefahren bis die kupplung ihren geist ganz aufgegeben hat!

Das hattest du letztens schon mal erwähnt. Wie kommst du darauf??? Ich glaub da hätte mich schon mein Fahrlehrer gekillt für und ich wär wohl im zweiten Gang auch nicht durch die Prüfung gekomm.
Auch seit dem einen Jahr das ich nun intensiv gefahren bin, bin ich viel mit Leuten gefahren die schon viele Jahre fahren und die haben mir gesagt das ich sehr gut fahre! Also an meiner Fahrweise liegt es nicht!!!

weiterhin wurde der benzinhahn geändert

Das ich den Originalbenzinhahn nicht mehr dran hab, hab ich durch Zufall hier festgestellt. Der Benzinhahn war von Anfang an dran. Da ich vorher noch keine Savage gesehen hab konnte ich ja nicht wissen das es nicht der originale ist. Ich glaube aber kaum das der Motor jetzt deswegen kaputt ist.

und der unterdruckschlauch am vergaser durch einen kurzen schlauch mit einem blindstopfen ersetzt. dieser schlauch war unbestimmte zeit undicht, der motor lief diese ganze zeit viel zu mager.

Woher soll ich wissen wie lang der Unterdruckschlauch sein muss? Du kannst es mir ja gern mal sagen. Wie du weißt bin ich für jede Hilfe dankbar. Das dieser Schlauch unbestimmte Zeit einen Riss hatte ist leider wahr.

hinzu kommt das die steuerkettengeschichte an der ls regelmäßig kontrolliert werden muß,

Aus Fehlern lernt man. Es ist mein erstes Fahrzeug überhaupt - vom Fahrrad mal abgesehen ;) - und wir haben schon sehr viel gelernt in dieser Zeit. Zum Beispiel hat mein Kleiner den Motor gestern innerhalb von vier Stunden allein ausgebaut. Wenn ich dran denke was das fürn Akt beim ersten Mal war... aber es ist schließlich noch kein Meister vom Himmel gefallen! Wir sind absolut lernbereit und haben das Mopped inzwischen auch schon immer besser kennengelernt. Ich möchte kein anderes und mit dem Lernen wieder von vorn anfangen! Ihr seid hier alle sehr hilfsbereit und geduldig mit Erklärungen wenn jemand etwas nicht weiß aber manchmal hab ich den Eindruck das ihr viele Dinge einfach voraus setzt. Wir sind aber nun mal blutige Anfänger! Allerdings auch nicht mehr ganz so blutig wie ganz am Anfang ;-)

ich vermute einmal das die steuerkette übersprungen ist und sich wieder ein ventil verabschiedet hat.

Das kann durchaus sein aber du hast ja ein gutes Patent entwickelt auf das ich dann wahrscheinlich noch zurück komme.

der ls motor ist eine diva und muß dementsprechend behandelt werden wenn er kaputt ist wird eine reparatur sehr teuer da suzuki die ersatzteilpreise in gold abwiegt.

Es müssen ja nicht unbedingt Neuteile von Suzuki sein. Ich denke das gute Gebrauchtteile genauso ihre Pflicht erfüllen. Was dies betrifft werd ich dann wohl auch noch auf euch zurück kommen. Aber erstmal sehn was der Schrauber am Dienstag feststellt. Dann werd ich hier ne Liste einstellen von den Teilen die ich brauche und wäre für eure Hilfe dankbar.

ich sage einfach mal so die haltbarkeit eines einzylinders hängt auch stark davon ab wie dieser gefahren wird, es klingt wahrscheinlich blöde aber man sollte beim fahren hören ob es dem motor gut geht oder nicht. so halte ich das schon über 139 000 km.

Wie gesagt, es wurde mir mehrfach bestätigt das ich gut fahre und es nicht an meiner Fahrweise liegt! Natürlich höre ich wie es dem Motor geht!

ich würde mir an deiner stelle überlegen ob ich in diese suzuki noch weiter geld investiere oder ob ich mir lieber eine günstige zweizylinder anschaffen würde, ich bin sicher das du damit mehr freude hättest.

Wie gesagt, ich investiere nicht nur Geld sondern auch viel Lernbereitschaft. Habt doch bitte einfach etwas mehr Geduld.

LG Marlies

[blue-thumper]

rebellchen da haste was falsch verstanden oder ich habe mich falsch ausgedrückt.
ich gebe ganz und gar nicht deiner fahrweise die schuld sondern dem damaligen einbau.
mit dem im zweiten gang vollgas fahren meinte ich das kupplungsproblem das du am anfang hattest, du hattest mir damals erzählt das der motor sehr hoch dreht und sich das motorrad nicht fortbewegt.
ja das viele öl, daran erinnere ich mich jetzt wieder wo du es sagst. mach erst mal eine bestandaufnahme und schau nach was genau im arsch ist und dann sieht man weiter.

gruß norbert