hey, ihr wolltet ein foto. da isses. kette original suzuki endlos. beim kettenwechsel nach buch stößt mensch nicht auf das zahnrad. habe es also auch nicht dreckig zu fest angezogen.
daß das dichtzeugs auf den deckel und nicht auf den kopf soll wußte ich tatsächlich nicht. habe es auch nur ganz dünn aufgetragen. ich bezweifel allerdings, daß der dichtmassewurm von dieter nach dem abbau des deckels immernoch so bilderbuchmässig daherkommt.
Ruhig, Brauner, ruhig. Der "dichtmassewurm" von Dieter zeigt den korrekten Auftrag der Dichtmasse an. Er hätte statt rot auch gelbZitat von michelle
einzeichnen können! Und Bilder nutzen nur wenn sie die wesentlichen Details und dann auch in guter Auflösung zeigen. So, noch mal
auf Anfang. Wenns irgendwo "klemmt" beim Moped sind, um aussagekräftige Antworten zu bekommen, einige Angaben SEHR
hilfreich : Baujahr, Laufleistung, welche Reparatur -/ Pflegearbeiten sind dem derzeitigen Fehler vorausgegangen, genaue
Fehlerbeschreibung ( Geräusche / Fahrverhalten etc. ). Für Neumember sei auch, VOR Selbstreparaturversuch, die überaus
aussagekräftige " Erweiterte Suche" oben rechts empfohlen. Also, auf ein Neues !
Gruß, Manni. ( Benzin Somelier + Motoröl Barista )
Lieber Treibriemen-Else als Stiefelriemen-Bill !
bj.94 kilometer unbekannt , aber jenseits der 90 0009A21C904-9AA4-44E4-80CE-9BBFBA36D8F5.jpg
ok, das von mir gestern fotographierte teil gehört zum unteren steuerkettenritzel. das hatte ich nicht in der hand, deshalb war es mir unbekannt.
es wird durch das etwas grössere ritzel vedeckt,welches kupplung-getriebe antreibt. dieses hatte ich ab, da ich ja die endloskette drauffummeln muß.
das festziehen erfolgte nach buch . 90-110 nm
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den schaden an gehäuse und kettenschiene, sowie die späne im kugellager sehe ich auch.
ich melde mich wieder, wenn ich mich für eine vorgehensweise entschieden habe.
michelle
lieber wirrer irrer:
die karre lief seit erwerb ganz manierlich, machte aber beim ausmachen jeweils einen sehr unangenhm hart metallisch klingenden klong.
vor einigen tagen habe ich dann einen blick auf den hier so oft beschriebenen kettenspanner geworfen. (dazu den seitenwagen abmontieren müssen).
festgestellt daß er kurz vor ultimo steht. also schön nach anleitung im netz „kariesprophylaxe“ eine neue kette implantiert.der spanner schaute danach aber gleich wieder einen entäuschenden halben centimeter (oder so,habs nicht gemessen) heraus.
danach lief das machinchen erstmal einwandfrei. bis plötzlich nicht mehr.
da ich meiner arbeit an der steuermechanik sicher war, und zündfunken vorhanden, vermutete ich zunächst die problematik an der gasmachine. deren zerlegung, erneuerung und wieder einbau beanspruchte die vergangenen zwei tage. leider immernoch ohne das gewünschte ergbnis: den schönen sound aus dem abmontierten auspuff ende mit meiner nachbarschaft teilen zu können.
also schaute ich doch nochmal unter die ventileinstelldeckel. und siehe da: beim anlasserdrehen bewegen sich die kipphebel nicht mit!
also nochmal den kupplungsdeckel runter. dort fand ich neben der zerrissenen kette plus dieses zerbröselte zahnrad. es lag da halt so rum. vorher, also bei der de-und montage der kette begegnete ich diesem teil nicht. es muß weiter hinten im motor verbaut sein. deshalb meine frage, die mir dieter ja auch netterweise beantwortet hat.
schätze mal, viel tiefer als bis zu diesem schei...zahnrad kann im ls-motor auch niemand tauchen, heißt total zerlegung - oder?
grüsse: michel
Es geht noch tiefer...
Die Frage ist: wie geht's weiter?
Ich vermute mal, das Tom und Dieter Fotos sehen wollen - da Du den Kupplungsdeckel ja schon runter hast und wir gerade so ein schönes Licht draussen Du ein paar Fotos machen, dann kann der wirre Irre beim ersten Kaffee heute morgen schon mal die Reste des Kurbelgehäuses studieren...
Stammtisch-Hannover : seit 2010 ein fester Bestandteil der Elsen-Szene!
na Fotos sind immer hilfreich und so ein paar Fragen hätte ich schon noch
aber ehrlich ich befürchte schlimmes
Gruß Dieter
Zähneputzen ist wie Wählen, lässt man es wird es Braun
Universaldilettant
Und ich mag auch keine Bobber
@Michel: Das du jetzt, verständlicherweise, etwas nervös, gereizt und geladen bist ist nachvollziehbar. Aber kein Grund unsachlich zu werden. Richte dich schon mal mental und finanziell auf eine größere Reparatur ein.
Ich durfte schon mehrere solcher Schäden wieder richten und was da auf dich zukommt, ist heftig.
Die Laufleistung ist ohne TBKS, o.ä. nicht ohne.
Ob das Zahnrad vorgeschädigt war oder die vorherigen Steuerketten nach "Suzukimanier" rein geprügelt wurde kann jetzt keiner mehr nachvollziehen.
Ursachenforschung ist an der Stelle auch völlig sinnbefreit und führt zu nichts, außer ünübersichtlich vielen Beiträgen.
Bevor du jetzt den Motor im Rahmen weiter zerpflückst, bau ihn aus!!!
Das wird ne größere Nummer, ... ich habe eine ungefähre Vorstellung was da auf dich zu kommt.
Mit zwei einfachen Schwerlastwinkeln kannst du den Motor mit den zwei langen Schrauben von den Fußrasten auf eine Werkbank oder ebene Fläche stellen.
Was ich dir jetzt schon sagen kann, der Zylinderkopf und der Zylinder müssen runter. Alles andere führt im Moment zu nix.
Uiiii , der Dieter ist auch schon wach!
Ich frage mich die ganze Zeit, wie jemand die Steuerkette wechseln kann und dann aber fragen muss, wo das Zahnrad sitzen soll...
Aprilscherz?
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Ich wollte dir auch keine Schuld zuweisen..aber auch ich habe schon mehere "Wekstattgepflegte" Motoren in den Fingern gehabt,die sahen nicht gut aus.
Wie gesagt der Motor muss raus und zerlegt werden alles andere wird nüscht
hast du vielleicht noch ein Bild von der gerissenen Steuerkette
Gruß Dieter
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