Hallo Leute,

so, jetzt sind mir die Ursachen für meinen Streß klarer geworden, und ich muß sagen, daß meine braßgesteuerte Überzeugung, nichts wesentlich falsch gemacht zu haben, doch sehr gelitten hat. Allerdings glaube ich immer noch nicht, daß mir besondere Blödheit vorzuwerfen wäre, ich würde es beim damaligen Wissenstand genauso wieder machen. Aber urteilt selbst:

Als ich das Gabelrohr austauschte, habe ich die Gelegenheit benutzt, das dicke Kabel VOR das Gabelrohr zu führen, denn das Gebammel da links nervte. Das führte dazu, daß bei Lenkerbewegungen ein ganz leichter Zug, aber echt nur ein ganz leichter, auf die Steckverbindung des Kupplungsschalters unterm Tank ausgeübt wurde. Es reichte aber, damit der Stecker rausrutschte und ich nicht mehr starten konnte oder nur bei entschlagenem Lenker. Möglicherweise habe ich den schlampig reingesteckt, als ich den Kabelbaum wieder eingebaut habe, denn ich hatte noch ein Problem mit dem Stecker zum Scheinwerfer. Ein Kabelschuh im Stecker war rausgedrückt, und Licht und Blinker spannen völlig ...

Die Art Stecker für den Kupplungsschalter sind wirklich der letzte Mist. Die brauch man nur schräg anzugucken, dann rutschen die raus. Es sind dieselben, wie sie auch bei der Verbindung der Blinkerkabel nach hinten unterm Sitz verwendet werden. (Ich hab die jetzt alle mal rausgeschnitten und einen funktionierenden Stecker eingebaut.) Einer existierte gar nicht mehr, der andere war plattgedrückt, und der 3. rutschte ständig auseinander, wenn man nur den Sitz abnahm ...

Tja, mittlerweile kann ich mir auch vorstellen, warum die Lima kaputtging, und DAS hört sich jetzt echt peinlich und blöde an: Ölmangel! Denn wenn der Stator nur "in der Luft" steht, wird die Wärme nicht oder schlechter abgeführt. Und: ich habe totale Probleme, den Ölstand richtig abzulesen! Und dabei mache ich das Schauglas immer sorgfältig sauber und benutze einen "Zahnarztspiegel" und eine Leuchte. Aber der Deckelrand wirft einen ungünstigen Schatten und es sieht fälschlicherweise ok aus!

Und wenn ich keinen Ölstrich und die Rippen des Schauglases sehe, bin ich völlig am Arsch. Ich weiß dann nicht, wieviel ich nachkippen muß. Der Ölstrich kommt einfach nicht wieder, egal was ich mache. Letztes Jahr habe ich 1.2 l nachgekippt und ich habe die Rippen immer noch gesehen. Ich habe dann nicht die geringste Ahnung, ob es immer noch zu wenig oder zu viel ist, MUSS dann ablassen und richtig nachfüllen, und wenn ich exakt 1.8 l einfülle, kriege ich wieder einen schönen Strich wie aus'm bücheli.

Aufgefallen ist es mir, als ich das letztesmal tun musste: es war nur 1 l drin! Das hatte ich schonmal Anfang des Jahres, dachte aber, es läge an der langen Standzeit vorher. Klar ist auch, daß ich nicht die geringste Ahnung über den tatsächlichen Ölverbrauch habe, ziehe es aber jetzt in Bertracht, daß der unnormal hoch ist. Ich muß mir wirklich angewöhnen, z.B. mindestens einmal die Woche immer am selben Tag abzulesen, hoffend, daß ich den Punkt erwische, wenn der Strich auf 1/4 steht, dann weiß ich wenigstens, was ich machen muß. Und auch das hat meine Aufmerksamkeit beeinträchtigt: normales Nachfüllen kam ja vor und ich fühlte mich wegen der häufigen Ölwechsel in letzter Zeit sicher.

Bei der 5 V Leitung von der Zündbox zum Anlasserpluspol habe ich mit einer Diode und einer Blinkerbirne mal einen Versuchsaufbau gemacht und dabei folgendes herausgefunden (hatte übrigens nix mit dem Kupplungsschalter zu tun, meine Vermutung war Blödsinn): zuerst 5 V angeschlossen, die Birne glimmte (nee: glomm!) dunkel. Vor der Diode gemessen: 4 V. Wenn ich aber hinter der Diode 12 V anlegte (das Kraftpaket half! :-), konnte ich davor 5 V messen.

Was heißt das nun? Das Zündbox-IC kriegt wohl mit, wenn der Startermotor läuft, weil die Spannung bis zur Sperrspannung der Diode ansteigt. Allerdings messe ich am Mopped 5.5 V am Anlasserpluspol, offenbar weil der Innenwiderstand des Startermotors kleiner als der der Blinkerbirne ist. Ich hab ja auch Durchgang zw. Plus und Masse des Anlassers gemessen, im bücheli steht, das das nicht sein sollte, der Anlasser funktioniert aber. Nun, z.Z. hab ich das Kabel ab, der Anlasser dreht wie zuvor. Fühl mich allerdings nicht gut dabei: hat die Diode in der Zündbox oder das IC selbst eine Macke? Oder sind die 5 V wichtig, um sozusagen eine Vorspannung im Anlasser aufrecht zu erhalten, den Schock der durchgeschalteten 12 V zu mildern und damit den Anlasser vor frühzeitigem Durchbrennen zu schützen??

Ok, das zum Stand der Dinge, im Moment bin aber froh und glücklich, daß alles funktioniert (na ja), mal sehen, wie lange es diesmal dauert ...
Grüße Klaus