Vergasertuning - jetzt oder nie!

[der_Thomas]

Hallo Leute,

Ich habe vor, nächste Woche den Vergaser einzustellen.
Nötig wird das, weil ich einen Luftfilter von K&N und einen modifizierten "Schalldämpfer" (annähernd offen, uaahaahaa) verbauen will.

Nur bin ich mit noch nicht ganz sicher, wie ich das genau anstellen soll.
Auf Arbeit habe ich einen CO-Tester.

Ich habe da jetzt noch folgenden Bericht vom Blue-Thumper-Norbert:

"gestern bin ich mit der vergaserabstimmung meiner savage fertig geworden. nachdem ich einen supertrapp auspuff, und einen k&n luftfilter installiert habe begann die zeitraubende abstimmarbeit am vergaser. eine #160er hauptdüse und eine grössere leerlaufdüse wurden eingebaut, danach die düsennadel eine stufe höher gesetzt. das ganze immer mit colortune beobachtet.
...
. also habe ich eine solange aufgerieben (düsenreibahle) bis das motorrad seine höchste geschwindigkeit erreicht (#160er Düse) danach die leerlaufdüse aufgerieben um den übergang besser in den griff zu bekommen. abschließend die düsennadel eine kerbe höher gesetzt um im mittleren drehzahlbereich mehr durchzug zu erlangen.
...
die leerlaufdüse wurde so weit aufgerieben bis die ls am besten lief. da gibts keine feste grösse weil jedes moped anders ist. man merkt es auch an der gemischeinstellschraube: werksangabe ist hier 2 1/2 umdrehungen. wenn deine savage am besten mit 4 - 5 umdrehungen läuft, ist die leerlaufdüse zu klein. genauso bei 1 umdrehung, dann ist sie zu gross"

Also ich würde folgendermaßen vorgehen:

Anfangs fahre ich den Motor warm und stelle ich die Gemischeinstellschraube auf 2,5 "Ausdrehungen"

Dann würde ich die Düsennadel nach oben hängen (standardmäßig ist sie in der mittleren Stufe)
Bei hoher Drehzahl (geschätzte 3000 bis 4000 U/min) würde ich mir anschließend die CO- und HC-Werte ansehen. Wenn viel CO im Abgas vorhanden ist, HC aber nicht, dann Hauptdüse etwas aufreiben und wieder messen.

Das würde ich jetzt so oft wiederholen, bis ich geringe HC-Rückstände und möglichst kein CO im Abgas habe.

Nun messe ich im Leerlauf und reibe die Leerlaufdüse soweit auf, dass ich wieder geringe HC-Rückstände und möglichst kein CO im Abgas habe.


Kann mir das jemand bestätigen, oder ist da irgendwo ein Fehler drin?


Danke,
Thomas

[chris700]

hi, das is alles nur theorie!
wirklich einstellen kannst du sie nur im fahrbetrieb oder aufm prüfstand!
im stand kannst du kein motor abstimmen,weil du die verschiedenen situationen im
fahrbetrieb nicht simulieren kannst.
mfg chris

[schmoelzer]

Co2 sagt Dir nur wieviel da drinn verbrannt wird.

muddu Lamda-Wert testen für korrekte Einstellung.

Machst Du a bisserrl fetter als "optimal" läuft dat Ding.

Grüße

Martin

[Billy]

jo maadin

meine läuft auch voll fett! ;)

[der_Thomas]

Martin, ich habe nicht CO2, sondern CO geschrieben ;).
CO entsteht ja teoretisch (!) nur, wenn eine Verbrennung zu Mager verläuft.

Aber ich hatte also doch recht.
Im Stand läuft der Motor ja nicht unter Last, sondern praktisch nur "im erhöhten Leerlauf".
Ich habe mich mit einigen Leuten unterhalten, die das hätten wissen sollen können müssen, aber die waren der Meinung, das kann man am stehenden Fahrzeug einstellen.

Leerlauf stelle ich nun also schön exakt mit Abgastester ein.
Und die Hauptdüse?

Ich meine, ein Berufsschullehrer sagte, dass ich zuerst mal nur die Düsennadel höher hängen solle.

Wie aber finde ich nachher genau 'raus, wann die LS richtig läuft? Ich meine, ich kann ja nicht 20 Testfahrten machen, um zu sehen, wann sie die höchste Geschwindigkeit erreicht, oder?
Naja, obwohl... doch, mir fällt da gerade eine geeignete abgelegene Strecke ein... ;D


Ihr seid ja alle so ruhig, sach ma einer was ;D


Thomas

[rudiwolfen]

Hallo Thomas,
was soll man Dir raten? Probiers einfach aus. Kann doch nix kaputtgehen. Versuch macht kluch. Aber um diverse Testfahrten wirst Du nicht herumkommen. Jede LS ist ein bißchen anders, da auch die jeweiligen Fahrer anders empfinden. Nach der 7. Testfahrt weiß man nicht mehr, was bei welcher Testfahrt sich wie verhalten hat. Darum ... Immer schön die jeweilige Veränderung und das Ergebnis notieren, sonst drehst Du Dich im Kreis.

dLzG
Rudi

[pirmin]

man soll mit der hauptdüse anfangen und sich dann über Nadel zur leerlaufdüse/gemischeinstellschraube im Leistungsbereich nach unten arbeiten;
hier isses schön beschrieben:
http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf
und da:
http://www.mikuni.com/fs-tuning_guide.html
und auch hier:
http://www.merten.privat.t-online.de...e/Vergaser.htm

hat man alles fein gemacht, fährt die Else am Ende 140 km/h ;D

[Billy]

Die Ls läuft doch sowiso jeden Tag anders,mal besser,mal schlechter!
Und wozu der ganze Rummel? Für 150 oder 160 Km/h Topspeed?
Dafür ist die Karre doch gar nicht ausgelegt Spass macht sie doch nur zwischen 90 und 120 !
Gruß:
Billy

[Eric71]

jo billy, versteh den aufwand auch nicht. da hat wohl jemand zu viel zeit... ;)

[der_Thomas]

Es ist ja auch mein erklärtes Ziel, das der Motor optimal läuft.
Ob nun 140, 150 oder 160km/h ist doch sowieso egal, hohe Drehzahlen bekommen unserer Else auf dauer nicht.

Aber wenn ich schon was am Auspuff und am Luftfilter mache, dann möchte ich das doch wenigstens mit gutem Gewissen tun können, ODER ;)

Danke übrigens für die Anleitungen.


Grüße euch,
Thomas

edit: ich habe eine perfekte Anleitung gefunden:
http://www.michu.ch/topic536/story1054.html