Geräusche in den Gängen bei Motorbremse

[Hodl]

Also meine Welle sah gleich aus, hab mir ein gebrauchtes Pulley besorgt mit guter Verzahnung und dann mit Loctite Fuge und Welle eingeklebt.
Das sollte ne Saison halten, wollte halt fahren und im Winter dann richten.
Das ist jetzt min 20.000km und 5Jahre her und hält immer noch. Das Pulley hat mir 50.-Eur in der Bucht gekostet.
Ich denke das ist ein Versuch wert.

[der-wirre-Irre]

Schraubensicherung mittelfest solltest du dir auch besorgen. Das reicht in der Praxis völlig aus.
Wichtig wäre eben nur wirklich das Sicherungsblech weg zu lassen!

[Viertakter]

Moin!

Ich bin zwar nicht wirklich Fan vom Kleben, aber die Alternative ist eine komplette Demontierung des Motors, und das machste nicht in 5 Minuten... (Vorteil wäre aber, man kann sich quasi jedes Bauteil genau ansehen, aber unterhalb des Bauchnabels vom Elseken ist auch wenig, was man öfter zu wechseln hätte). Ausserdem braucht man da werkzeugmäßig auch ne Ecke mehr als in einer normalen Werkzeugbox allgemein drin ist.

Hier würde ich es durchaus versuchen, denn weiter aussen, Richtung Gewinde, ist noch viel "Fleisch" auf der Welle; weiter zum Motor nimmts ab, das bedeutet, da ist ne ganze Zeit mit loser Mutter gefahren worden und das vordere Pulley hatte Platz, sich schön schräg zu stellen. Die Buchse, evtl. Simmering dadrum und auf jeden Fall den O-Ring in der Buchse würde ich auch gleich ersetzen. Der Simmering reibt immer gern ne Furche in die Buchse und irgendwann wirds da dann auch undicht.

Die große Mutter für's Pulley auf jeden Fall sehr gut anziehen, das hält dann das neue Pulley auch mit grade.
(Beim Umbau auf Kette ist das Ritzel auch deutlich schmaler als die Verzahnung innen im Pulley und die benötigten Distanzscheiben tragen ja nicht mit, also überfordert der Motor die Verzahnung auch nicht, die kann man als Überdimensioniert betrachten. Schuld an der Misere ist demnach auch nicht wirklich die bronchiale Gewalt des Motors, sondern feinste Rostpartikel, die wie Schmirgel wirken!)

Gruss Lutz

[Strawberry]

Also meine Welle sah gleich aus, hab mir ein gebrauchtes Pulley besorgt mit guter Verzahnung und dann mit Loctite Fuge und Welle eingeklebt.
Das sollte ne Saison halten, wollte halt fahren und im Winter dann richten.
Das ist jetzt min 20.000km und 5Jahre her und hält immer noch. Das Pulley hat mir 50.-Eur in der Bucht gekostet.
Ich denke das ist ein Versuch wert.

Macht mir Hoffnung ☺️

[Strawberry]

Moin!

Ich bin zwar nicht wirklich Fan vom Kleben, aber die Alternative ist eine komplette Demontierung des Motors, und das machste nicht in 5 Minuten... (Vorteil wäre aber, man kann sich quasi jedes Bauteil genau ansehen, aber unterhalb des Bauchnabels vom Elseken ist auch wenig, was man öfter zu wechseln hätte). Ausserdem braucht man da werkzeugmäßig auch ne Ecke mehr als in einer normalen Werkzeugbox allgemein drin ist.

Hier würde ich es durchaus versuchen, denn weiter aussen, Richtung Gewinde, ist noch viel "Fleisch" auf der Welle; weiter zum Motor nimmts ab, das bedeutet, da ist ne ganze Zeit mit loser Mutter gefahren worden und das vordere Pulley hatte Platz, sich schön schräg zu stellen. Die Buchse, evtl. Simmering dadrum und auf jeden Fall den O-Ring in der Buchse würde ich auch gleich ersetzen. Der Simmering reibt immer gern ne Furche in die Buchse und irgendwann wirds da dann auch undicht.

Die große Mutter für's Pulley auf jeden Fall sehr gut anziehen, das hält dann das neue Pulley auch mit grade.
(Beim Umbau auf Kette ist das Ritzel auch deutlich schmaler als die Verzahnung innen im Pulley und die benötigten Distanzscheiben tragen ja nicht mit, also überfordert der Motor die Verzahnung auch nicht, die kann man als Überdimensioniert betrachten. Schuld an der Misere ist demnach auch nicht wirklich die bronchiale Gewalt des Motors, sondern feinste Rostpartikel, die wie Schmirgel wirken!)

Gruss Lutz

Ok, vielen Dank, ich denke ich versuche das. Wäre noch gut zu wissen wo der Kleber überall hin darf und wo nicht.
Welcher von den beiden ist besser?

[Linkin-hawk]

orca-image-1520774656811.jpg_1520774657342.jpg
Den hab ich genommen, gibt's sonst noch was besseres oder eine Neuerung??

[Strawberry]

Es gab schon schlimmere Wellen.

Wie Lutz schon schrubte, die Distanzbuchse neu, ein neues Pulley (ca.90€, mit Buchse, 20€ mehr), das ganze dann wirkliche fest anziehen und erstmal fahren.
Das geklebe ist in meinen Augen Balsam für die Nerven, mehr aber auch nicht. Wenn du eine Autowerkstatt, o.ä. in deiner Nähe hast, baller die Mutter dort mit einem Schlagschrauber richtig fest. Es dürfen ruhig 300 Nm sein. Die Welle ist eh fertig. Aber durch die neue Buchse und ordentlich Drehmoment zieht es das Riemenrad einigermaßen grade auf die Welle und wenn du Schraubensicherung statt des Sicherungsbleches benutzt, hält das ne ganze Weile.

Das Pulley bitte deswegen neu, weil es durch das weiche Material des Sicherungsbleches bei fast jeder eLSe dazu kommt, das sich dieser Selbstlockerungsmechanismus negativ bemerkbar macht. Gebrauchte Pulleys sind aus dem selben weichen Material wie neue Pulleys. Nur hat die Verzahnung bei gebrauchten schon gearbeitet. Die Welle selbst ist im Vergleich zum Pulley härter und bohrt das Pulley im Laufe der Zeit innen rund. Die Abnutzung der Welle ist einfach eine Folge der dauernden Schlaäge der Innenverzahnung des Pulleys.

Das wechseln der GA-Welle dauert bißchen länger und ist nicht unbedingt für Anfänger geeignet. Aber es gibt hier garantiert einige Rumpfmotoren, die bereits eine neue Welle haben und dann ist der Umbau für alle Nerven- und Kontoschonender.

Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!
Tolle Leute hier!
Ohne das Wissen wäre man doch gar nicht in der Lage es selber hinzubekommen!
Wo kann man das denn Bestellen? Bei Suzuki?
Lg Katharina

[pahld]

Na siehste geht doch und den Rest schaffst Du auch noch

[Strawberry]

Moin!

Ich bin zwar nicht wirklich Fan vom Kleben, aber die Alternative ist eine komplette Demontierung des Motors, und das machste nicht in 5 Minuten... (Vorteil wäre aber, man kann sich quasi jedes Bauteil genau ansehen, aber unterhalb des Bauchnabels vom Elseken ist auch wenig, was man öfter zu wechseln hätte). Ausserdem braucht man da werkzeugmäßig auch ne Ecke mehr als in einer normalen Werkzeugbox allgemein drin ist.

Hier würde ich es durchaus versuchen, denn weiter aussen, Richtung Gewinde, ist noch viel "Fleisch" auf der Welle; weiter zum Motor nimmts ab, das bedeutet, da ist ne ganze Zeit mit loser Mutter gefahren worden und das vordere Pulley hatte Platz, sich schön schräg zu stellen. Die Buchse, evtl. Simmering dadrum und auf jeden Fall den O-Ring in der Buchse würde ich auch gleich ersetzen. Der Simmering reibt immer gern ne Furche in die Buchse und irgendwann wirds da dann auch undicht.

Die große Mutter für's Pulley auf jeden Fall sehr gut anziehen, das hält dann das neue Pulley auch mit grade.
(Beim Umbau auf Kette ist das Ritzel auch deutlich schmaler als die Verzahnung innen im Pulley und die benötigten Distanzscheiben tragen ja nicht mit, also überfordert der Motor die Verzahnung auch nicht, die kann man als Überdimensioniert betrachten. Schuld an der Misere ist demnach auch nicht wirklich die bronchiale Gewalt des Motors, sondern feinste Rostpartikel, die wie Schmirgel wirken!)

Gruss Lutz

Danke dir! Toll erklärt!
Ja die Mutter war lose!
Und der blaue Lack war da immer noch bissel vorhanden.
Und Rost.
Ich werde es wohl mit neuem P versuchen und auch den Ring.
Lg

[savageridingdaddy]

Hallo zusammen,
das Thema gebrauchtes Pulley mit dem alten Riemen weiterfahren hatten wir auch schon ein paar Mal....
Mein Vorschlag: Umbau auf Kette. Kostenpunkt insgesamt ca. 140,- Eur. (kleines Ritzel, großes Ritzel, Endloskette)
Als Distanzscheibe hatte ich einfach ein 2. kleines Ritzel genommen und klein-geflext. Die Ritzel habe ich auch mit Fuge-Welle-Nabe Loctide auf die Getriebeausgangswelle geklebt. Dann gibt es auch keine Probleme mit dem alten Riemen, gebrauchten Pulleys etc. Und die Ketten halten richtig lange und die gibts überall.
Von meinem Riemen dachte ich es auch mal dass er ewig hält, bis er mich verließ, natürlich unterwegs..... Ersatz gibts nur original, Kostenpunkt 200,- oder mehr.

Grüße,
rob