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Thema: Schnittzeichnung Kupplung vorhanden / Ursachenforschung Kupplung trennt nicht sauber

  1. #1
    Savage-IG Mitglied
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    Schnittzeichnung Kupplung vorhanden / Ursachenforschung Kupplung trennt nicht sauber

    Hallo,

    haben wir hier eigentlich eine Schnittzeichnung der Kupplung?
    Meine Kupplung pumpt etwas, da scheint etwas krumm zu sein.
    Ursache könnte sein, daß die Scheibe zwischen dem Kupplungskorb und der hinteren Druckplatte verrutschte, als die Kupplung eingebaut worden war und dann durch die Befestigungsmutter ein Teil verbogen wurde.
    Ich weiß bloß nicht, welches Teil verbogen sein könnte, ich nehme an, der hinteren Kupplungskorb, also der mit den vier Gewindehülsenzapfen.

    Haltet Ihr das für möglich?

    Gruß
    Jürgen

  2. #2
    Savage-IG Mitglied Avatar von DWausH
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    Könnte ich mir vorstellen, wenn die eine Scheibe runtergerutschr ist und die Mutter angeknallt wirde.
    Ich würde alles zerlegen und auf einer Glas oder Marmorplatte auf Unebenheit prüfen.
    MFG Dieter



  3. #3
    Savage-IG Mitglied
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    Nabend,

    weißt Du, welche Scheibe ich meine?
    Die, die eigentlich in der Vertiefung vom Kupplungskorb sitzt und somit zwischen der hinteren Druckplatte und dem Korb liegt.
    Vermutlich habe ich dadurch die Druckplatte verbogen

    Hatte die Kupplung komplett abgezogen und auch wieder aufgesteckt, dabei aber schon etwas verhakelt.
    Kann das sein?

    Gruß
    Jürgen

  4. #4
    Moderator Avatar von der-wirre-Irre
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    Die Druckplatte biegt sich nicht, die bricht.

    Das ein- und ausbauen der Kupplung als "Paket" ist der Standartfehler. Wird oft so gemacht, geht gut, oder eben nicht.
    Die Zentralmutter in so einer Konstellation noch schön fest ziehen und "KNACK".

    Kostenpunkt, 42€ für ne neue Druckplatte.

    Optional wäre da auch noch die Reihenfolge der Reibscheiben, ...

    clutch.jpg

    Die Scheibe auf der Grafik wäre vermutlich in deinem Fall einfach verutscht.
    Geändert von der-wirre-Irre (26.03.2017 um 02:01 Uhr)
    Gibt Dinge, die kann man nicht erklären.



  5. #5
    Savage-IG Mitglied
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    Ja, richtig, die Scheibe war verrutscht gewesen.
    Hab grad nochmal alles raus gehabt, Platte ist nicht gebrochen und auch nicht verbogen.

    Und dann habe ich noch was gefunden
    Dreimal geprüft, ob die Reibscheibe mit der Tellerfeder auf der richtigen Seite sitzt.....

    Gruß
    Jürgen

  6. #6
    Savage-IG Mitglied
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    Hallo,

    also die Kupplung ist immer noch nicht ganz ok.
    Sie kommt mit der jetzigen Hebeleinstellung recht spät, was ich jetzt mal bewußt so probiert habe.
    Und eingestellt habe ich das mal so spät, weil die Schaltung etwas mehr hakelt, als ich das kenne (habe 55000 km auf der Uhr, selbst gefahren, nur halt die letzten 6 Jahre nix mehr).

    Es fühlt sich so an, als hätte die Kupplung so etwas wie eine Kriechneigung, also wenn ich den Ersten reinmache, dann tät sie schon ganz schwach rollen wollen.
    Hier würde man sagen, daß die Kupplung nicht sauber trennt, deswegen die Kriechneigung bzw. auch ein etwas sehr hakeliges Schalten.
    Vom Ersten trifft man den Leerlauf nicht, sondern viel leichter vom Zweiten aus und im Stand schalten geht sehr schwer.

    Ach, bei den 55000 km gehe ich mal davon aus, daß es noch die erste Kupplung ist, ich habe nie eine ersetzt und gekauft habe ich die Else mit 8000 km, ich denke, da wurde auch nichts getauscht.

    Öl, wie immer, 10W40 Mineralöl.

    Die Taschen im Kupplungskorb hatten keine Stufen, jedenfalls habe ich erstmal keine Stufen gesehen.

    Irgendeine Idee?

    Gruß
    Jürgen
    Geändert von Bill (02.04.2017 um 18:29 Uhr)

  7. #7
    Moderator Avatar von Viertakter
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    Moin!

    Eventuell solltest du doch mal Druckplatte und das Paket von Reib- und Stahlscheiben rausnehmen, um zu sehen ob die Lücken im Korb wirklich noch glatt sind.
    Selbst bei leichten Wellen ist eine stärkere Beharrung der Scheiben in der Position gegeben und der hydraulische Mitnahmeeffekt durch enthaltenes Öl kann das dann verursachen.
    Wenn du das Motorinnere gut mit Lappen abstopfst kannst du mit einer Schlichtfeile das wieder begradigen. Mit Bremsenreiniger gut abspülen und Kupplung wieder Stück für Stück einsetzen.

    Eine intakte Kupplung hat eine so geringe Kriechneigung, dass das absolut unauffällig ist.


    Gruß Lutz
    ...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!


  8. #8
    Moderator Avatar von Viertakter
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    P.s. Natürlich auch die Scheiben alle auf plane Lage prüfen...
    ...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!


  9. #9
    Savage-IG Mitglied
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    Hallo,

    also dann, nochmal raus das Zeug.
    Das mit der ersten Kupplung muß ich übrigens nochmal prüfen, ich habe da noch eine Schachtel in der Garage stehen, wenn da Lamellen drin sind, dann habe ich die schon mal getauscht. Die, die jetzt aber drin sind, hab ich gar nicht gemessen.

    Ich werde berichten.

    Gruß
    Jürgen

  10. #10
    Savage-IG Mitglied
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    Hallo,

    also, heute im Wintergarten die Else wieder aufgemacht.

    Kupplung nochmal raus.
    Am Kupplungskorb hatten sich tatsächlich leichte Marken von den Reibbelägen gebildet, die haben ich begradigt.
    Druckplatte und Korb laufen rund.

    Nun noch was zu den Lamellen. Bucheli macht da ja ein bischen Druckfehler. In der Skizze sind die Scheiben zur Legende zwar richtig benannt, aber im Text macht man dann Verwechsler.
    Scheibe 1, großer IDM: Sollmaß 3,45 bis 3,55, VG 3,15 ist bei meiner 3,5mm
    Scheibe 2, kleiner IDM: Sollmaß 2,92 bis 3,08, VG 2,62 ist bei meiner 2,95 2,95 2,95 2,90 2,98

    Die liegen doch voll drin.

    Federn sind 33 mm.

    Kann ich doch wieder einbauen, das ist doch ok, oder?

    Gruß
    Jürgen

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