KUPPLUNG! ...mal wieder

[osredo]

Moinsens!

Bin ja die letzten Jahre gut ohne Beistand vom Forum ausgekommen (was vor Allem daran liegt, daß die meisten Probleme hier schon gut beschrieben sind, DANKE weiterhin dafür!), aber jetzt muß ich doch mal wieder ne doofe Frage an Euch übergeben...

Folgendes ist Phase:
Kürzlich baute die Vertragswerkstatt (ich weiß, die können's nicht, aber ich hatte beruflich und mit Familie viel ummi Ohren) eine neue Steuerkette ein. Soweit so gut, die Steuerkette ist kein Problem, AABER:
Seit ich die Else aus der Werkstatt geholt hatte, war an Schalten kaum mehr zu denken, Hochschalten wurde für meinen Fuß zum Kraftakt, Runterschalten ging nur wenn ich mit dem ganzen Bein weit ausholte, Leerlauf rein ging nur im Stand mit viel Gefühl und der Linken Hand während die Rechte den Kupplungshebel zog...

Die Werkstatt schob das ganze auf das Alter der Maschine (WAAS?!?!) und daß da vermutlich Riefen im Korb seien...
Naja, ich dachte mir nur, "Respekt, wer's selber macht" und öffnete die Schose, was ich eh machen mußte, da sich die werten Herren von Suzuki geweigert hatten ein Markenfremdes Teil in den Motor zu setzen -- sprich, den TBKS.
Den also wieder eingebaut und gleich mal die Kupplung obduziert...

So sah jedoch wider Erwarten alles so aus wie immer, keine Riefen, Scheiben intakt, alles wie es sein sollte.
Und dann sah ich, daß eine der beiden Unterlegscheiben am Korb (also im BUCHELI Explosionszeichnung Seite 42, da schmiegt sich die eine um die Distanzbüchse und die andere gehört zur Druckscheibe) starken Abrieb zeigte.

Jetzt das Eigenartige:
Ich TAUSCHTE beide Scheiben aus, verschloß den Motor und die Else schaltete BUTTERWEICH in den Leerlauf...

Problem gelöst dachte ich, aber jetzt sitz ich hier und traue mich nicht eine Probefahrt zu machen, falls das so FALSCH ist!!
Das Antriebsrad für die Ölpumpe faßt NICHT exakt bündig in das Ölpumpenzahnrad!
ICH HABE ZWEI TEILE EINFACH SO AUSGETAUSCHT
ICH TRAUE MICH NICHT DEN MOTOR ZU STARTEN!

Darum jetzt die Frage auf die Ihr alle geduldig hingelesen habt:

In der Explosionszeichnung sehen beide Scheiben GLEICH aus, aber das sind sie nicht. WO MUSS WELCHE SCHEIBE HIN??

ich habe hier schon Beitrag #2 gelesen, aber das erklärt's mir nicht voll...
http://www.ls650.eu/community/showth...terlegscheiben

Danke schonmal!


Gruß
Heiko

[der-wirre-Irre]

Wo ist die Reibscheibe mit dem größerem Innendurchmesser???
Wo sind die zwei Ringfedern???
Gibst Druckstellen, wenn du den Kupplungskorb öffnest, auf der ersten, nach außen liegenden Reibscheibe???

Achso, und ja es sind zwei verschiedene Anlaufscheiben.

[osredo]

Hi!
Also leider habe ich beim Eiinbau nur auf den AUSSENDURCHMESSER geachtet, der größere ist jetzt bei der SCheibe die ich zur Druckscheibe gelegt habe.
(Da paßt sie exakt bündig indas Loch der Druckscheibe)

Heiko

[osredo]

Achso und die andere Scheibe liegt ja an der Buchse, und da kann das Antriebszahnrad für die Ölpumpe drumrum! (Vorher lag das Zahnrad AUF der Scheibe, daher auch der Abrieb)

[der-wirre-Irre]

Hast ne PN

[osredo]

So, das Problem wurde gelöst!
Die Scheiben waren tatsächlich falsch verbaut und mußten nun getauscht werden...
jetzt ist es wieder wie vorher, in den Leerlauf ohne überhaupt auf die Neutralleuchte gucken zu müssen, frei wie nur irgend geht :)

DANKE noch an den wirren Irren!!!

Gruß
Heiko

[allkosmos]

schade, das der-irre-wirre am 25.01.2017 mit ´ner pn geantwortet hat. Hätte andere (so wie mich) ja vielleicht auch interessiert

[hmt]

Muss ja nicht jeder wissen wie es funktioniert

[neutron]

Muss ja nicht jeder wissen wie es funktioniert

Stümmt,
die Fachmänners inner Markenwerkstatt wußten's ja auch nicht.
Kupplung wird eh überbewertet

[Billi33]

Ah ja... Wieder was dazugelernt (oder eben auch nicht)!