Steuerkettenspanner TBKS3 Standard

[popichter]

@chopper73

glaub ruhig daß der bt echt viel zeit, mühe und gehirnschmalz in die konstruktion des tbks gesteckt hat. das is keine bierdeckelskizze gewesen! bei vielen im forum funktioniert er tadellos eigeschlossen mir.

gruß popichter

[Gerhard]

Das mit der Verschleißgrenze kann ich bestätigen.
Hab hier nen paar Ketten liegen die alle unter Verschleißgrenze sind.
Nur die Motore waren hinüber.

Verschleiß ist ja auch an anderer Stelle im System.
Schaut euch mal eine alte Schiene an.
Die obere Bohrung ist nicht mehr rund sondern oval.
Das verschiebt die Schiene nach unten obwohl die Kette gar nicht länger sein muss. Der Spanner gleicht das aus.
Ich habe (noch) keinen TBKS drinn. Denke aber das er seinen Zweck erfüllt.
Ich vermute das die Schwingungen sehr gedämpft werden und dadurch auch eine Schiene länger hält.

Wenns nicht stimmt wirds schon einer richtig stellen.

Gruss
Gerhard

[blue-thumper]

Moin,

ein Kumpel behauptet wegen TBKS folgendes:

1. Der TBKS spannt die Kette nach, obwohl die Verschleißgrenze
für die Kette schon längst erreicht ist (= nicht gut)

2. Wenn die Kette nur einseitig gespannt wird, dann werden die
Steuerzeiten versetzt. Will man gewährleisten, daß dies nicht
passiert, dann muß die Kette beidseitig gespannt werden.
Das macht der TBKS wohl nicht (k.A. ob das so ist)

Kann man angeblich selbst ausprobieren: Motordeckel und
Kupplungsdeckel abschrauben. Steuerkettenspanner raus.
Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT stellen. Jetzt die Kette
einseitig mit dem Finger spannen. Ergebnis:
Nockenwelle dreht sich obwohl die Kurbelwelle steht. Das
geht nur bis zu einem gewissen Maß gut. Dieses Maß ist die
große Unbekannte.

3. Behauptung: wer die TBKS drin hat, braucht bald neue
Ventile. Es muß nicht nur die Steuerkette gespannt sein, sondern
die Orientierung von Kurbelwelle zu Nockenwelle muß auch stimmen.

Ich finde den TBKS ja schon irgendwie klasse, wollte das
trotzdem einfach mal völlig wertfrei zur Diskussion stellen.

Was sagt Ihr?

Gruß Chopper

sag mal deinem kumpel das er wenig ahnung hat, jedenfalls nicht vom ls650 spannsystem.

wo liegt die verschleißgrenze?
bei anderen motoren die die gleiche kette verbaut haben jenseits von 200 000 km und mehr!!!
der verschleiß bei der ls650 wird nicht nur durch die kette bestimmt sondern vom ganzen system. eine übersprungene steuerkette ist kaum länger als eine neu, nur messbar.

selbst wenn die steuerkette bis zum ende gedehnt ist bewirkt sich das kaum auf die steuerzeit, zu minimal ist die längung auf den kettenumfang gerechnet. da das ganze aber nur einseitig gemessen werden kann also von zahnrad nach zahnrad ist das kaum bemerkbar.
selbst wenn die steuerkette um einen zahn verschoben ist nehmen die ventile keinen schaden!!!

eine steuerkette beidseitig spannen? dazu sag ich jetzt mal lieber nichts.

zumal das TBKS ja nicht nur eine spannvorrichtung ist die den weg begrenzt sondern vielmehr die kette auf der schiene mittig führt erübrigt sich für mich eine weitere diskussion darüber zumal sie so haltlos sind wie diese, das wurde ja schon oft geschrieben.

[Chopper73]

sag mal deinem kumpel das er wenig ahnung hat, jedenfalls nicht vom ls650 spannsystem.

Okay, mach ich . Ich hab aber wahrscheinlich noch weniger Ahnung

wo liegt die verschleißgrenze?
bei anderen motoren die die gleiche kette verbaut haben jenseits von 200 000 km und mehr!!!

200 Tsd.km?? Bei vergleichbarer Beanspruchung? Welcher Motor soll denn das sein?

Das die Längung der Steuerkette minimal ist und kaum bzw. keine Auswirkung auf die Ventile hat glaub ich Dir jetzt einfach mal mangels besseren Wissens.

Ich dank Dir für die Info. Hab mir Deine Einbauanleitung für den TBKS runtergeladen. Bin schon gespannt auf das Teil. Gibt's eigentlich hier auch ne Anleitung, wie ich die Kupplung am Besten runterkriege ohne das sich alles in Einzelteile auflöst? Hab noch nix gefunden...

Sonnige Grüße aus dem Norden

Chopper

[Chopper73]

es können ja mal alle antworten, bei denen das Teil einwandfrei läuft und läuft und läuft und...

also bei mir tuts das ohne Probleme

Hi M4tze,

ich glaubs mittlerweile

Hier gibts ja auch irgendwo nen Threat "Langzeittest TBKS", wo das dann besser reinpasst. Interessant zu wissen wäre (zB auch in Deinem Fall):
Wann und mit welchem Tachostand eingebaut, wieviel mm hat der Spanner da schon rausgelugt, und wie ist der Tachostand heute mit TBKS.

Gruß Chopper

[Gerhard]

Hi,
wenn du das ohne Anleitung das erste mal machen willst muss dir bewüst sein das du da ne Menge falsch und damit kaputt machen kannst.
Besser ist erst lesen.

Gruss
Gerhard

[blue-thumper]

200 Tsd.km?? Bei vergleichbarer Beanspruchung? Welcher Motor soll denn das sein?

bei gleicher beanspruchung gerade nicht aber dafür eine wesentlich höhere laufleistung, manche kawasaki und suzuki vierzylinder haben die gleiche kette verbaut und die sehen nach dieser leistung auch nicht mehr frisch aus

andere einzylinder wie die DR BIG usw. haben eine ähnliche kette im motor, gleiches material, gleiche form nur eben länger oder kürzer. da fliegt nach 20 000 km nichts auseinander, die haben zwar auch probleme aber eine wesentlich bessere kettenführung und von daher mehr laufleistung.

den TBKS muß man erst verstehen lernen um darüber zu urteilen.:smiley:

[blue-thumper]

Hi M4tze,

ich glaubs mittlerweile

Hier gibts ja auch irgendwo nen Threat "Langzeittest TBKS", wo das dann besser reinpasst. Interessant zu wissen wäre (zB auch in Deinem Fall):
Wann und mit welchem Tachostand eingebaut, wieviel mm hat der Spanner da schon rausgelugt, und wie ist der Tachostand heute mit TBKS.

Gruß Chopper

dann frage mal diejenigen die sich bei jedem tanken einen eintrag in ihr bordbuch machen.

lese dir den langzeit tread mal genau durch dann erübrigt sich das.

[Chopper73]

den TBKS muß man erst verstehen lernen um darüber zu urteilen.:smiley:

Drum frag ich auch so doof
Danke für die Geduld

[blue-thumper]

chopper, dich meinte ich damit nicht.