Steuerkettenspanner TBKS3 Standard

[blue-thumper]

die sperrklinke ist verdammt wichtig und muß unbedingt vorhanden sein. am anfang wenn der spannerkolben noch nicht ausgefahren ist spielt das keine rolle aber wenn er weiter raus kommt schon. ich hatte mir einmal die mühe gemacht und einen motor mit zwangsschmierung (ölkanne, der motor war sowieso kaputt) laufen lassen ohne die kleine feder um zu sehen wie die kette reagiert. ich hatte das ja schon einmal geschrieben, die klinke ist logischerweise wichtig.

es ist egal ob der spanner nach einbau des TBKS einen oder drei milimeter rausschaut wichtig ist nur das die kette nicht zu stramm läuft.

meine angaben von drei milimeter dienen nur der sicherheit beim einbau.

[no mercy]

Hm, dann werd ich gleich mal nach deinem Beitrag suchen. Interessiert mich schon ein wenig. :shocked:

@ Sascha : kein Grund zur Ursache; hab ich gern gemacht. Btw; bestell gleich zwei TBKS, wenn du schon dabei bist...



Gruss,
Axel.

[saturno]

Noch kurz eine Quizfrage: Welche Schraube fehlt auf dem 1. Bild ?

Vermutlich haelt die innen im Kurbelgehaeuse etwas fest oder ist eine der Schrauben welche die beiden Kurbelgehaeusehaelften zusammenhaelt ? Sieht man in der Explosionszeichnung leider nicht genau. BT weiss das bestimmt :-)

Bei mir ist eine Bolzenschraube (siehe Bild) uebrig geblieben nach dem Einau vom TBKS, aber das ist vermtlich normal, weil alte Befestigung des SKS :-)

Weiss jemand welchen initialen sittlichen Naehrwert die Gewindebohrung im Kurbelgehaeuse fuer die Aufnahme der untersten TBKS-Schraube (da wo das Langloch im TBKS ist) hat ? Da muss sich Suzuki doch auch etwas dabei gedacht haben...

Cheers, Peter

[blue-thumper]

Vermutlich haelt die innen im Kurbelgehaeuse etwas fest oder ist eine der Schrauben welche die beiden Kurbelgehaeusehaelften zusammenhaelt ? Sieht man in der Explosionszeichnung leider nicht genau. BT weiss das bestimmt :-)

Bei mir ist eine Bolzenschraube (siehe Bild) uebrig geblieben nach dem Einau vom TBKS, aber das ist vermtlich normal, weil alte Befestigung des SKS :-)

Weiss jemand welchen initialen sittlichen Naehrwert die Gewindebohrung im Kurbelgehaeuse fuer die Aufnahme der untersten TBKS-Schraube (da wo das Langloch im TBKS ist) hat ? Da muss sich Suzuki doch auch etwas dabei gedacht haben...

Cheers, Peter

wenn das teil nich über wäre hättest du was falsch gemacht.

die gewinde an denen das TBKS verbaut ist sind für einen abzieher gedacht zur trennung der gehäusehälften.

[plinse]

wenn das teil nich über wäre hättest du was falsch gemacht.

die gewinde an denen das TBKS verbaut ist sind für einen abzieher gedacht zur trennung der gehäusehälften.

Hallo Norbert,

wofür ist dann bitte meine fehlende Schraube gedacht ? Kann sie in der Querschnittszeichnung leider nicht finden...

DSC00011.jpg

LG,
Sascha

[blue-thumper]

die schraube hällt das motorgehäuse mittig zusammen, reinmachen und alles ist gut.

bestellnummer suzuki 0154706657

[Chopper73]

Moin,

ein Kumpel behauptet wegen TBKS folgendes:

1. Der TBKS spannt die Kette nach, obwohl die Verschleißgrenze
für die Kette schon längst erreicht ist (= nicht gut)

2. Wenn die Kette nur einseitig gespannt wird, dann werden die
Steuerzeiten versetzt. Will man gewährleisten, daß dies nicht
passiert, dann muß die Kette beidseitig gespannt werden.
Das macht der TBKS wohl nicht (k.A. ob das so ist)

Kann man angeblich selbst ausprobieren: Motordeckel und
Kupplungsdeckel abschrauben. Steuerkettenspanner raus.
Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT stellen. Jetzt die Kette
einseitig mit dem Finger spannen. Ergebnis:
Nockenwelle dreht sich obwohl die Kurbelwelle steht. Das
geht nur bis zu einem gewissen Maß gut. Dieses Maß ist die
große Unbekannte.

3. Behauptung: wer die TBKS drin hat, braucht bald neue
Ventile. Es muß nicht nur die Steuerkette gespannt sein, sondern
die Orientierung von Kurbelwelle zu Nockenwelle muß auch stimmen.

Ich finde den TBKS ja schon irgendwie klasse, wollte das
trotzdem einfach mal völlig wertfrei zur Diskussion stellen.

Was sagt Ihr?

Gruß Chopper

[M4tze]

es können ja mal alle antworten, bei denen das Teil einwandfrei läuft und läuft und läuft und...

also bei mir tuts das ohne Probleme

[saturno]

Der Original-SKS spannt auch nur einseitig. Der Versatz ist so minimal, den kann man nahezu vernachlaessigen. Wenn die Kette sich selbst beschabbert muss sowieso eine neue rein, ohne TBKS hat man dann aber bereits einen Motorschaden. Wer keinen TBKS drin hat, muss den SKS oefters kontrollieren, aber was hat das mit den Ventilen zu tun ? Die koennten hoechstens bei falschem Zusammenbau Schaden nehmen, oder wenn sich der Original-SKS zerlegt, und das tut er ohne TBKS irgendwann.

Ich habe zwar "erst" 100km Erfahrung damit, aber dass der TBKS die Laufzeit einer Steuerkette verlaengert und Totalschaeden des Motors verhindern kann ist mir zumindest einleuchtend.

Cheers, Peter

[DWausH]

Lese dir ruhig mal alles durch was hier so da drüber geschrieben steht, und du wirst feststellen das es mit dem Spannsystem bewährte Technik ist die schon über Jahre einwandfrei funktioniert.

Ich habe erst letztens ein Schrottmotor zerlegt und obwohl der Spanner total am Ende war, war die länge der Steuerkette noch immer weit unter der Toleranzgrenze. In dem fall hätte der TBKS noch für einige tausend KM gute Dienste geleistet.