Clutchless upshifts- Hochschalte ohne zu kuppeln

[TheCrow]

Bin erstaunt, zu hören, dass Motorradgetriebe grundsätzlich unsynchronisiert sind!
Mit unsynchroniserten Getrieben muss man doch eigentlich mit Doppelkuppeln (hochschalten) und Zwischengas (runterschalten) arbeiten, damit die Gangräder des neu einzulegenden Ganges halbwegs glatt zusammenkommen?

Oder sind Mopedgetriebe grundsätzlich konstruktiv anders aufgebaut als automobile Schaltkästen?

[Jonny-MI]

Die Krähe hat auf `nem IFA - Laster Fahrschule gehabt!!!

[der-wirre-Irre]

Sowohl das hoch- als auch das runterschalten funktionieren bei den meisten Motorradgetrieben wunderbar, wenn man den richtigen Punkt erwischt.
Und genau da liegt der Hase im Pfeffer. Hoch klappt bei den meisten ja noch, mehr oder weniger geräuschvoll.
Runter ist wesentlich spannender.
Allerdings geht es auf Dauer zu Lasten der Zahnflanken der Getriebe (siehe Beitrag#4).
Also wer nicht wirklich genau weiss(merkt) wann der Moment zum schalten ist, sollte es einfach lassen.
Auomatikroller wären in so einem Fall ne echte Alternative, ...:smiley:

Bei meinem "Moskvich 408 Sedan" war der Sycronring vom dritten Gang kaputt. Also bin ich den Dampfer über zehn Jahre mit Zwischengas und Zwischenkuppeln gefahren.
Das geht nach kurzer Zeit so in Fleisch und Blut über, das ich nach der Wende anfangs Probleme mit dem neumodischem Westauto hatte.
Okay, wir haben in unsere Altersgruppe ja das fahren noch auf so Buden wie dem H4 und dem W50 gelernt.

[Hoschi]

Tom, deine Altersgruppe hat das "Fahrzeuglenken" doch eher auf Pferdekutschen gelernt

Beim Schalten von den vierten in den fünften Gang laß ich auch gerne mal die Kupplung in Ruh.
Beim Runterschalten hab ich mir angeeignet Ruhe zu bewaren und nicht in Hektik auszubrechen.
Auch schalte ich nicht am "Gnubbel" der Schalthebels, sondern trete schon fast auf das "Flacheisen" vom Schalthebel.
Geht irgendwie besser

Beim Hochschalten auch Ruhe und langsam, ist ja kein Sportmoped!

[Specter]

Auch schalte ich nicht am "Gnubbel" der Schalthebels, sondern trete schon fast auf das "Flacheisen" vom Schalthebel.

Geil, mach ich auch

[TheCrow]

Die Krähe hat auf `nem IFA - Laster Fahrschule gehabt!!!

Nööö - bevor ich zum erstenmal einen IFA (W-50) unterm Arsch hatte, hatte mir mein Alter Herr das Fahren auf einem 2000er BMW beigebracht... Als ich 5 Jahre später in die Fahrschule kam, hatten die dort BMW 320/6 und Guzzi LeMans. Das war 1979/80. Mein erstes Auto war ein FIAT 500. In dem Getriebe war kein Gang synchronisiert - wie auch in der NATO-Ziege:aetsch:

Beim Bund haben sie mich keine Fahrerlaubnis mehr machen lassen... Wozu auch? Wenn ich damals von der VP auf 'nem LO oder W-50 kontrolliert worden wäre - wäre die fehlende Pappe für mich das geringste Problem gewesen...

So zurück zum Thema: was ist an den Moped-Crash-Boxen anders, als an unsynchronisierten Auto-Crash-Boxes?

[der-wirre-Irre]

Das mit dem Schalten funktiniert bei vielen Motorrädern so gut, weil es sich um Ziehkeilgetriebe handelt. Oder so genannte sequentielle Getriebe.
Das sind Getriebe, wo man immer nur in den nächsthöheren oder den nächstniedrigeren Gang schalten kann.

[Seitenschneider]

Ich würde nicht riskieren, die Kanten der Schaltklauen abzurunden, bzw. die hinterschliffenen Flächen abzunutzen. Gänge halten dann nicht mehr so doll und Reparatur ist aufwendig.
Heinz