Geräusch in der Gabel

[ATON]

Hallo,
habe vor ein paar Tagen ein Problem an meiner Gabel festgestellt, das scheinbar immer größer wird. Beim Einfedern beziehungsweise beim Ausfedern hört man deutlich ein merkwürdiges knarrendes Geräusch, die Federung scheint aber an sich zu funktionieren und Ölaustritt habe ich noch keinen festgestellt. Gehe mal davon aus, dass ich die beiden Gabelrohre abbauen und die Dichtungen (und was noch dazu gehört) komplett erneuen muss. Oder könnte ein solches Geräusch auch andere Gründe haben? (Lenkkopflager?) Forderradachse und Gabelstabi hab ich nicht zu doll angezogen.

Wollte am Wochenende noch eine kurze Tour fahren, bevor ich mich dem Problem zuwende. Könnt da noch mehr kaputt gehen oder kann man so noch fahren?


PS: Habe eine AME Gabel dran, länger und gereckt, mit Gabelstabi. Else aber schon mit Gabel gekauft....

[cilex]

knarrend??? falls es "knackt" wird höchstwahrscheinlich das Lenkkopflager defekt sein.
Prüf das mal auf Rasten.

[der-wirre-Irre]

Wenn es nicht das Lenkkopflager ist, sind es die Federn. Die schubbern in den Standrohren an der Wandung und sorgen gelegentlich für komische Geräusche.
Aber bei deiner Gabel solltest du trotzdem mal alles auf Festsitz und eventuelle Risse prüfen. Die langen Gabeln werden ganz anders belastet als die originalen.

[Bauer]

Hi,

eine AME Gabel hat "oben" ein PKW Traggelenk als "Lenkkopflager"
und unten ein Kugellager.
Wenn das untere "Luft" hat: gibt es "so" zu kaufen, kann jeder Schlosser einbauen.
Zur Sicherheit: vorher einen 13er Sprengring besorgen, die gibt es nicht überall...

Wenn es das obere ist: ab zu AME,
nicht mehr groß mit dem Teil fahren!
(Traggelenke machen im PKW Bereich erst Geräusche
& reißen dann aber auch tatsächlich irgendwann einfach schlichtweg ab.:shocked:
Möchte ich mit ner LS nicht erleben....)

Das Problem ist, das du das "Lager" oben nur bei AME wechseln lassen kannst
weil anscheinend keiner im Netz weiß was da reingehört & AME das logischerweise nicht verrät.
Dementsprechend sind dann die Preise...

MFG, Bauer

[Viertakter]

weil anscheinend keiner im Netz weiß was da reingehört

...mal die Ludolfs fragen... *duck und wechhüpf*

[ATON]

Hab die ELse mal vorne aufgebockt und den Lenker bewegt. Habe keinen deutlichen Rastpunkt bemerkt, der Lenker ließ sich flüssig von links nach recht bewegen. Allerdings war auch hier ein leises Quietschen zu hören, auf jeder Seite, kurz bevor der Lenker am Anschlag war (in der Mitte kein Quietschen oder Rasten).

[Bauer]

Hi,

Rasten kann da auch praktisch nix, weil das halt ganz andere Lager als Original sind.

Quietschen / knacken ist m.E. schon mal echt Kagge.

Ich würde mal gucken in wie weit die Lager Spiel haben und welches (oben / unten).
Dazu 2. Mann unten wackeln / reißen / drehen lassen und selber gucken / fühlen / hören.

Auch wenn da kein Spiel ist und "nur" die Geräusche:
Wenn die vom oberen Lager kommen, lass das bloß sofort richten!!!!

Bei PKWs (alte Mercedes z.B.) können auch praktisch spielfreie Traggelenke,
die "nur" "etwas" "Geräusche" machen ziemlich plötzlich "verrecken", d.h. abreißen.
Beim PKW heißt das Leitplanke, beim Krad auch....

MFG, Bauer

[hmt]

Naja so schlimm wirds nicht sein. Diese sorte Lager hält schon was aus.
Vieleicht scheuern ja nur die Züge irgendwo. Das obere Lager kann man prüfen wenn die Gabelholme rausgezogen sind.
Das Lager ist ja nur eine Kugel und sollte in alle richtungen frei beweglich sein. Bei einem PKW kann so ein Lager beim drehen knarren wenn es trocken ist.

[Ashran]

Ich bin nicht ganz sicher von was ihr redet, aber das Lenkkopflager lässt sich ganz einfach prüfen.
Eine Person zieht die Else über den Ständer hoch, und eine zweite Person nimmt die Gabel unten in die Hände
und versucht diese nach vorne und hinten zu bewegen. Kommt es da zu Geräuschen wie knacken, usw. ist
das Lager hinüber.
Gruß Ashran

[hmt]

eine AME Gabel hat "oben" ein PKW Traggelenk als "Lenkkopflager"
und unten ein Kugellager.

Und dieses obere Lager ist ein Kugelkopf. Deshalb hab ich geschrieben die Kabelrohre rausziehen. Man kann dann die obere Gabelbrücke in alle Richtungen drehen. Diese Gelenke knarren wenn sie trocken sind. So schnell reißt das auch nicht ab. Am Auto wirken da ganz andere Kräfte als oben an der Gabel.

.