Ich hab mir da die letzten Tage auch mal wieder Gedanken darüber gemacht (auch in Bezug auf evtl. kürzere Stoßdämpfer für meine LS).
Die passende Einstellung sollte ja vom Gewicht des Fahrers abhängig sein, richtig? Ist es im Optimalfall so, dass die Schwinge im graden Stand, mit sitzendem Fahrer drauf, schön waagerecht ist? Die Federvorspannung beeinflusst doch den Weg, den die Dämpfer nachgeben, wenn sich der Fahrer draufsetzt. Das Hoppeln entsteht, wenn der Fahrer leichter ist, als der Druck, der von den Federn wieder zurück nach oben gegeben wird, nachdem der Zugdämpfer die Dämpfung abgeschlossen hat.

Hin und wieder wird auch mal gesagt, dass die Federvorspannung keinen Einfluss auf das Fahrverhalten hat. Ich hab das Hoppeln einmal gehabt, und das möchte ich nicht nochmal so. Das hatte mit gutem Fahrverhalten nix zu tun. Mit ca. 62kg fahr ich bisher auf der zweit-"weichsten" Stellung. Nach meinem Umbau werd ich da sicher auch noch mal genau drauf achten müssen und das Ganze etwas anpassen.

Luftdruck fahre ich mit meinem Gewicht vorn 2,2 aufgrund meines breiten Lenkers, sonst fängt der ab 120 oder ab 100 in "dirty air" hinter nem LKW an zu Flattern; und hinten 2,3. Auch hier wird sicher mit meinem leichteren Heck Anpassung von Nöten sein.

Mit 55kg würd ich die Vorspannung auf die "weichste" Stufe stellen, den Luftdruck würde ich nach Herstellerangaben (Solo) einstellen, dass die Karre bei hoher Geschwindigkeit stabil gradeausläuft. Flattert was am Lenker, vorne bissl mehr.

Gruß Bexx

PS: ich frage mich bei der ganzen Sache, ob kürzere Stoßdämpfer für einen leichten Fahrer eher Vor- oder Nachteile hat!?