Hallo
Habe ich doch vereits geschrieben, an der Baterie selbst.kann mir wer sagen wie ich genau die ladespannung messe?
Ich werde mal bei der LS nachmessen, aber bis jetzt hatte ich noch kein fahrzeug, ob Auto oder Krad, das ueber 14,5 V anzeigte.
Norbert, dein Multimeter ist OK ?
MfG. Günther
LS650 NP41B 1992
LS650 NP41A 1996
Kawa VN1500 1995
HD Springer 1995
HD WLA 1944
Peugeot 102 1968
Simson Schwalbe 1965
meine zwei multimeter und die teststation sind in ordnung, ja.Zitat von Wesch
ich kenne sonst auch keine fahrzeuge wo die ladespannung 14,xx volt übersteigt aber bei manchen suzuki motorräder ist es eben so und da das ganze schriftlich vom hersteller festgelegt ist muß ich auch nicht an meinen geräten den fehler suchen.
ich hatte mir genau wegen den hohen messungen vor jahren ein teures gerät gekauft aber die werte blieben, es schwankt auch stark von motorrad zu motorrad, die einen bringen 13,8 - 14 volt andere 14,5 - 15 volt.
ich habe gerade mal andere werksbücher durchgeschaut, DR 650 ladespannung von 13,5 bis 15,5 volt!!!
wohlgemerkt alles bei 5000 U/min und das ist fast vollgas.
Beiträge als Admin sind grün.
Also neues relais rein, angeklemmt und anlasser betätigt. Nix. Zündkerze ausgebaut und getestet. Kein zündfunke. Neue Zündkerze rein. Immernoch kein zündfunke. Ich gebs auf. Ich bin mit meinem latein komplett am ende.
Hmmm.... hast du evtl. nach dem letzten Motorlauf über längere Zeit mal die Zündung angelassen? Das könnte dir die Zündspule und auch die CDI zerbrezelt haben! Schau mal nach der Verguss-Seite der Zündspule, ob da der Verguss überquillt.
Zum Testen ob die CDI noch Impulse abgibt, kannst du statt der Zündspule auch mal ne Standlichtbirne anzwirbeln. Zündung einschalten= leuchtet ständig; Starter betätigen= Lämpchen muss flackern. Kommt nix, oder immer Dauerlicht, CDI mal wechseln.
*seufz* Lutz
p.s. das *seufz* ist kein Vorwurf sondern wegen könnt teurer werden!
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
Also ich hab mein multimeter gefunden und mal n bissl rumgemessen.
Batterie hatte bei drehendem anlasser mit eingeschaltetem licht zwischen 10,95 und 10,54 V etwa...
Motor hat auch Masse (sagte mir die tolle fachfirma am telefon das wäre es bestimmt... -.-) 11,97 V
Dann hab ich mal an der zündspuhle gemessen (wie lutz sagte nur halt mit multimeter anstatt lampe) da kam dann als ich das multimeter auf 2000 m gestellt hab (was auch immer das bedeuten mag) bei eingeschalteter Zündung 001 an und beim starten 002 und 000 an.
Hab dann auch mal einfach den stecker von der Zündkerze abgemacht den einen pin vom multimeter reingesteckt und die Zündkerze quasi durchs multimeter ersetzt. Da hats dann bei eingeschalteter Zündung 10,67 V angezeigt und bei drehendem Anlasser 9,56.
hoffe damit kann jemand was anfangen.
Danke schonmal an alle... bin echt niedergeschlagen... bei dem wetter rumsitzen und sachen durchmedsen macht keinen spass :-(
Oh Himmel!
Sorry, du wirst gleich noch niedergeschlagener sein! Du hast unwissend gearbeitet, ich werfe dir aber keine "Dummheit" vor! Sind verschiedene Sachen!
Sollte irgendwas an deiner Zündung noch eine Restfunktion gehabt haben, dann ist dein Messgerät jetzt auch am Ar.....
Wenn die "2000 m" halt 2000mA oder 2A gewesen sein sollten, die Prüfschnüre in den "richtigen" Buchsen gesessen haben, die CDI noch gearbeitet hat, ist im Messgerät schon mal die Feinsicherung dahinne. Die CDI "schafft" nämlich noch ein paar Ampere mehr, oder anders ein paar tausend Milliampere mehr.
Soweit so gut. Oder so schlecht. Sollte bis dahin wie gesagt noch eine Restfunktion vorhanden gewesen sein, dann hast du mit dem Zündfunken das Messgerät endgültig gehimmelt. DAS KANN NIEMALS die Funkenspannung im Bereich von einigen tausend Volt überlebt haben.
BITTE hol dir jemanden, der von 'lektrik Ahnung hat! BITTE!
Freundschaftliche Grüsse
Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
ach ums messgerät isses nich so tragisch... aber es hat danach noch funktioniert... naja... dann lass ich mal lieber meine finger davon...
danke dir
Nachtrag: Ich musste es beim Messen übrigens so weit runter stellen damit ich überhaupt etwas angezeigt bekommen hab... also bin schrittweise runter gegangen bis was kam...
Dann ist deine CDI im Eimer oder irgendwas vorher, was die CDI am funktionieren hindert.... Das verlagert nur das Problem lokal! ;O))
Gruss Lutz
...und wenn Sie sich jetzt sagen: "Ist das nicht schön?..." Dann stimme ich Ihnen zu: Ja, das ist NICHT schön!
SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOODELE!!!!
In einer Nacht und Nebel aktion haben cilex und ich den Fehler lokalisiert und eleminiert ;) hab jetzt ne neue CDI drinn (tausend dank an schrod!) und sie läuft wieder und klingt toll! :)
Danke an alle die geholfen haben :)
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