Motorölviskosität bei Touren knapp über 0 Grad und Schiffregen...?

[bassocksky]

Ich hatte die Schnauze voll und bin vor einer Woche auf Ganzjahresfahrer umgestiegen - gestern spät abends meine erste Nicht-zur-Arbeit-Tour (ca. 180 km) quer durch die Pampa Richtung Waldbröl und zurück.

Temperatur in den Tälern knapp 2-3 Grad und Dauerschiffregen.

Da kam mir mal so die Frage, ob die niedrige Temperatur und die Zylinderkühlung durch den kalten Regen unter Umständen die Schmierfähigkeit des Öls (10W40) negativ beeinflusst.

Die Kühlwirkung ist durch den sehr kalten Regen ja erheblich höher.

Lieber im Winter auf eine anderes Öl umsteigen?

Kaumwinterlichen Gruß
Andre

BTW: 6-Liter-Gefrierbeutel passen von der Grösse her super, wenn du die Füße trocken halten willst!

[lskarlheinz]

Hallo bassocksky,

10W 40 ist für einen Temperaturbereich ( Außen-Lufttemperatur ) von -20Grad bis ca + 60-70 Grad. Das bedeutet daß das Öl bei -20 Grad noch fließfähig ist. Ich glaube aber daß du bei -20 Grad keine große Lust mehr hast auf dem Mopped zu sitzen .

Bei 2-3 Grad und Regen hat die Else endlich mal ne vernünftige Kühlung und du brauchst keine Angst zu haben den Motor an langen Steigungen zu überhitzen. Das wäre dann ein Problem im Sommer wenn du bei hoher Außentemperatur in den Alpen lange Pässe fährst. Bei meiner Else ist da der Ölverbrauch extrem gestiegen. Norbert hat da in einem anderen Thread ( find ich im Moment leider nicht) zu Shell Advance Ultra 4T 15W-40 geraten.

Das Problem sind also nicht die niederen sondern die hohen Temperaturen.
Im Winter dauert lediglich die Warmfahr-Phase bis das Öl seine Betriebstemperatur erreicht hat länger.

Ich würde mir bei den niederen Temperaturen und nasser Fahrbahn eher Sorgen um die Reifenhaftung machen.

DLzG

Karlheinz

[blue-thumper]

Bei 2-3 Grad und Regen hat die Else endlich mal ne vernünftige Kühlung

nein das stimmt so nicht, ich bin lange genug im winter gefahren und habe festgestellt das der motor kaum seine betriebstemperatur erreicht, was auch nicht so optimal ist.

[DWausH]

Für Autos gab es früher so Kühlergrillabdeckungen, müsste man vielleicht mal was für Lüftgekühlte Mopeds erfinden.

[lskarlheinz]

Oh, das hab ich nicht gedacht, sorry.

Auf jeden Fall ist aber sicher daß ich im Winter meine Betriebstemperatur auf dem Mopped garantiert nicht erreichen werde. Als bekennende Frostbeule würde ich nach ein paar Kilometern tiefgefrostet vom Mopped fallen :02.47-tranquillity:

Bei den Temparaturen muss ich mich draußen flott bewegen um zu überleben. Skitour oder irgendwas anderes schweisstreibendes.

[lskarlheinz]

Für Autos gab es früher so Kühlergrillabdeckungen, müsste man vielleicht mal was für Lüftgekühlte Mopeds erfinden.

Stimmt, ich hatte mal nen 2CV4 der brauchte im Winter immer so ne Plastikabdeckung auf den Grill .

Da musste man sich aber auch im Auto sehr warm anziehen um zu überleben und man brauchte nen Eiskratzer für innen!!!

[Seitenschneider]

Bei Winterbetrieb wäre eine Blende sinnvoll, die man vor's Kurbelgehäuse platziert. Zylinder und Kopf, denke ich, sollten immer frei bleiben.
Heinz

[blue-thumper]

Da musste man sich aber auch im Auto sehr warm anziehen um zu überleben und man brauchte nen Eiskratzer für innen!!!

erinnert an mein erstes auto, einen käfer.
da gab es nur zwei stellungen, füße verbrannt oder erfroren.

[s_point]

erinnert an mein erstes auto, einen käfer.
da gab es nur zwei stellungen, füße verbrannt oder erfroren.

stimmt norbert

bei meinem 1500er hab ich auch innen eis gekratzt :aetsch:

und bei meinem caddy jetzt, ist es nicht viel anders

[lskarlheinz]

erinnert an mein erstes auto, einen käfer.
da gab es nur zwei stellungen, füße verbrannt oder erfroren.

Norbert wir stammen anscheinend aus der gleichen Zeit. Mein erstes Auto VW1200 . Lief wirklich immer, aber im Winter wars echt hart, entweder man röstete die Füße oder man bekam Frostbeulen. Damit der Thread nicht ganz OT wird, damals brauchte man noch ein Sommer- und ein Winter-Öl.

DLzG

Karlheinz