Fragen zur Ringfeder der Kupplung und seltsamer TBKS

Ich habe meine neu erworbene LS 650 mit 39.000 begonnen zu zerlegen um die Kupplung und den Steuerkettenspanner zu überprüfen.

Dabei ist mir aufgefallen, dass ein Vorbesitzer das Problem mit dem Kettenspanner etwas unkonventionell gelöst hat.

Wie auf den Bildern zu erkennen wurde scheinbar die Aufnahme an der Gleitschine gekürzt und neu angebrutzelt.
Scheint aber dennoch gut zu funktionieren.
Daher werde ich die ganze Sache so lassen , da ich noch 2/3 Weg am Spanner habe.

Bei der Demontage der Kupplung ist eine Frage offen geblieben, diese betrifft die Federscheibe mit der Nummer 11.
Diese soll laut dem Clymer Handbuch mit der konkaven (nach innen gewölbten) Seite nach außen.In einer anderen Anleitung soll der Ring mit der konkaven Seite nach innen.

Was ist nun Richtig?Anhang 25935
Anhang 25936

Die Steuerkettenspanner-Lösung ist furchteinflössend!
Zum Zusammenbau der Kupplung guckst du hier:

http://www.ls650.eu/community/showth...l=1#post214334

Gruß Jan

Du hast mit den Kupplungskorb auch das Ölpumpenzahnrad mit abgenommen. Baue das wieder richtig rum ein. Das passt auch falsch rum, nur das dann die Verzahnungen nicht mehr greifen. In dein und Jans verlinkten Bilder ist ist die richtige Einbaulauge zu erkennen.
Dein Kettenspanner ist die Todeserklärung für dein Motor. So wie ich das sehe, rutsch dir bald die Kette hinten von der Schiene runter. Die Schiene hau in die Tonne und kombiniere eine Neue mit den TBKS. Dann passt die Geometrie.

Gruß Ralle

Die Konstruktion schaut nicht so gut aus, ich würde das ändern, keiner baut bei seinem Auto ne kürzere oder abgeschliffene Spannrolle an seinem Zahnriemen ein aber beim Motorrad Motor ist das scheinbar egal :thinking:

OK.
Aber dafür muss ich ja eine neue Spannschiene besorgen.Sind diese noch erhältlich?

Ja, es ist alles noch erhältlich, die Motoren Repperateure haben sicher eine Internet Adresse für dich, und in der Suchfunktion wirst du auch eine Anleitung zum Einbau in einem Thread finden.

Die Anleitung habe ich bereits endeckt.

Die Schiene hab ich für ca 80€ gefunden, eine Kette ( Borg-Warne, Tourmax) für 55€.

Denke die Preise sind noch akzeptabel.

Die preise sind unakzetabel spar bitte nicht am falschen Ende (das wird dann viel teurer)
Bestell hier:https://www.suzuki-motorrad-ersatzte...SUZUKI12157829

Zum gekürzten Metallschenkel an der Spannerschiene:

Das war, ordentlich gemacht und geschweisst, glaub ich die erste Version der Modifikation von Norbert.
Die habe ich von ihm so um 2004/2005 auch bekommen und bei "Silbermond"'s Else verbaut.
Sie ist viele tausend Kilometer damit gefahren. Gab nie Probleme.

Viel später schrieb Norbert auch mal sinngemäß "...alle früheren Versionen kann man beruhigt verbaut lassen...". Lediglich der TBKS IV ist am ausgereiftesten und vor allem am flexibelsten.

Also macht bitte nicht SO eine Panik.

Zur Kette: Ja, wirklich besser original. Eine gerissene Zubehör-Billigkette ist in aller Regel ein Totalschaden.

Gruss Lutz

Mann muss aber auch erwähnen, das "Burgwarner" eigentlich die besten Steuerketten baut und soviel ich weis,
Suzuki die da auch kauft, und mit reichlich Gewinn weiterverkauft, denn die bauen die mit Sicherheit nicht selber.

Vom Prinzip macht die geänderte Aufnahme an der Schiene nichts anderes als der einfache SkPL. Der ist sicher nicht so perfekt wie Norberts Variante, aber funktioniert ja auch.

Gibt es ein Verschleißmaß für die Steuerkette?
Ich habe etwas von 129mm zwischen 21 Pins gelesen?

Zitat:

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Zitat von Skaligator

Gibt es ein Verschleißmaß für die Steuerkette?

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Wenn die Steuerkette so aussieht ist für mich das Verschleissmaß erreicht.
Anhang 25943

Und zum "SKPL" äussere ich mich nicht

Nachtrag das war meine Steuerkette mit ca 84 000km Laufleistung

Im Bucheli steht 128,9 mm über 20 Stiftabstände.

Gruss
Gerhard

Korrekturnachtrag !
Im original Suzuki Werkstatthandbuch steht "measure 20 pitch (21 pins)"

Gruss
Gerhard

Die verbaute Kette ist scheinbar von Morse und ist 128mm lang und wäre daher noch ok.
Leider sieht es im Zylinderkopf nicht so gut aus.
Kipphebel sind voll hinüber.
Eine Lagerstelle der Nockenwelle ist auch ziemlich eingelaufen.
Die Nockenwelle hat auch einige Kratzer. Anhang 25950
Anhang 25951
Anhang 25952

Anhang 25953
Und der Kopf mit der defekten Lagerstelle

Hier nochmal die Bilder in besserer Qualität.
https://www.dropbox.com/sh/shedgmpxu...Kkz75IfJa?dl=0

Der Klassiker, Ölmangel, ...
Die zweithäufigste Todesursache für LS-Motoren.

Wird ein teurer Spaß, ...:thinking:

Heute habe ich entdeckt,dass ein komplett falscher Auslasskipphebel verbaut war. In der Form abweichend und ohne Verbreiterung für die Dekowelle.
Folglich muss das Motorrad die ganze Zeit ohne Deko angesprungen sein.
Echt beachtlich.

bei einer guten batterie springt die else auch ohne dekogedöhns an