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OK, dann ist der Freilauf "genehmigt"... :cheesy:
Schau doch einfach bei der LS von deinem Onkel, ob die gleiche TCI verbaut wurde. Ein Stecker oder zwei...
Ist das gleich, kannst du auch das Polrad mit montieren und musst das nicht noch umbauen.
Oder du schaust dir die beiden Polräder an. Ist der aussen aufgeschweisste "Flatschen" von den Maßen gleich, isses gut.
Die neuere Version hat einen längeren Streifen aufgeschweisst.
Die später verbaute TCI-Zündbox hatte ein etwas anderes internes Timing und benötigte einen geänderten aufgeschweissten Streifen für den Pickup.
Der funktioniert wie ne Stromgitarre... Viel Draht auf nem Magneten, und wenn ein "hervorragendes" Eisenteil vorbeikommt, gibt das nen elektrischen Impuls. Anders gehts auch: Viel Draht auf einem Eisenkern und ein Magnet huscht vorbei. (Hat sich bei Stromgitarren nicht durchgesetzt, die Saiten zu magnetisieren, hihi)
So, alle komplett verwirrt? :grin:
Tom:
Zitat:
Auf den Laufbahnen der Innen- und Außenringe sieht man selbst nach 60.000 Km nicht viel. Aber wenn die Klemmkörper fertig sind, Neuteil und gut.
..und selbst wenn man auf den Laufbahnen was sähe, könnte man das mit geöltem "Rotköper" auf der Drehbank wegschlichten. Kommt oft vor dass da Material aufgetragen wird. Nur die gehärteten Klemmkörper... Wenn da die balligen Anlageflächen flachgerieben sind, dann wirds brenzlig. Grössere Fläche einerseits bei gleichem Druck würden die Haftreibung vermindern (Breitreifen-Effekt) und dann noch diese Mikro-Pickelchen auf den Laufbahnen, die sich dann wieder "verschieben", dann hackt der Freilauf. Die Mikro-Pickelchen verkleinern nämlich wieder die Fläche, die die Kraft übertragen soll und die mögliche mechanische Last ist dann deutlich kleiner. Zumal die "Reib-Aufschweissungen" nicht sehr stabil sind, deshalb verlagern die sich gern wieder. Aber leider gibts den Klemmkörper-Ring nicht einzeln.
Anhang 17669
Gruss Lutz