2,4 und 5er Gang gehen schwer rein?

Grüß euch Leute,

war schon länger nicht im Forum unterwegs weil meine else super lief.

Seit Ende der letzten saison und jetzt ganz besonders geht der 2 Gang extrem schwer rein und der 4 und 5 auch!
Manchmal aber selten geht es wieder normal. Hab zu diesem Thema etwas gefunden zwecks dem 5 Gang das der bei anderen auch muckt aber bei mir sind es drei Gänge die überhaubt nicht wollen.

TBKS ist verbaut und wurde anfang der Saison kontrolliert. 7 Zähne draußen.
Letztes Jahr hab ich eine neue Kupplung eingbaut mit neuen Federn etc...!


Also wenn wer was ähnlich erlebt hat bitte ich um Info.
Danke und liebe grüße aus der Steiermark

LG

Servus,
wenn man beim Einkuppeln des 5. Gangs noch etwas den Druck nach oben hält, flutscht er gut rein.
Wenn du Probleme bei sämtlichen Gängen hast, dann auch mal das Schaltgestänge auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn das nicht hilft, nochmal die Kupplung checken.

Grüße,
rob

Wenn die Kupplung erneuert wurde und dann die Schaltung nicht mehr geht such erst mal an der Kupplung, z.B. Spiel einstellen das Sie auch wirklich trennt, da kann sich schon leicht was ändern in der Einlaufphase.

Hi,

nach deiner Beschreibung könnten sich die Kontermuttern am Schaltgestänge gelöst haben, so dass die Stange bei Vibration sich rein und raus schraubt, daher wohl dann auch manchmal passend.

gruß robbierock

Danke für die Antworten, werde am Wochenende mal das ganze step by step durschauen.

lg

Gleiches habe ich mit meiner R6, bei der hat der Kupplungskorb Riefen, so daß die Kupplungslamellen hängenbleiben und die Kupplung manchmal nicht genug trennt.

Die neuen Lamellen könnten jetzt natürlich mehr haken als die alten. Die Riefen kann man mit einer Feile glätten.

Das mit dem manuellem Glätten der Riefen hält nicht lange und lohnt sich meisstens nicht, weil man trägt Material vom Korb ab, dann haben die Lamellen mehr spiel und man schafft raum um leichter neue Riefen reinzuschlagen.

Alles zig mal ausprobiert im Motocross Sport, bringt nicht wirklich was!

Das kommt meiner Ansicht nach darauf an, wie viel man glaettet! Wenn man an den Erbhebungen nur so viel wegnimmt, dass die Vertiefung gerade noch erhalten bleiben, schlagen die neuen Belaege nicht weiterhin so stark in den Kupplungskorb ein, weil die Druckstellen schon etwas vorverdichtet wurden und deshalb etwas haerter sind.
mfG Hermann