Dynojet-Vergasertuning

bei ebay wird das Dynojet Vergaserkit Stage 1 für LS 650 angeboten.
Inhalt: Hauptdüsen DJ138; DJ140; DJ142; DJ144; DJ146.
Dynojet-Nadel und Anleitung.
Ich habe mir die Anleitung mal aus dem Internet geladen:
Die Nadel soll mit der 4 Kerbe von oben eingehangen werden.
Bei einem Original-Auspuff soll die Hauptdüse DJ140 montiert werden.
Bei einem offen Auspuff die Hauptdüse DJ144.
Die Gemischschraube soll mann ganz reindrehen und dann 1,5 Umdrehungen raus.
Nach Dynojet-Diagramm bringt das 3 PS mehr, hoho! :aetsch:
Für mich stellt sich die Frage wie wichtig dabei die Dynojet-Nadel ist ? An den Hauptdüsen allein kann es wohl nicht liegen.
Hat schon jemand das Vergaser-Kit montiert und kann etwas berichten ?

Gruß Ulrich

ja hab ich, die düsennadel ist wichtig wegen der abstimmung. nur die 3 ps mußt du lange suchen, verkauft sich so aber besser.

Wieviel Kerben hat denn die Dynojet-Nadel und welche Form hat sie gegenüber der Originalen?

gruß robbierock

Hallo,ich habe mir damals selber die nadel im unterem bereich ein bisschen dünner geschliffen und das funktionierte auch wunderbar.
Die 3 ps erreicht man auch nur wenn die ls maximal luft bekommt...am besten in verbindung mit einen öffenen lufi.Dann wird dir aber die 146er düse auch nicht mehr reichen,da biste schon eher bei160 bis 170.
Ich habe es seinerzeit auf prüfstand messen lassen.Das ergebnis waren 6 nm und 2,8 ps mehr. Allerdings war da schon ein offener auspuff montiert.
Gruß Chris

das ist ja das problem, viele meinen einfach dynojet und schon sind´s drei ps mehr ja gut, der verkäufer verspricht das ja auch.
wie der chris sagt, mit offenem filter usw. ja. aber da reicht dann auch schon eine andere düsenbestückung und schon ist der unterschied zu dynojet nur noch minimal bis gar nicht vorhanden.

Das ansprechen beim gasgeben und der Spritverbrauch soll beim
Dynojet Paket ja auch besser sein.
Eine optimale Abstimmung ist aber trotzdem nur auf dem Prüfstand möglich.


.

der vekäufer verspricht.

Zitat:

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-besseres Ansprechverhalten und Gasannahme
-ruckfreies Beschleunigen auch aus niedrigen Drehzahlen
-Wegfall des Konstantfahrruckelns bei gleich bleibender Geschwindigkeit
-Leistungszuwachs und Drehmomentzuwachs vor allem im mittleren Drehzahlbereich

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ruckfreie beschleunigung, da hatte die else noch nie probleme mit ihrem gleichdruckvergaser.
konstantfahrruckeln, auch dieses problem gab es nie.

das ganze ist eine beschreibung aus XY, einfach pauschale aussagen.
dynojet kits sind normalerweise gut wenn sie richtig abgestimmt werden, aber auch nur dann. aber wenn man schon so weit ist bietet auch mikuni die benötigten teile dafür, für einen appel und ein ei.

@robbierock,

die DynoJet-Nadel hat sieben Kerben zur Abstimmung. Welche MIKUNI-Nadel vergleichbar wäre weiß ich leider nicht.

Gruß Ulrich

Aha, 7 Kerben sind vielleicht zur feineren Abstimmung besser, 4. Kerbe wäre dann Mittelstellung.

Diese Seite finde ich recht aufschlussreich: http://www.michu.ch/topic536/story1054.html

Viel Spaß beim tüfteln. :smiley:

gruß robbierock

kann jetzt nur von meiner erfahrung her berichten, dass die sch... dyno- nadeln nach ner gewissen zeit einlaufen und dadurch die gemischaufbereitung
nicht mehr zusammenstimmt und dann die motoren immer zu fett laufen!

ablagerungen auf ventilen und brennraum usw keine seltenheit!

is eher was für ringfahrer di ihr möpp öfters neu abstimmen, für den alltagsbetrieb eher ungeeignet!

Da ich gerade auch festgestellt habe dass der Vergaser der 97er eLSe vernünfig abgestimmt werden muss (zu mager), hier nur zur Ergänzung: die originale Düsennadel müsste laut offizellen Quellen eine 5C16 sein.
Falls ich beim Öffnen des Benzinvernebelungsmodules etwas anderes vorfinden sollte, korrigiere ich das.