Wann hören die ständigen Reparaturen auf??
Hallo liebe Leute,
mein Schätzchen bringt mich momentan echt zur Verzweiflung :a030: Ständig ist irgendwas dran.
Angefangen hat's schon letztes Jahr, als der Kolben des Bremssattels festsaß und die Beläge in wenigen Wochen abgeschliffen hat. Dann ist die Befestigung der Ständerfeder abgebrochen und das dauerte, bis ich eine Lösung fand.
Übrigens, bin lange Zeit mit einem Loch im linken Gabelrohr rumgefahren, wo das Öl raussuppte. Passierte, als beim Simmeringwechseln die Befestigungschraube für das Schutzblech abbrach und ich beim Ausbohren ein wenig zu tief kam ... Mußte ziemlich lange warten, bis ich günstig ein anderes Rohr fand. Zum Glück bin ich kein Purist, denn ich habe nur das Gabelöl umgefüllt und sonst nix gemacht. Das hat sich echt gelohnt, denn seit etwa einem Jahr habe ich keinen Streß mehr mit der Vorderfront; die längste Zeit, in der ich keinen Simmering und Beläge wechseln mußte!
Dafür mußte ich mich um die Elektrik kümmern, Dieter weiß ja, daß die Zündbox repariert werden mußte. Später habe ich den ganzen Kabelbaum rausgeruppt, weil's immer noch nicht richtig funktionierte. Letzlich nur Kabel gebrochen, aber sie stand wieder eine Weile. Bei der Gelegenheit Zündspule auf Verdacht getauscht. Mit dem 30A Ladegerät des Nachbarn sollte man eine Batterie nicht aufladen, denn die war danach kaputt und mußte neu.
Ok, es ging weiter. Ende letzten Jahres ging der Anlasser kaputt, Zahn abgebrochen. Ich hätte den einfach austauschen sollen, dann hätte ich wieder Ruhe gehabt, aber das weiß man erst hinterher. Habe aber Limadeckel abgemacht, und wie Ihr Euch erinnert, mußte ich mich zur Einsicht bequemen, daß bald ein neuer Freilauf fällig ist.
Kam aber nicht mehr dazu, mich darum zu kümmern, denn: ich war so froh, einen nietelnagelneuen Anlasser günstig gefunden zu haben, und der lief eine Weile auch prima. War zwar Nachbau (kostet neu so 150.-, kriege einen ungebrauchten für 100.-), aber was soll's? Nur: der gab irgendwann nur noch klackende Geräusche von sich. Aufgemacht, Fehler gesucht, nicht gefunden, hatte dann großes Glück, einen gebrauchten Originalen zu kaufen, dessen Zähne echt noch gut aussahen. Tja, Lehrgeld mit Nachbau geblecht ...
In diesem Zusammenhang eine Frage, wird später noch wichtig: ich messe nach "Zündung ein" ständig 5.5 V am Anlasserpluskabel. Ist das normal? Wenn ich Startknopf drückte (man beachte die Vergangenheitsform!), wurden erst dann 12 V durchgeschaltet. So konnte ich eindeutig feststellen, daß der neue Anlasser das Problem war. Ging ja auch mit 'nem anderen Anlasser wieder.
Was mir allerdings damals schon auffiel: manchmal konnte ich mit geradem Lenker nicht starten, d.h. Anlasser drehte einfach nicht, nur wenn ich den Lenker nach links oder rechts einschlug. Ist das Lenkerschloß irgendwie an der Durchschaltung zum Anlasser beteiligt??
Es dauerte nur ein paar Tage, an denen ich froh und glücklich war, daß alles funktionierte und peng, ging die Lima kaputt! Batterie wurde nicht mehr geladen, mußte mich anschieben lassen, um nach Hause zu kommen. Gemessen: die Widerstände und Wechselspannung am Limastecker waren ok, nur gab es Masseschluß auf allen Spulen. Aus dem Regler kamen eigentlich auch gute Werte. Beim Gasgeben fiel die Spannung aber von 12 auf 7-8 V ab, gemessen an der Batterie, und da sollten konstant mindestens 14 V anliegen.
Ok, auf Verdacht gebrauchten Stator bestellt, der Lieferant war aber krank, hat 2 Wochen gedauert. Lima ausgebaut, hab langsam schon Übung im Limadeckel-Abmachen. Der alte, von Ralle ausgetauschte Stator hatte auch ausgebaut Masseschluß, und nichts gesehen, wie man den irgendwie beheben kann. Der gebraucht gekaufte hatte das nicht. Ok, habe echt Anlaß, mich nochmal ganz dick bei Ralle zu bedanken, denn weil er mir das schonmal vorgeführt hat, habe ich es tatsächlich diesmal allein geschafft, den Stator auszutauschen. Auch schön mit Loctite festgeschraubt. Konnte sogar die noch neue Limadeckeldichtung wiederverwenden. Hatte zwar schon eine ganz neue, aber Ihr erinnert Euch: muß mich ja noch um Freilauf kümmern ...
Was mir die meisten Nerven gekostet hat, war der Batteriekasten! Habe Stunden gebraucht, die Schrauben wieder reinzufummeln. Dann mußte ich noch den Lima- und Reglerstecker fixen, aber die Batterie wird wieder geladen. 13.8 V Bordspannung, wenn der Motor läuft. Etwas wenig, reicht aber, und manchmal, wenn die Leerlaufanzeige richtig hell ist, sind's 14 V.
Mann, was ein Unterschied zu vorher, wo die nur ein schwaches Glimmen zeigte, wenn die Batterie am Arsch war. Ich mußte dann nur Licht anmachen und sie ging aus! Kein Saft für Zündfunken mehr! Es ist auch gefährlich, sich von Fremden anschieben zu lassen, denn wenn die nur lustlos anschubsen und man sich etwas mehr Schmackes ausbittet, reagieren nicht alle gut darauf ... Mehrere Wochen im Mai habe ich alle 2 Tage die Batterie ausgebaut und über Nacht aufgeladen. Irgendwann habe ich mir das Kraftpaket von Conrad gekauft, damit konnte ich wenigstens immer starten und kam nach Hause. Hätte mich nicht aus Berlin rausgetraut (s.o.) Batterie platt -> kein Zündfunken -> komm nicht mehr weg. Bin aber echt erstaunt, wie schnell eine total leere Batterie sich wieder auflädt, wenn der Generator funktioniert. Höchstens 2 km, und man hat wieder Energie für den nächsten Start.
Es dauerte nur ein paar Tage, an denen ich froh und glücklich war, daß alles funktionierte und peng, (Moment, das hatte ich doch kürzlich schonmal??) Kupplungszug gerissen. Das gehört schon zu den kleineren Problemen. Zwischendrin geht sie einfach in voller Fahrt mal aus, weil irgendwas im Vergaser ist. Geht schon so, seit ich sie habe. Man kann noch starten, sie nimmt aber sehr schlecht Gas an. Dann muß man abwarten oder mit gezogenem Choke fahren, dann geht's wieder 'ne Weile, mit Glück ein paar Monate. Hat einmal aber auch ein paar Tage gedauert, wo ich sie irgendwo abstellen mußte. Müßte mal den Vergaser ausbauen, komme wegen der anderen Probleme aber nicht dazu ... Irgendwann ging's wieder, aber warum?? Außer vagen Vermutungen: schulterzuck.
Nun, passende Kupplungsinnenzüge gibt's billig bei Ludwig, wie ich jetzt gelernt hab. Set mit Gaszug und allen Klemmschrauben für 5 Ocken. Einzeln für 2 €, müssen nur gekürzt werden. Deswegen nicht so schlimm, wenn einer mal unrettbar ausfasert. Kauf ich morgen, d.h. ich werde nach unten zu meinem Mopped gehen, Zündung einschalten, nehme das dicke rote, am Anlasser festgeschraubte Kabel in die Hand und drücke das andere Ende an den Pluspol der Batterie, es spritzt ordentlich Funken, etwas Kupfer oxidiert und der Anlasser dreht zu meiner Erleichterung, d.h. ist nicht kaputt. So fahr ich zur Zeit, denn:
Es dauerte nur ein paar Stunden, in denen ich froh und glücklich war, daß alles funktionierte. Sie sprang nach Einbau des neuen Kupplungsseils prima an, ich fahr los, halte noch bei der Bank, da trat das oben erwähnte Problem wieder auf. Diesmal auch bei eingeschlagenem Lenker sehr zögerlicher Start und als ich von Spandau zurück wollte: nix mehr, kam nicht weg, mußte mich anschieben lassen. Auch das Kraftpaket nützte nix, hatte nicht das richtige Verbindungskabel, und selbst wenn: das Kraftpaket schafft das zwar, da gehen aber soviel Ampère rüber, die Kabel werden heiß und schmoren ab, hab's nur 1 oder 2-mal damit geschafft.
Ja, das Relais klackt nicht, und es kommen auch keine 12 V am Anlasserkabel an. Habe ein neues Relais bestellt und auch gleich einen neuen Kupplungsschalter, man höre und staune, gibt's beides bei amazon. Hoffe danach geht's wieder, sonst ist Nachmessen des Starterkreislaufs bzw. hier nachfragen angesagt.
Mal sehen, was die Zukunft für meine angegriffenen Nerven bringt ... Es macht auch immer mehr Sorgen, daß dieser Aufwand, sich um ein derart unzuverlässiges und anfälliges Motorrad zu kümmern, aus gesundheitlichen Gründen bald nicht mehr leistbar sein wird. Finanziell strebe ich eh konsequent die billigsten Lösungen an, sonst wär das überhaupt nicht machbar.
Aber verdammt nochmal, ich habe nicht ein einziges Jahr ohne eine Reparatur mit größerem Aufwand gehabt. Das fing doch schon mit dem Anlasserfreilauf und dem Pfusch der Werkstatt an. Ich versteh überhaupt nicht, wie ich das alles schaffen konnte. Und ich muß Euch nochmal um Verständnis für mein mangelndes Verständnis dafür bitten, daß man sich überpenibel an Nebensächlichkeiten verkünstelt, wie z.B. Gleitsalbe für den Bremssattelkolben, oder daß man unbedingt den Gabelsimmering bei einem gebraucht gekauften Rohr wechseln soll, oder daß man Tage braucht, um ein doofes Loch zu bohren, oder eben der verdammte Batteriekasten. (Bei einer Bremsscheibe unterhalb von 4 mm bin allerdings ICH überpenibel, mit sowas kommt man nicht über den TÜV, totale Frechheit, wenn sowas angeboten wird!)
Wichtig ist doch, daß das grundlegende Problem möglichst dauerhaft und schnell gelöst wird, denn wir wissen doch alle: der nächste Mist kommt bei unsrer geliebten Karre eh bald ...
Trotzdem: ich bin fest entschlossen, die 100 000 zu erreichen. Irgendwann fliegt mir halt irgendwas im Motor um die Ohren, und das war's dann.
So, jetzt geht's mir besser. :smilie_baby_020:
Grüße Klaus
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Hallo Freunde,
Ihr habt natürlich völlig recht! 30 - 50% hab ich selbst verursacht, das sagt einem schon die Wahrscheinlichkeit und auch, daß ich der letzte bin, der über's Mist machen erhaben ist. Mußte wohl auch etwas Dampf ablassen ...
Beim Anlasser habe ich voll ins Klo gepackt, beim Gabelrohr Glück gehabt, da geht wohl der Fakt, was ich vorher veranstaltet hab, auf mein Konto, (ok, ich nehm die Kolbensalbe beim nächsten Wechsel ...) aber bei vielem anderen glaube ich nicht, daß ich selbst bei maximaler Blödheit etwas hätte verhindern können. Und nein, hermann, ein bißchen weiß ich schon mittlerweile. Entweder ich mach das, im Zweifel auch den letzten Schiet, oder sie fährt nicht, so einfach ist das.
Die Kupplungsreparatur würde ich allerdings verteidigen, mindestens genausogut wie alles neu. 2 mm stark muß der neue Zug sein, der Nippel ist dann der Richtige. Von unten ganz durchschieben, oben 7-8 cm überstehen lassen bzw. dort die Klemmschraube anbringen. Zum Kürzen direkt dahinter mit Seitenschneider fassen und 2 mal kräftig mit Hammer draufhauen, dann springt das überstehende Stück ab. Etwas abschleifen, damit die Klemmschraube gut in die Aufnahme rutscht.
Ok, neueste Erkenntnisse: neuer Kupplungschalter hat was gebracht, kann wieder normal starten. Das Problem ist aber immer noch, daß ich zum Starten den Lenker ganz nach links einschlagen muß.
Warum sind dauernd 5 V auf Anlasserkabel? Am Anlasserrelais ist ein schwarzes Kabel, was zur Zündbox führt. Habe es auch in den Schaltplänen gefunden (s. Bild) Ich verstehe nur nicht, was der Sinn des Ganzen sein soll? Muß das Zündbox-IC wissen, wenn der Startermotor läuft?
Die jetzige Situation ist echt ein wenig bekloppt: wenn ich das Kabel abmache, startet sie auch bei geradem Lenker, und anscheinend gibt es keine Nachteile. Wenn's dran ist, tritt wieder das "Einschlagproblem" auf. Jemand 'ne Idee?
Die Deko-Steuereinheit ist wohl ok. Wenn alle Kontakte geschlossen sind, und man drückt den Startknopf, kommen 12 V am Startrelais an, das konnte ich messen. Das Relais schaltet durch, und dann liegen 12 V an der Diode der Zündbox in Sperrrichtung an.
Ich bin mir jetzt total unsicher, ob ich nicht Mist mache, wenn ich das Kabel weglasse. Allerdings ständig 5 V auf dem Anlasser kommt mir auch nicht richtig vor. Die fließen nämlich über den Anlasser nach Masse ab, denn Durchgang zwischen Plus und Gehäuse des Anlassers heißt nicht, daß der hinüber ist. Ob die Zündbox 'ne Macke hat, weiß ich auch nicht genau.
Na ja, hab noch 'ne andere Idee, könnte noch Kontaktproblem bei den Steckern zur vorderen Kabelage existieren, es gab da schonmal Probleme, was durchaus dazu führen kann, daß das Signal vom Kupplungsschalter nicht durchkommt.
Grüße Klaus
