Benzinhahn macht Zicken

Hallo und Grüß' Euch.

Meine LS macht mir zunehmend Freude. Bin die letzten Jahre annähernd soviel mit ihr unterwegs wie mit der 690 Duke.

Einziger Wehrmutstropfen: Es ist wohl der Benzinhahn, der mich immer wieder "veräppelt".
In der Warmlaufphase, manchmal auch bei warmem Motor spuckt und schießt die Elli, als wäre der Benzinvorrat verbraucht. Also Umschalten auf Reserve und ab zur nächsten Tanke.
Paarmal passte dann nur für fünf oder sieben Euro Sprit in den Tank...
Also nix mit Tank alle, irgendwie ist die Funktion des Benzinhahns gestört.

Wenn ich den Hahn auf Stellung "PRI" drehe, läuft der Motor (natürlich?) auch wieder rund.
Ich habe nun den Tank abgebaut und den Benzinhahn mitsamt Filter abgenommen.
Filter ohne Verschmutzung oder Beschädigungen.

Also Benzinhahn auseinandergenommen und Membrane etc. begutachtet (nebenbei habe ich die technische Umsetzung der Funktion "PRI" kapiert :wink: ).
Der Benzinhahn - und die Membrane - ist ja nun auch 26 Jahre alt, also habe ich die Membran vorsorglich bis zum Wiedereinbau leicht mit Balistol- Öl gepflegt.
Ich überlege, ob ich den Original- Benzinhahn für > 80 Euro nachrüsten soll, oder mit dem Problem weiterfahren kann.

Meine Frage zur Stellung "PRI":

Wenn die Savy wieder mal spukt und sprotzt und ich auf PRI schalte - kann es dann passieren, dass man den Tank trocken fährt?
Oder bleibt die Reserve in Stellung "PRI" unangetastet? (Das wäre wünschenswert...)

Meine Frage, bevor mir das dann tatsächlich passiert und ich mit Elli liegen bleibe. :blush:

Da ich letztes Jahr die Savage, die 1400er Intruder und die KTM abwechselnd gefahren habe und ich nicht festhalten konnte, wann ich welches Moped betankt hatte, konnte mich die Savage in der letzten Saison mit dem Benzinhahn- Problem so oft verwirren. :embarassed:

Recht herzlichen Dank für Tipp zu meiner Frage bzgl. "PRI".

Jau kein Reserve bei PRI.

In PRI wird der Tank komplett leerlaufen. Ein neuer Benzinhahn wird wieder 20 Jahre funktionieren. Ist also kein rausgeworfenes Geld. Es gibt allerdings auch so eine Billiglösung mit einem Mechanischen Hahn der nach anpassung funktionieren soll.

wenn du so einen nimmst brauchst du keine Anpassung zu machen.

Beispiel

https://www.ebay.de/itm/165153910932...9ebcbc6f79cdb9

Vielen Dank.

hmt und pahld für die Tipps.
hmt und Jonny-MI für die Bestätigung meiner Befürchtung.

Dann muss ich auf jeden Fall Abhilfe schaffen.
Zur Restauration der Lackierung ist die Savy momentan (Lacksatzmäßig) demontiert und ich komme überall gut dran.

Die Intruder kommt in verständige Hände in einen anderen Stall - dann wird die Übersicht auch schon besser. (lach)

Danke und allen demnächst guten Start in die Saison
(bei uns hat's Salz und Schnee = Zwangspause)

Moin moin,

Bevor du den Benzinhahn tauschst, ist die Unterdruckleitung zwischen Vergaser und Benzinhahn okay? Wenn dort nicht verlässlich Unterdruck anliegt, dann funktioniert de Benzinhahn auch nicht gescheit.

Gruß

Jogi

Kannst auch mal prüfen,ob die Tankentlüftung über den Tankdeckel OK ist.
Gruß
Billy

Grüß' Euch Jogi und Billy.

Unterdruckschlauch wurde vor zwei Jahren erneuert. Dass das alles dicht sein muss, ist klar. Da prüfe ich gleich nochmal den Schlauch (hatte extra die dicken, innen armierten genommen).

Tankdeckel ist auch noch eine gute Idee - auch klar...

Morgen hab ich wieder Zeit, verdrücke ich mich in die Bastelstube, Recht vielen Dank Euch.

Wenn der Tankdeckel dicht währe würde auch auf PRI nix mehr rauslaufen.

Ich fahr auch schon locker ein Jahr so'n einfachen Hahn.
An das An-/Ausmachen gewöhnt man sich.
Musste nur den Ausgang mit nem anderen Schlauchstück anpassen, da der den dünner ist wie der "normale" Schlauch und der Eingang am Vergaser

was ihr alle gegen den originalen benzinhahn habt, entzieht sich mir komplett

seht mal in eure papiere, wie alt eure else ist und dann denkt mal drüber nach, wie alt der benzinhahn ist

ein neuer kostet ca 70 - 80 euro
ein aftermarketprodukt so um ca 50 euro

wenn man regelmässig bisl auf sein gefährt kuckt, funktioniert der auch wieder so lange

ich möchte original nicht missen, kann benzinhahn abdrehen nicht vergessen


eine dose kommt sofort in die werkstatt, egal was es kostet

das hobby moped wird stiefbrüderlich behandelt, da zählt jeder cent, obwohl jeder sagt, mopedfahren ist gefährlich

muss ich nicht verstehen, oder?

Berti :smilie_baby_010:

Als ich sowas vor ein paar Jahren geschrieben hatte wurde ich fertig gemacht.
Kommt bestimmt drauf an wer sowas sagt. :thinking:

Zitat:

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Zitat von s_point

was ihr alle gegen den originalen benzinhahn habt, entzieht sich mir komplett

seht mal in eure papiere, wie alt eure else ist und dann denkt mal drüber nach, wie alt der benzinhahn ist

ein neuer kostet ca 70 - 80 euro
ein aftermarketprodukt so um ca 50 euro

wenn man regelmässig bisl auf sein gefährt kuckt, funktioniert der auch wieder so lange

ich möchte original nicht missen, kann benzinhahn abdrehen nicht vergessen


eine dose kommt sofort in die werkstatt, egal was es kostet

das hobby moped wird stiefbrüderlich behandelt, da zählt jeder cent, obwohl jeder sagt, mopedfahren ist gefährlich

muss ich nicht verstehen, oder?

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Oje, das Thema Benzinhahn scheint hier immer wieder zu polarisieren!
Mir persönlich ist es vollkommen egal wer welchen Hahn benutzt, ich habe den Originalen gegen
einen " Billighahn " alleine deswegen getauscht, weil ich die Sch.... Fummelei bei der Tank De- und
Montage leid war. Wem das nix ausmacht: auch ok. Mit der Bedienung hab ich keine Probleme,
die Betätigung bin ich von früher gewohnt. Der Hahn tut seit über 70tsd. Km das was er soll, ohne
Mucken und ich habe eine mögliche Fehlerquelle (Unterdruckundichtigkeit) weniger.
Also, jeder wie er meint, ICH halte den "Billigen" für die bessere Lösung! Punkt :yeah:!

Hi,

Ja, geht mir ähnlich.
Beim Tankdemontieren/-montieren nervt der Originale gewaltig
Der Einfache vereinfacht solche Arbeiten und den Unterdruckschlauch macht man halt dicht...

Bei einem Defekt am original Sprithahn gegen einen konventionellen Hahn zu tauschen, halte ich bereits wegen der Fummelei mit dem Tank für legitim.
Zieht man noch in Betracht, dass man beim Ausschalten sowieso links unten die Zündung ausstellt, ist es kein Mehraufwand kurz den Hahn zuzudrehen.
Das haben die Ings von Suzuki wirklich schlau gemacht!
Ich denke, wenn es bei mir soweit ist, werde ich den originalen Benzinhahn weglassen.

Wie oft baut ihr eure Tanks ab? :thinking: Bei meiner war der Tank das letzte Mal vor ein paar Jahren ab, als ich nen neuen - originalen - Benzinhahn eingebaut hab. Bei der Gelegenheit gleich die Kerze mit getauscht.:smilie_baby_020: Ok, seit ich die Bandit hab, fahr ich auch nicht mehr so weit mit der Else, da brauch ich nicht mehr alle zwei Jahre ne neue Kerze. Tank ist trotzdem in 2 - 3 Minuten ab, falls mal nötig.

Leute,
das Thema haben wir doch schon zigmal durch!
Es ist doch ne Glaubensfrage, ich hab den manuellen dran, aber wer partout den originalen Unterdruckhahn möchte - Bitte sehr.
Jeder wie er möchte.
Es gibt nun mal bei beiden Versionen Vor- und Nachteile.

lieber Ralph wir zwei dürfen doch gar nicht mitreden beim Thema tankabbauen ..bei uns ist es doch egal welcher Benzin Hahn angebaut ist

Ist ja interessant, was ich da ausgelöst habe... :thinking:

Ich hatte über die Suchfunktion keine, bzw. nicht die gesuchte Info bzgl. "PRI" gefunden.

Vielen Dank für die Tipps und Meinungen - klasse Hilfe!
Bitte kloppt Euch nicht wegen mir. :wink:

Bei mir ist demnächst auf jeden Fall wieder Bastelstunde angesagt - bei dem Schnee das Beste, was man tun kann.

Zitat:

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Zitat von pahld

lieber Ralph wir zwei dürfen doch gar nicht mitreden beim Thema tankabbauen ..bei uns ist es doch egal welcher Benzin Hahn angebaut ist

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Genau Dieter:smilie_tanz_009:
Größe ist manchmal doch wichtig:grin:

Eher Breite du Angeber. :wink:

Breit ist von der Seite betrachtet aber lang:wink::grin:

Zitat:

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Zitat von Spider69

Ist ja interessant, was ich da ausgelöst habe... :thinking:

Bitte kloppt Euch nicht wegen mir. :wink:

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Ey - WIR sind die BEKLOPPTEN.
Wenn auch nur "positiv bekloppt" - "bekloppt" kommt von "kloppen". Wir kloppen uns eben und finden das ist positiv... :cool:

Es heißt auch: Pack schlägt sich, Pack verträgt sich. Das mag für's Pack auch so gelten - wir hingegen vertragen uns und liefern uns gelegentlich kleine Kloppereien... Positiv Bekloppte eben.

Gegenmeinungen?

Zitat:

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Zitat von TheCrow

Ey - WIR sind die BEKLOPPTEN.
.. Positiv Bekloppte eben.

Gegenmeinungen?

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Nein Euer Ehren

Zitat:

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Zitat von TheCrow

Ey - WIR sind die BEKLOPPTEN.
Wenn auch nur "positiv bekloppt" - "bekloppt" kommt von "kloppen". Wir kloppen uns eben und finden das ist positiv... :cool:

Es heißt auch: Pack schlägt sich, Pack verträgt sich. Das mag für's Pack auch so gelten - wir hingegen vertragen uns und liefern uns gelegentlich kleine Kloppereien... Positiv Bekloppte eben.

Gegenmeinungen?

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Mmmh. Nö, nur anders ausgedrückt: gelebte Demokratie.
Heißt, die Meinung/ Ansicht Anderer gelten lassen.:smilie_tanz_009:

Kann hier halt nicht jeder :wink:

Zitat:

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Zitat von TheCrow

Ey - WIR sind die BEKLOPPTEN.
Wenn auch nur "positiv bekloppt" - "bekloppt" kommt von "kloppen". Wir kloppen uns eben und finden das ist positiv... :cool:

Es heißt auch: Pack schlägt sich, Pack verträgt sich. Das mag für's Pack auch so gelten - wir hingegen vertragen uns und liefern uns gelegentlich kleine Kloppereien... Positiv Bekloppte eben.

Gegenmeinungen?

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Dann bin ich ja beruhigt...
... und fühle mich auch wohl in Eurer "Mitte" (hier im äußersten Südosten :grin: )

Könnte passieren, dass ich dann - natürlich ganz aus Versehen - gelegentlich auch mal "positiv" mitkloppen muss/möchte. :wink:

Hallo
Ich kapere mal diesen Thread, um keinen Neuen aufmachen zu müssen. Ist nicht wichtig genug.
Vor 11-12 Jahren wechselte ich den Sprithahn an der 96er gegen einen original Suzuki Hahn .Hatte mehrmals danach den Tank ab, geht mit angebautem Hahn , wenn man den Bogen erst mal raushat.Leider berichtete mir mein Sohn, der die 96er fährt, dass der Motor öfters zu stottern anfängt bei ON und läuft normal bei RES.An der Spritquantität lags nicht, wurde mehrmals getestet durch Nachfüllen des Tanks, wo dann nur sehr wenige Liter noch reinpassten.Manchmal hats 2 km gedauert und eine Bergauffahrt gebraucht, dass er stotterte bei ON.
Machte für mich so keinen Sinn, da dasselbe Vacuum, dieselbe Membran usw gebraucht wird bei ON und RES.Es ging aber soweit, dass der Sohn nur noch in RES fuhr, was einem eben der Reserve beraubt, vergisst man mal zu tanken.
Ich testete den Hahn , Spritleitung abgezogen vom Vergaser und Sprit läuft gut in PRIM, nichts in RES und ON. Dann die Vacuumleitung abgemacht und mit dem Mund Vacuum gezogen. Keine Leckage bemerkt und Sprit läuft gut in ON und RES. Das Problem blieb bestehen.
Habe gestern den Hahn abgebaut, da ich dachte, dass womöglich das Sieb verstopft sein, wars aber nicht. Tank ist innen auch sehr sauber.Da ich einen Billighahn liegen hatte, habe ich nun diesen verbaut. Sein Zweitbike, die Peugeot 102 , hat auch nen manuellen Hahn , somit ist ers gewöhnt, den Hahn manuell auf OFF zu stellen .
Fazit: Keine Ahnung wo der Fehler im alten Hahn liegt . Falls der wirklich kaput ist, und das ist doch sehr wahrscheinlich, hätte der nur kurz über 10 Jahre gehalten.
MfG.

Nimm den Hahn mal auseinander, kaputter geht ja nicht. Meist ist durch den Ethanol Anteil im Sprit die Membran aufgequollen, ergo weniger bis gar kein Durchlass mehr. Pri läuft über n Bypass. Dirtbike Hahn dran alles gut. Und an auf u zu machen gewöhnen. Oder eben neuen Original kaufen.

HalloVerstehen tue ich trotzdem nicht, warum das Bike bei RES ok ist, bei ON aber zickt. Wird die gleiche Membran für benutzt.Und ja, werde den mal bei Gelegenheit öffnen. Nur so zum Spass.MfG.

Fehler kann eigentlich nur in dem Filteraufsatz liegen, für On gibt es ein extra Rohr, einfach mal Filter abziehen und mal sehen.

HalloDer Filter war super sauber und ist ja für beide Positionen. Aber das Rohr selbst habe ich noch nicht gecheckt.Hatte aber mit dem Mund Vacuum gezogen und der Sprit lief gut, so wie in PRIM . Schlussendlich aber egal, da der Hahn jetzt im Regal liegt. MfG.

Moin, eine spooky Geschichte: An meiner 98er LS hatte ich immer die oben geschilderten Probleme (unregelmäßige Aussetzer, lief wie ein Mülleimer usw. Volles Programm, nur immer Theater) Ich habe ALLES gemacht, nichts hat geholfen. Irgendwann hatte ich mal wieder den Vergaser ab um das Sieb zu reinigen. Ich habe dann kurzerhand einen alten (86er) US Vergaser draufgebaut dazu dann noch einen K& N Filter und den "Doppelrüssel" in das Luftfiltergehäuse. Seitdem ist zu 100% Ruhe im Karton und das Teil geht "wie die Feuerwehr", d.h. beschleunigt deutlichst besser! Den Benzinhahn habe ich dann nicht noch mal angefasst.... Wie gesagt: SPOOKY! (Ich glaube mittlerweile das das ein generelles Problem mit den mager abgestimmten "Vergasern mit den Schaltern" (ab 96) ist, bei älteren eLSen (bzw. Vergasern) , auch mit viel Kilometern, habe ich den Mist in der Form und Häufigkeit und Vehemenz nämlich noch nie gehabt. Der jetzige Vergaser hat 40.000 km runter und ist fast 40 Jahre alt. Der TÜVver hat übrigens das Abgasverhalten von dem Ofen in den höchsten Tönen GELOBT...) MFG, Bauer