Abdichtung der Gehäusehälften und der Ölpumpe???

Hallo Zusammen,

nachdem ich nun bestimmt zehn Jahre nicht mehr im Forum aktiv war, habe ich ein paar Fragen.

Zunächst aber kurz was zum Hintergrund:

Meine eLSe hat nun 30 Jahre problemlos über 125.000 km gelaufen (nur normale Wartungsarbeiten,Benzinhahn, Schmimmernadelventil, Einbau TBKS, Bremsbeläge, Schwingenlager,Steuerkopflager, natürlich mehrere Reifensätze und diverse Birnchen). Und jetzt fängt sie mitten in der Saison an zu mucken. Extrem hoher Ölverbrauch von ca. 2Liter auf 1000 Km. Einfach lästig, spätestens alle 100 km nachzufüllen…

Hier steht jetzt wohl bei der Laufleistung eine Grundüberholung des Motors (P402-100801) an. Dieses aber bitte nicht mitten in der Saison, denn ich will fahren...

Ich habe seit vielen Jahren, für ein bisher nicht verwirklichtesProjekt, einen kompletten aber vollständig zerlegten Motor (P402-100002) eingelagert. Dieser ist in Folge eines Zahnausfalls (Anlasserfreilauf) mit geschredderten Statorwicklungen und nachfolgenden Lagerschäden gestorben. Ich habe den Motor damals nicht zerlegt. Sämtliche Teile, bis auf die Lager in den Gehäusehälten sind fast neuwertig (alles geprüft und vermessen). Neue Schnurringe, Simmerringe, alle anderen Dichtungen und Sicherungselemente habe ich als Originalteile besorgt. Neuen Stator und neuen Anlasserfreilauf hab ich auch da. Überlege nur noch, ob ich mir noch eine Rutschkupplung und den zugehörigen Limadeckel besorge.

Also eingelagerten Motor aufbauen, denn das geht schneller! Mit Werkzeugen bin ich vollständig ausgestattet.

Habe nun in den Gehäusehälften die alten Lager ausgebaut und neue Lager eingesetzt.

Nun wollte ich eben die Ölpumpe ins Motorgehäuseeinbauen. Für mein Verständnis gehört hier am „Start des Ölkreislaufs“ zwingendeine Dichtung hin. Ist dem so? Warum ist diese dann von Suzuki nicht bei den Ersatzteilen für die LS gelistet? Auch die originale Reparaturanleitung von 1986 macht hier keine zweckmäßigen Aussagen. (Ölpumpe gibt es nur komplett –vielleicht ist da ja die Dichtung dabei?)

Nun aber meine eigentlichen Fragen an Euch Experten:

1. Wie montiert Ihr die Ölpumpe? Aus Dichtungspapier selbst schnitzen und/oder „Dirko HT“? Gibt es hier vielleicht doch ein Ersatzteil von Suzuki?

2. Womit dichtet Ihr heute die Gehäusehälten ab? „Dirko HT“ oder gibt’s was Besseres?

Ich freue mich schon auf Antworten

Theo

Moin Moin,

bzgl. Ölpumpe kann ich es dir gerade nicht sagen, aus dem Bauch raus denke ich Dirko o. ä. Beim Gehäuse auch.

Sicherheitshalber frag ich trotzdem, sind die Lagerzapfen auf der Lima-Seite alle okay? Beim geplatzten Anlasserfreilauf brechen die gerne weg, wäre dann schade dies erst bei der Endmontage festzustellen.

Gruß

Jogi

Bei der Ölpumpe ist eine Dichtung nicht vorgesehen. Leichte 'undichtigkeiten' machen da nichts bei der Menge und dem relativ geringen Druck. Wenn a mal ein Tropfen durchschwitzt, merkt der Motor nichts davon.
Man kann sie aber natürlich mit einem Hauch von Hylomar, Curil oder Dirko grau bzw. schwarz ansetzen.
Dirko grau bzw. schwarz wird auch für die Gehäusehälften und Kopfdeckel genommen.
Das rote Dirko HT geht sicher auch, ist aber Overkill, sieht kacke aus und ist viel bescheidener zu entfernen wenn man wieder ran muss.

Gruss Lutz

Hallo Jogi und Lutz
Dankeschön für Eure Antworten.
@ Jogi:
Der Motor hatte nur gut 7000 km gelaufen und dieLagerstellen für die Wellen der Zwischenzahnräder und die Aufnahme für den Anlasserim Gehäuse sind vollständig in Ordnung. Der Anlasserfreilauf hatte wohl nur einmalsehr kräftig zugepackt. Habe noch die Fotos von damals, aber zu groß, um diesehochzuladen. Ein Zahn am großen Zahnkranz ausgebrochen, der Freilauf selbst zeigtmehrere gleichmäßig nebeneinander liegende, tiefe Kerben von den Klemmkeilen.
@ Lutz:
Dann werde ich am Abend mal weiter zusammen bauen… Mussam Nachmittag erst noch zum örtlichen Motoreninstandsetzer. Habe hier auch dasPleuelfußlager gewechselt. Die „Rollenseite“ des neuen linken Kurbelwellenlagerswill mit meinen Hausmitteln nicht auf den Kurbelwellenstumpf. So ist das halt manchmalmit den Toleranzen bei Passungen.
Ich werde die Gehäusehälfen sicher nicht „rot“zukleistern… und warum soll man da wieder ran müssen… Wenn der Motor dann auch 30Jahre und über 100.000 km läuft... Dann gehe ich auf die 90 zu und werdebestimmt kein Motorrad mehr fahren. Vielleicht aber doch, dann aber sicher eine eLSemit Boot.
@ all:
Ansonsten will ichdiesen Motor (P402-100002) unbedingt erhalten und er soll nur kurz den anderenMotor „vertreten“ und „Fremdgehen“. Schaut mal genau auf die Motornummer… AllesAndere zu diesem Motor, sprich die gesamte eLSe einschließlich Papieren undWartungsheft habe ich auch… Am Jahrestag der ursprünglichen „Hochzeit“ soll erneuteine „Hochzeit“ stattfinden. Auch das zukünftige Kennzeichen für diesebesondere „eLSe“ habe ich schon geraume Zeit bei der Zulassungsstellereserviert. Kostet halt 2,60 Euro im Vierteljahr.

Entschuldigung, habe den Gruß vergessen und hole diesen jetzt kurz nach.

Viele Grüße Theo

... und ich versuche dann mal das Thema zu schließen...