Ventile klappern

Hallo Gemeinde,

Ich bin Benjamin aus Wien und habe mir vor ca. einem Jahr eine LS zwecks Umbau angeschafft.

Nach gut einem Jahr und vielen Stunden Arbeit am Wochenende steht meine LS jetzt so da wie ich mir das vorgestellt habe, draufsetzen und losfahren dachte ich mir zumindest.

Doch dann fingen die Probleme an:

Benzinverbrauch 9,5l/100km: Schwimmer abgesoffen, nach tausch und einstellen nur noch 4,5l Verbrauch.

Schaftdichtung am linken Auslassventil defekt (viel blauer Rauch aus dem Auspuff). Motor raus, Zylinderkopf abgebaut, neue Dichtungen besorgt und Ventile in einer Werkstatt neu einschleifen lassen.

Alles wieder zusammengebaut, Ventilspiel eingestellt und siehe da die eLSe ist wieder Nichtraucher und es gibt auch kein lautes klappern mehr.

Die ersten 50km war alles OK, nur dann fingen die Ventile wieder an zu klappern und wurden immer lauter. Auslassventile waren verstellt (0,25 & 0,3) also alles neu eingestellt mit 0,1mm Blattlehre.

Gestern eine kleine Ausfahrt unternommen und dann kam es wieder.

Als ich Losgefahren bin war alles in bester Ordnung leises Tickern aber zumindest für mich nichts Auffälliges. Nach gut 1h die Ernüchterung, die Ventile klappern wieder. Am ende der Ausfahrt ca. 200km war das Klappern so laut dass ich meinen eigenen Auspuff nicht mehr hören konnte.

Jetzt bin ich schon etwas am Verzweifeln mittlerweile zum 3ten Mal neu eingestellt mit dem gleichen Ergebnis. Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen.


Sollte ich die Ventile falsch eingestellt haben (zu locker) würde das klappern doch sofort auftreten und nicht erst nach einigen Kilometern. Die Kontermuttern habe ich alle fest angezogen und auch mit 2 Fühlerlehren gearbeitet. Nach dem Einstellen den Motor ein paar mal durchgedreht und nochmal überprüft.

Woran kann es liegen dass sich die Ventile immer wieder nach kurzer fahrt verstellen?


Vielen Dank schonmal im Voraus!

Moin!

Entweder hast du die Kontermuttern nicht richtig angezogen
oder
Die Kontaktflächen der Kipphebel zur Nockenwelle laufen ein, weil die Chromschicht weg ist
oder
Die Nockenwelle frisst sich wegen Schmiermangel ins Kopfmaterial rein.

Gruss Lutz

Wenn's jedesmal BEIDE Auslassventile betrifft, wird's wohl an der Kontaktfläche zur Nockenwelle liegen.
Weil beide Ventile ja über EINEN Kipphebel betätigt werden. Hast Du die Kipphebel und die Nockenwelle/
- lagerung vor Wiedereinbau denn nicht kontrolliert? Falsche Steuerzeiten kann es nicht sein, dann müsste
es immer klappern.

Nachtrag: OHA!! Du hast doch hoffentlich bei der Deckelmontage nicht die Ölversorgung mit Dichtmasse zugekleistert???

Hallo Lutz

Die Nockenwelle hat beim letzten Mal als ich den Motor offen hatte noch gut ausgesehen, leichte Spuren am Nockenwellenlager waren allerdings sichtbar. Kipphebel waren jetzt auch nicht besonders auffällig.

Dann wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben als nächstes Wochenende nochmal den Ventildeckel abzunehmen. Komisch ist nur dass sich immer die Auslassventile verstellen, die Einlassseite war bis jetzt immer OK.

Wie kann es sein das die Nockenwelle zu wenig Schmierung bekommt wenn immer genug Öl drinnen war? Dichtmasse eventuell zu großzügig aufgetragen und irgendwas damit verstopft?

Wenn ich neue Kipphebel besorge und auf verdacht tausche muss ich dann auch eine neue Nockenwelle einbauen?

Hier mal ein Bild vom Zylinderkopf nachdem er aus der Werkstatt retour war, von den Kipphebeln habe ich leider keines.

Anhang 27861

Gruß

Also so schlimm sehen die Lager nicht aus ..ich würde auch auf die Kipphebel tippen ob die Nockenwelle auch neu muss kann mann so ohne Bild nicht beurteilen.

die Kipphebel sollten so nicht aussehen
Anhang 27862

allerdings würde ich die Ölversorgung genau überprüfen (Ölkanal zu Ölpumpenzahnrad falsch)

hat sich erledigt
ich war zu langsam
mfg hermann

Zitat:

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Zitat von oxiquaxel

Hallo Lutz

Die Nockenwelle hat beim letzten Mal als ich den Motor offen hatte noch gut ausgesehen, leichte Spuren am Nockenwellenlager waren allerdings sichtbar. Kipphebel waren jetzt auch nicht besonders auffällig.
Auf jeden Fall noch mal nachsehen! Unten das Bild vom Kopf weist schon Abnutzung auf. Rattermarken am hinteren Lager, neben dem Nockenwellenkettenrad ovale Fressmarke, da musst du das Lagerspiel mit Plastigauge rot prüfen. Und natürlich ob es Gründe gibt, dass zuwenig Öl am Kopf ankommt. Evtl. tatsächlich jetzt "nur" zuviel Dichtmasse, kann auch unten am Zylinderfuss liegen.

Dann wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben als nächstes Wochenende nochmal den Ventildeckel abzunehmen. Komisch ist nur dass sich immer die Auslassventile verstellen, die Einlassseite war bis jetzt immer OK.
Guck nach, wie die Kipphebel aussehen. Wenn umme, auch die Kipphebelwellen genau ansehen, die arbeiten sich auch gern ein mit der Zeit.

Wie kann es sein das die Nockenwelle zu wenig Schmierung bekommt wenn immer genug Öl drinnen war? Dichtmasse eventuell zu großzügig aufgetragen und irgendwas damit verstopft?
Gut möglich. Auch die Kanäle im Deckel durchpusten!

Wenn ich neue Kipphebel besorge und auf verdacht tausche muss ich dann auch eine neue Nockenwelle einbauen?
Kommt auf die Nockenwelle an. Leichte Lunker sind nicht schädlich, mach Bilder, miss Nockenhöhe.

Hier mal ein Bild vom Zylinderkopf nachdem er aus der Werkstatt retour war, von den Kipphebeln habe ich leider keines.
Siehe oben. Lagerspiel messen verschafft Sicherheit!

Anhang 27861

Gruß

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Gruss, Lutz

Zitat:

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Zitat von pahld

...die Kipphebel sollten so nicht aussehen
Anhang 27862

allerdings würde ich die Ölversorgung genau überprüfen (Ölkanal zu Ölpumpenzahnrad falsch)

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Sollten? Die sind zweifellos am Ende ihres Lebens. Lange drüber! :o)

Nachtrag: Ölmangel evtl. auch durch einen Schnipsel alte Deckeldichtung im Kanal unter dem Kupplungsdeckel.

@Lutz den Rest von dem Motor möchtest du garnicht sehen

Zitat:

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Zitat von pahld

@Lutz den Rest von dem Motor möchtest du garnicht sehen

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Möchte ich nicht?? Nagut... :lipsrsealed:

Zitat:

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Zitat von Viertakter

Möchte ich nicht?? Nagut... :lipsrsealed:

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Du hast Post

Erstmal vielen Dank für die vielen Antworten!

Zitat:

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...die Kipphebel sollten so nicht aussehen
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Name: DSC_0018.jpg
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ID: 27862

allerdings würde ich die Ölversorgung genau überprüfen (Ölkanal zu Ölpumpenzahnrad falsch)

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Meine Kipphebel sehen definitiv nicht so aus wie die auf dem Bild zumindest als ich sie das letzte mal gesehen habe.

Welches ist der Ölkanal zum Ölpumpenzahnrad, dort wo das kleine Drahtgeflecht sitzt?

Werde nächstes Wochenende nochmal alles auseinander nehmen und die von euch genannten Punkte überprüfen.

Ich halte euch auf dem Laufenden und werde euch mit Fotos versorgen sobald ich genaueres weiß.

Zur Dichtmasse: Verwendet habe ich LOCTITE FLÄCHENDICHTUNG SILIKON SCHWARZ SI 5980

Habe versucht in Paint einzuzeichnen wo ich überall Dichtmasse aufgetragen habe (sofern ich mich richtig erinnere), hoffe ich habe nicht aus versehen irgendwas zugekleistert.

Anhang 27863

Hier ein Bild wo Dichtmasse hinkommt
Anhang 27864

Zitat:

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Hier ein Bild wo Dichtmasse hinkommt
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Name: Deckeldichtung.xnbak.jpg
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ID: 27864

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Danke, dann war ich in der Tat etwas zu großzügig.

Zitat:

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Zitat von oxiquaxel

Welches ist der Ölkanal zum Ölpumpenzahnrad, dort wo das kleine Drahtgeflecht sitzt?


Ich halte euch auf dem Laufenden und werde euch mit Fotos versorgen sobald ich genaueres weiß.


Anhang 27863

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Nein das ist die Kurbelgehäuse entlüftung
Wieder ein Bild vom Ölkanal mit NICHT korrekter Schraube und Dichtung
Anhang 27865

dieter erschreck uns doch bitte nicht so
mfg hermann

Hermann was glaubst du wie ich mich erschrecke wenn ich sowas bekomme ( der Schreck des Besitzers danach ist dann noch grösser)