Anlasserfreilauf bei 92´er Maschine

Zitat:

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Zitat von Heckenpenner

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Und weil wir gerade beim Thema Rutschkupplung sind, für diesen Umbau bräuchte ich welche Teile?

Freilauf-Nr. 1260024831
Rutschkupplung-Nr. 12600-24B10
2 Stk. Distanzscheiben-Nr. 09181-10167
Starterzahnrad klein-Nr. 12612-24B03
Achse für Starterzahnrad klein-Nr. 09202-10011

Zusätzlich muss am Limadeckel noch etwas geändert werden, aber die Zeichnung von Norbert ist nicht mehr online.

Wenn mir das zu viel Aufriss wird, wechsel ich wohl doch nur den Freilauf...


Grüße Tom

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Hab die Bilder nicht hier... Da das Rutschkupplungs-Rad vor dem Freilauf breiter ist als das alte, musst du den Lager-Hohlzapfen im Deckel modifizieren. Dazu brauchst du
-ne Aufspannung für den Deckel
-ne Ständerbohrmaschine
-Bohrer 9,5mm
-Reibahle 10mm
-kl. Kreissägenblatt mit Spanndorn

Die Differenz in der Breite der Zahnräder musst du vom Lagerhohlzapfen im Deckel abtragen und das Gleitlager mit Bohrer und Reibahle tiefer setzen.
Lohnt sich nur für notorische Bastler. Mit neuem Freilauf hast du laaaange wieder Ruhe.

Zitat:

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Zitat von Heckenpenner

Ist der Polradabzieher dieses M50 x 1,5 Teil von ebay?

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...ieher&_sacat=0

Würde ja fast noch gehen.

Grüße Tom

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Ja, 50x1,5 ist richtig

Hi Viertakter,

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort.

So wie ich das im Büchlein erkenne, kann ich die Zahnräder bereits begutachten, noch bevor ich das Polrad abgezogen habe.

Ich werde auch tatsächlich nur den Freilauf neu machen. Wenn ich mir schon den Abzieher gönne, möchte ich den auch beim nächsten Freilauf gern nochmal nutzen *schönred*...

Also:

- Öl raus
- Deckel ab
- Zwischenräder anschauen und ggf. gleich mit bestellen
- Polrad ab
- Freilauf (u. ggf. Zwischenräder) raus
- Freilauf (u. ggf. neue Zwischenräder) rein
- Polrad ran mit Schraubensicherung
- Deckel mit neuer Dichtung ran
- Öl ruff
- Feierabendbier

Haut das so hin? Nirgendwo Linksgewinde oder Stolperfallen?

Würde die Aktion u.U. bildlich für die Nachwelt dokumentieren.

Grüße Tom

Zitat:

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Zitat von Viertakter

Hab die Bilder nicht hier... Da das Rutschkupplungs-Rad vor dem Freilauf breiter ist als das alte, musst du den Lager-Hohlzapfen im Deckel modifizieren. Dazu brauchst du
-ne Aufspannung für den Deckel
-ne Ständerbohrmaschine
-Bohrer 9,5mm
-Reibahle 10mm
-kl. Kreissägenblatt mit Spanndorn

Die Differenz in der Breite der Zahnräder musst du vom Lagerhohlzapfen im Deckel abtragen und das Gleitlager mit Bohrer und Reibahle tiefer setzen.
Lohnt sich nur für notorische Bastler. Mit neuem Freilauf hast du laaaange wieder Ruhe.

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Wenn ich das so lese werd ich, wenns bei mir "kracht", wohl das große Komplett-Pogramm starten. Hab nix gegen Schrauben, aber noch lieber fahr ich. :cool:

Zitat:

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Zitat von Heckenpenner

...Haut das so hin? Nirgendwo Linksgewinde oder Stolperfallen?

Würde die Aktion u.U. bildlich für die Nachwelt dokumentieren.

Grüße Tom

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Ja, nein und nein.
Klingt nach nem Plan! :o)

Super!

Hat jetzt zufällig noch jemand die Bestellnummer der beiden Zwischenräder, bzw. von dem Zwischenrad, welches meistens vom Kariesbefall betroffen ist?

Grüße Tom

Hi

Die nummern lauten:
1261124B02
1261224B02

Die Nummer für die Rutschkupplung lautet:
1260024B00

Gruß Ingo

Sehr gut, Tausend Dank!

Ich melde mich wieder, wenn der Austausch geklappt hat.

Grüße Tom

Besteht die Gefahr des Ausbrechens eigentlich auch noch mit den verstärktem Motorgehäuse ab Baujahr 90? Oder ist da nichts dokumentiert?

Ich überlege meinen TÜV-Termin morgen abzusagen, und erst den Freilauf zu wechseln. Dadurch spare ich mir 2mal Starten ^^

Zitat:

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Zitat von Heckenpenner

Besteht die Gefahr des Ausbrechens eigentlich auch noch mit den verstärktem Motorgehäuse ab Baujahr 90?...

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Moin!

Da hab ich auch schon Bilder gesehen, daß das nicht die ultimative Kur war. Es mag helfen, das Ausbrechen der Lagerung zu verzögern, aber verhindert wird es dadurch auch nicht völlig.