Silvertail K02, neue Einstellungen nötig, sinnvoll, optional?

Hi,
hab seit kurzem einen K02 drauf und bin klanglich sehr zufrieden: Laut genug, kernig und doch dumpf von unten. Hätte ich nicht gedacht, geb ich so schnell nicht mehr her. :)

Irgendwie schluckt mir das Dingen aber Leistung und zwar vor allem im Überhol-Bereich, also so zw. 80 und 110 rum. Stellen, die mir ohne Gegenverkehr zum überholen bei kurvigen Strecken locker ausgereicht haben, werden jetzt fast bissi kurz.
Auf 80 komm ich unverändert, zumindest fühlt sich das nicht anders an.

Ist das normal, läßt sich da mit Wissen eines Erst-Lehrjahr-Stifts was ändern und vor allem warum?
Schraube zwar schon immer an 2-Rädern rum, aber halt eher Elektrik und Optik - die Motoren hab ich immer Leuten überlassen, die sich auskennen. Bei Else soll das nun anders werden, auch wenn ich's nicht selber machen, ich möchte es zumindest kapieren.

Ich möchte da jetzt nicht gleich auf selbst-experimentell machen, weil schon 2 Else-Fahrer, die sie gesehen haben meinten sie wäre wohl sehr gut eingestellt. Keine Verfärbungen an der Auspuffanlage, gute Standgaseinstellungen usw. usf.
Threads habe ich schon einige zu dem Thema gelesen, aber da sagt der eine halt so und der andere ... anders. Könnte ich jetzt alles durchprobieren, wüsste aber immernoch nicht warum und wieso und verstell' mir garantiert alles schlechter als es jetzt ist.

Wenn also jemand Lust hat das mit ein paar einfachen Sätzen auszuführen, wäre ich sehr dankbar!

was hastn an HD drin? Unter umständen ist die vielleicht bissl klein?

ich hatte beim K02 nee 145er drin, Luftfilter war original, Gemisch etwa bei 2 3/4 Umdrehungen (wegen ständiger Knallerei)...letzteres kann aber auch von einer undichten Verbindung des Krümmers mitm Auspuff kommen.

Das weiß ich (noch) nicht, ich gehe aber von der Originaldüse 130 aus, da offenbar an dem Moped noch nie irgendwas in Sachen Leistung oder Abgasanlage gemacht wurde.
Größere Düse liest man auch in jedem zweiten Thread dazu, aber warum letztendlich eine größere Düse das Verhalten im letzten (bei mir 4.) Gang so beeinflusst schnall' ich nicht. Ist nicht so, dass ich's nicht glaube!
Je größer die Düse ist, desto mehr Sprit wird zur Luft gemischt und das Gemisch damit "fetter". Das wird wahrscheinlich mehr Energie freisetzen, hat aber sicher nicht nur Vorteile. Nur warum zeigt sich das ausgerechnet ab 90 im 4. so stark?

Luftfilter ist bei mir auch original, werde ich wahrscheinlichst auch nichts dran ändern.

bin auch mal gespannt auf die lösung des problems weil ich mir auch nen anderen Topf kaufen wollte... aber wenn man echt mit leistungsverlust rechen muss lasse ich das erst mal.... hoffe werde hier eines besseren belehrt. Beim Treffen wollte ich mir mal die besten sounds anhören... solange warte ich eh noch bevor ich mich zu einem kauf entscheide. Gruß!

mach nee 145er rein und sie läuft. Du wärst der erste bei dem die Rüttelplatte mitm K02 nicht laufen würde. ausserdem wird das gemisch nicht "Fetter", weil wo mehr raus geht, muss auch er mehr rein............du bist derzeit eher zu mager unterwegs

Rüttelplatte <--- loool :img0:

Zitat:

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Zitat von chris_cross

mach nee 145er rein und sie läuft. Du wärst der erste bei dem die rüttelplatte mitm k02 nicht laufen würde. Ausserdem wird das gemisch nicht "fetter", weil wo mehr raus geht, muss auch er mehr rein............du bist derzeit eher zu mager unterwegs

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im (bei Dir) 4.Gang wird ab 90km/h beim Beschleunigen eben nun mal die meiste Leistung benötigt. In den kleinen Gängen ist durch die Getriebeunterstezung genügend Leistungsreserve vorhanden. Bei einer größeren Hauptdüse steht mehr Brennstoff in diesem oberen Bereich zur Verfügung. Wenn Du im 4.Gang auf der ebenen Straße mit 90 km/h dahintuckerst wird die derzeitige Düse auch reichen, aber eben nicht bei hoher Leistungsabforderung. Ein erheblicher Mehrverbrauch ist durch die größere Düse nicht zu erwarten, da ja nicht permanent mit weit geöffnetem Gasschieber gefahren wird. Nur beim Beschleunigen und bei Vollgasfahrt.
Gruß
Rudi

wenn ich einen Silvertail Auspuff dran habe und einen K&N Tauschfilter drinnen ist welche Hauptdüse muss ich dann verbauen?
Gruß Martin

das kann man nicht vorhersagen. Da hilft nur probieren. Ich würde mit einer 150er anfangen.

Ok, soweit ist's... klarer als vorher. ;) Auf welche Weise ist dann der Topf jetzt anders, um das auszulösen? Die Übersetzung ist ja nicht anders als vorher. Danke schonmal für die Geduld!

Hmhm, an K&N Austauschfilter hab ich noch gar nicht gedacht... :D

Ich werde mir jetzt mal Düsen 145, 150 und 155 kommen lassen. Wenn mich alles täuscht ist das Best.Nr. N-100604-[Größe] bei Topham.

die Übersetzung hat damit gar nix zu tun, der Topf ist ums einfach auszudrücken "DURCHLÄSSIGER", der Staudruck niedriger.............oder woher soll der Sound sonst kommen...nutz mal die Suche hier, da wirst du mit Lesestoff überschüttet

Wenn du am Auto einen Turbolader oder Kompressor anbaust hast du ja auch nix an der Übersetzung geändert, aber trotzdem mehr Dampf.

Gruss
Gerhard

Also ganz kapiert habe ich das warum und wieso noch nicht, aber ich habe das Gefühl damit nicht alleine zu sein. :smilie_baby_018: Wie dem auch sei...

Hab heute den K&N Tauschfilter verbaut, dabei ist mir der Schnorchel halb rausgerutscht und ist jetzt gleich ganz draußen. Die 150er Düse rein und grad eine kleine Testrunde gedreht.
Läuft viel ruhiger - außer im 2. Gang, da ruckelt's bissi - aber zieht im 4. wieder schön von 80 auf 110 und fühlt sich allgemein besser an als unverändert mit O-Topf.

Knallerei ist so gut wie weg, Ausmach-Pups leider auch bei 3 von 4 mal ausmachen ist gar nichts passiert. :-/
Am Gemisch habe ich jetzt mal (noch) nicht gedreht.

hast du den orginal einsatz in der auspuffanlage oder den racing?

Den originalen.

Das mit dem zweiten Gang ist nervig. Immer, wenn ich konstant 45-50 rum im 2. fahre, fühlt sich's kurz an als würde sie keinen Sprit bekommen und es folgt eine dicke Fehlzündung, 90 von 100 mal etwa. Würde ich nicht entweder Gas wegnehmen oder geben, würde mir der Motor ausgehen. Hab's nicht drauf ankommen lassen, aber es fühlt sich so an.
Klingt das nach was typischem für jemanden?

Bei konstanten 70-80 im dritten Gang oder 100-110 im vierten ist alles bestens, besonders im 4. besser denn je.

Fehlzündung bei was??? Im Schiebebetrieb, beim Gas geben??? Ausgehen ??? Hört sich für mich nach HD an, aber andere werden auch noch was schreiben

Hm, weiß nicht ob's wirklich ne Fehlzündung ist, aber es knallt. Ich mach nichts am Gasgriff und der Motor bremst als wäre plötzlich der Sprit weg.

Erste Maßnahme wird jetzt mal Dichtmasse für Krümmer --> Adapter --> Endttopf sein, obwohl mir bei Nachfrage der Händler gesagt hat, dass es nicht nötig wäre. Und ne frische Zylinder --> Krümmer Dichtung. Auch wenn es nicht die Ursache ist, will ich Nebenluft mal kategorisch ausschließen.

Was mich halt wundert ist, dass es in vergleichbarer Drehzahl in höheren Gängen überhaupt nicht vorkommt. Außer im 2., also bei Stadtverkehr... 3. ist zu untertourig, 2. kackt bei konstant 50 ab.

Sei vorsichtig mit den Krümmerschrauben. Einen Tag vorher schön mit WD 40 baden, dass sie dir nicht schon beim losmachen abreissen.... Gruß Bexx

Danke für den Tip, die habe ich bei der Montage des Auspuffs schon abgehabt und die sind so ziemlich die einzigen Schrauben, die gut aufgingen. Nur das (Fahrtrichtung) rechte Gewinde im Zylinder hat vielleicht am obereren Fünftel nen Drücker. Im Rest greift die Schraube aber noch einwandfrei.

Kleines Update, primär für mich als Tagebucheintrag. ;)
Vorgestern Abend Auspuffpaste zw. Krümmer und Adapter sowie zw. Adapter und Endtopf angebracht seit dem 2x20km gefahren. Ist deutlich leiser :D und das knallen ist weit weniger geworden.
Vorhin hab ich die Gemischschraube mal rein und 2,5 Umdrehungen wieder raus gedreht. Blöderweise hab ich nicht aufgepasst wie sie vorher eingestellt war.
~600ml Öl hab ich auch noch nach gut 1500km nachgefüllt, wäre evtl. bissi früher besser gewesen.

Auf jeden Fall rennt sie wie die wilde Sau! Auf einem einsamen, geraden Stück Landstraße vorhin locker 140, die Strecke war zu kurz für mehr.
Wenn ich jetzt noch das nervig-holprige Stück um die 50km/h konstant, 2.-3. Gang in den Griff bekomme fährt sie sich traumhaft.

50km/h ist definitiv eine Scheißgeschwindigkeit für unsere eLSe, nicht nur bei Deiner.
Gruß
Rudi

stimmt!
fahre ich im 3. gang aber nicht das ware,
aber der 2. auch nicht :-(
passt wohl die übersetzung nicht.

Wer fährt denn auch 50? :search::rauchen_smilie_91:

Gruss
Gerhard

Auch bei ner 5-Gang?

3. Gang geht fast nicht konstant, der schlägt bei (laut Tacho!) ~42-45km/h so elend, dass ich schon aus Mitleid runterschalte.
2. Gang ab vielleicht 47km/h ist nervig hoch am drehen und bei den konstanten 50 hab ich nach wie vor das Gefühl sie verschluckt sich - allerdings auch nicht mehr so schlimm seit der Montage-Paste-Behandlung.

Morgen stehen nochmal 2x60km Testfahrt an.

Wegen Verbrauch habe ich grad meine Vorbesitzerin angeschrieben, mal kucken ob die weiter als 140-150km bis Reserve kam.
Meine Hoffnung ist ja noch, dass bei mir Reserve länger reicht, als bei denen die 160-180 weit bis dahin kommen. Muss ich aber noch erroieren. ;)

Lange Rede, schwacher Sinn... auf 5-Gang umzubauen wäre langfristig eine Option. 100km/h im 5. brauchen sicher auch weniger als im 4. - das rechnet sich bei mir in einem Jahr in Sprit. Wenn sich da dann auch die 50km/h besser fahren lassen, hm.

Edit:

Zitat:

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Zitat von Gerhard

Wer fährt denn auch 50? :search::rauchen_smilie_91:

Gruss
Gerhard

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Viele von denen, die innerorts vor mir fahren auf jeden Fall mal. :D

ich hab 5 gang.

Zitat:

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Zitat von Sigi

.................100km/h im 5. brauchen sicher auch weniger als im 4. - das rechnet sich bei mir in einem Jahr in Sprit...............

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Wie das?. Der 4. bei dem Vierganggetriebe, hat die gleiche Endübersetzung wie der bei der 5.Gang.

Ach so, soweit war ich noch nicht mit der Recherche, Danke für die Abkürzung. ;)

Liebes Tagebuch...
Die Dauer-Knallerei ist fast weg, ob wohl ich seit der letzten Gemischeinstellung nichts verändert habe. Das impliziert mir, dass das mit der Montagepaste keine schlechte Idee war, aber ich vielleicht zu sachte beim auftragen war. Also wird die nächste Maßnahme sein endlich mal dran zu denken, dass ich ne Motor --> Krümmer Dichtung bestelle und einfach nochmal mit mehr Paste zusammen bauen.

Das verschlucken bei 50 im 2. Gang ist nur noch ganz dezent da, dafür hab ich das im 3. so bei 75 rum auch (bei 80 nicht). Das kann ich irgendwie nicht einordnen - wenn's zu mageres Gemisch wäre, müsste das doch erst recht bei höheren Drehzahlen auftauchen, nicht so mittendrin, oder? Würdet ihr das auch noch einer undichten Auspuffanlage in die Schuhe schieben?


Es gibt aber noch ein Phänomen, das ab und an auftritt.
Zum einen z.B. beim Ortseingang, wenn ich im 4. Gang Gas wegnehme und so bis 55-60 ausrollen lasse haut sie nicht nur einen Knaller raus, sondern regelrechte Salven. Das klingt wie Salut-Schießen.
Da habe ich die Leerlauf-Düse als Hauptverdächtigen, hätte aber sehr gern auch eure Meinung. Ich hab mir zusammengesponnen, dass sie aus der Last raus ohne Zug am Gas ein viel zu mageres Verhältnis bekommt.

Ich hatte meine ein wenig aufgerieben und Ruhe ist.
Kommst du nach Freudenberg?
Hab Ahlen im Gepäck.

Gruss
Gerhard

Hab meine Leerlaufdüse fürn BSM Auspuff etwas aufgerieben auf 0,5. Jetzt knallt sie nurnoch nach 5. Gang und 120 und plötzlichem Gaswegnehmen.
Dezentes "patschen" ist aber manchmal durchaus noch da, gewöhnt man sich aber dran.

@Gerhard:
Leider, leider nicht. Ist eine große Familienfeier bei uns am Wochenende.
Das Mitteldeutschlandtreffen hab ich allerdings fest im Auge und es sieht bisher noch sehr gut aus - da kann eigentlich nicht mehr viel dazwischen kommen. :)


@Dargon:
Mit einem *BOFFboff* ab und zu könnte ich durchaus leben. Das fand ich an der Else von Anfang an sympathisch. Ich steh' auch auf den Ausmach-Pups, aber der kommt nur in vielleicht 2-3 von 20 mal und wenn, dann sehr dezent.

Ich hab da mal ne Frage zu der Auspuffmontagepaste... auf der Tube steht, dass man die auf beide Stücke auftragen soll, was ich bei meinem ersten Versuch auch gemacht habe. Allerdings passen die Dinger echt gut aufeinander und mir hats fast alles davon von der Verbinungsstelle geschoben.
Beim zweiten Versuch hab ich die Paste relativ großzügig noch in die Längskerben des Distanzstücks geschmiert - quasi unter die Schelle. Mach' ich da was falsch?
Sie knallt jetzt trotz einer weiteren Vierteldrehung (2 3/4 nun) am Gemisch böser als vorher. :( Neue Zylinder --> Krümmer-Dichtung ist nun auch verbaut.

An die Leerlaufdüse mach ich mich auf keinen Fall alleine. Ich hoffe da sehr auf einen Aufpasser/Helfer in Wöllnau.

Nicht zu sparsam auftragen, was wieder rausquillt einfach abnehmen und fertig. Ich persönlich benutze GunGum, das rote Zeug. In der Regel hab ich nachträglich noch von außen aufgetragen und den gesamten Teil mit einem Stück Thermoband umwickelt.

Lass das ganze mal mindestens 24h trocknen, wirf dann erst den Motor an und lass sie mal ne Weile warm werden.

Leerlaufdüse ausbauen ist wirklich kein Hexenwerk. Dazu musst du nur die Vergaserwanne abnehmen und mit einem genau passenden Schlitzschrauber vorsichtig ausdrehen.

Hier im KFZ Teile Laden gab's nur eines. Den Markennamen kannte ich, fällt mir aber grad mehr rein. Konsistenz ist wie Zahnpasta, nur fester.
Hab' das Moped nach der Montage kurz (2-3 Min) im Standgas laufen lassen, bis ich gespürt habe, dass der Krümmer > handwarm ist - dann ca. 10-12h stehen lassen.

Meinte eher das "aufreiben", raus- und reinbauen traue ich mir zu. :)

Ach ja, das Distanzrohr vom Auspuff passt ja haargenau auf den Krümmer, habt ihr das auf Anschlag zum Krümmer montiert? Beim Endtopf wird's ja dann mit den Längskerben bissi knapp.
Ich dachte (denke) das gehört so und hab's so montiert. Vielleicht isses abschlauer vorne nicht ganz aufzuschrieben und so nen cm. nach hinten zu gewinnen?

Edit: Ich denke ich werde langfristig auch auf das Hitzeblech verzichten und das kurze Stück mit Hitzeband umwickeln.

Kannst ja auch Hitzeband drumwickeln und danach das Blech wieder montieren. Durch die Schelle sieht das Band dann nämlich nicht so elegant aus.

Das aufreiben hab ich mit einem 0,5er Mikrobohrer per Hand gemacht. Normal ist glaub ich 0,47 oder 0,48.

Als ich gestern so vor der Else stand und mit meinem Schnorchel gespielt habe, kam mir der Gedanke, dass vielleicht nicht zu wenig Sprit für die Knallerei zuständig ist, sondern zu viel Luft.
Hab grad 60km mit dem Schnorchel und 2 3/4 gefahren und die Knallerei ist zu 80% weg. Jetzt pfopfert's noch ab und zu beim Gaswegnehmen und halt im 3. bei 50 km/h, aber auch nicht mehr so oft.
Für die Heimfahrt stelle ich sie Gemischschraube später mal auf 2 1/2 zurück, mal sehen was passiert.

Zitat:

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Als ich gestern so vor der Else stand und mit meinem Schnorchel gespielt habe...

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...standing ovations im Kopfkino^^

Zitat:

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...kam mir der Gedanke, dass vielleicht nicht zu wenig Sprit für die Knallerei zuständig ist, sondern zu viel Luft.

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...was letztlich aufs Gleiche rauskommt! Es bildet sich ein sehr heisses Restgemisch im Auspuff, welches sich an z.B. glühenden Ablagerungen entzündet.
Bevor irgendwelche Änderungen am Gemisch im Vergaser gemacht werden, ist es sinnvoll, erstmal die Verbindungsstellen am Auspuffsystem dichtzukriegen.ss sssss
Wenns dann noch ballert, pöffelt oder rummst, ist die Bedüsung dran.

Gruss Lutz

Hehe, gern geschehen. :D

Ich glaube ich bin langsam soweit. Auch wenn ich nicht zu 100% sicher sein kann, ich wüsste nicht, wo beim letzten Versuch noch undichte Stellen sein könnten. Da sich die Sache mit dem Schnorchel jetzt so deutlich auswirkt, gehe ich da einfach mal von einem konstant guten Wert aus und mach' mich nochmal an die Spritzufuhr. Als erstes Gemisch magerer und dann mal ein Zündkerzenbild abholen. Die gute schluckt auf jeden Fall deutlich mehr als vorher. Die war mit einer Reichweite von 150km bis zur Reserve schon durstig, aber nach 130km tanken fahren, wenn man paar mal überholt nervt bei täglich ~120km.
Ich muss mal austesten wie weit ich bis leer komme, mehr als 8 Liter hab ich noch nicht bewusst getankt. Bei 11L müsste ich da ja locker nochmal 45-50km kommen. Sind eigentlich fest angebrachte Ersatzkanister an Mopeds erlaut? :D ;)

Tach wiedermal und der Vollständigkeit halber,
in den vergangenen Wochen habe ich mit Rumprobiererei meine Kleine wunderbar (jedenfalls für meine Verhältnisse) einstellen können.
Die 150er Düse ist einer 145er gewichen, Gemisch steht auf nen Tick über 2 1/2, Schnorchel und K&N Filter sind drin geblieben.
Resume:
- Geringerer Spritverbrauch (von 7,6/100km auf so um die 6,6... krass)
- Ruhiger schöner Lauf - es knallt nur noch ab und zu beim Gaswegnehmen
- Fast immer ein mehr oder weniger dezenter Pups beim ausmachen
Die Spritzigkeit im 4. fehlt jetzt eher über 100, aber das beisst sich mit meiner Fahrweise nicht. Bei 80 auf 100 zieht sie nicht ganz so gut durch wie früher, aber beinahe. Prima.

Danke für den Beistand an alle.