uh-oh - Vielleicht Motor nach Pfalzrun verreckt.

:cry::cry::cry:

Auf der Rückfahrt von der Pfalz heute Morgen zog die eLSe nicht mehr, mehr als 80 km waren nicht drin. Keine Leistungsreserven, aber auch kein Stottern. Hatte noch vorher getankt, da lief sie schon nicht ganz sauber, ich hatte es aber auf die kalte Maschine geschoben.

Rechts ran - Ölschauglas leer!!! Dabei hatte ich am Samstag _vor_ der Fahrt zum Treffen extra Öl aufgefüllt.
Also von voll auf leer in 450 km.....

Und während Anfahrt wie auch auf der Ausfahrt keinerlei Probleme gehabt. Mir fiel allerdings beim Treffen auf, dass mehr Öl aus der Tachowelle raussiffte. Das stand noch auf meiner langen To-Do-Liste

Member findus hat mich aus der grössten Not befreit (du hast jetzt was gut, Kumpel!!!) und Öl besorgt, aber das Problem wurde nicht gelöst.

Noch ein, zwei Kilometer mehr und die Leistung sank noch mehr ab -> also Stop und hallo ADAC.

Ich wollte Norbert noch anrufen, ob ich die Kiste nicht direkt bei ihm anliefern lassen soll, hatte ihn aber leider nicht mehr erreicht.

Jetzt steht die Kiste wieder in Wesseling und ich traue mich nicht mehr, sie anzulassen.

Welche Checks könnte ich denn machen, um heraus zu bekommen, ob sie wirklich an dem Ölmangel eingeht (oder gegangen ist)?

Bin für alle Tips dankbar.... :cry:

Norbert werde ich auf jeden Fall morgen kontaktieren.....

traurigen Gruss
Andre

Oh man............hoffentlich nix wirklich ernstes. Wünsch dir viel Glück!

nabend

wenn die das ganze öl verbrannt hat . muss die doch gut gequalmt haben ????

gruss

Hat se geqwalmt als sonst?
Vielleicht sind ja die Kolbenringe durch...

Hi Andre! Das hört sich nicht gut, ich den Harald noch am Platz getroffen!

Das war ein Ereignisreiches Ausfall-Wochenende!

Ich hoffe für dich, dass es nicht so schlimm ist!

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

wenn die das ganze öl verbrannt hat . muss die doch gut gequalmt haben ????

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Sie hat nicht gequalmt.
Sie verliert auch kein Öl beim Stehen.
Ist wohl während der Fahrt an einer "Undichtung" rausgespritzt -> Vermutung Tachowelle, werde ich aber erst morgen nachsehen können.

Und bisher musste ich nur nach 1500 km Öl nachkippen.

vielleicht ist der Ölfilter jetzt versifft....

Und glaubt mir - ich habe heute sogar die Tankrechung kontrolliert, ob ich vielleicht so bescheuert war, Diesel zu tanken....

meinste , wenn da mal ein liter oder mehr öl rausläuft irgendwo , das merkt man doch .....................

die hats verbrannt , ventilschaftdichtung , würde ich tippen .

aber dann hätte einer der hinter dir fährt den rauch bemerken sollen .



hoffentlich ist es nichts all zu schlimmes und teueres .

wünsch dir viel erfolg ................

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

meinste , wenn da mal ein liter oder mehr öl rausläuft irgendwo , das merkt man doch .....................

die hats verbrannt , ventilschaftdichtung , würde ich tippen .

aber dann hätte einer der hinter dir fährt den rauch bemerken sollen .

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Ich war ja auf der Ausfahrt am Samstag dabei - einem der anderen 40 Mitfahrer wäre garantiert etwas aufgefallen....

Naja, mal sehen.....oh fuck....lass' es gut ausgehen.....Kohle ist gerade knapp.....

So, jetzt erstmal Heia....
Nacht, Leutens.....

Vielleicht hat sie einfach die im Öl über die Zeit gelösten flüchtigen Stoffe verdampft, passiert oft bei seltenen Langstreckenfahrten das plötzlich ne Menge Öl fehlt. War aber kein Öl sondern gelöster Sprit.

Mach zuerst einen Kompressionstest, wenn der Rückschlüsse zulässt, sind es die Schaftdichtungen oder die Kolbenringe.
Das Öl aus der Tachowelle wird kaum für so hohen Ölverbrauch zuständig sein.

wieviel bar hat denn die else so ????

gruss

Muss ich im Buch nachsehen, habsch gerade keine Lust zu.

ah ja das hab ich auch . ich hab aber auch keine lust :smilie_baby_009:

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

wieviel bar hat denn die else so ????

gruss

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lt. Büchli 10-14 kg/cm²=Soll , 8 kg/cm²=Verschleißgrenze , 1kg/cm²=0,981 bar

Gruß Jens

aja danke

also knapp 8 bar verschleissgenze . da soll noch einer sagen ich soll keinen 4takter mit meiner alten zündapp vergleichen.

da is normal 10 - 11 bar ab unter 8 bar geht nix mehr ;-)

Hi,

ich bin mir nicht sicher, ob sich diese 8 Bar einfach so messen lassen,
Stichwort: "Dekompression" ( = Solenoid unter Tank öffnet ein Ventil etwas).
Wenn der tätig ist, erhält man normal einen zu niedrigen Wert?

Wenn die Kolbenringe "richtig" defekt sind, müsste als ein Indiz evtl. auch Öl im Luftfilter (-kasten) sitzen.

MFG, Bauer

könnte man den dekozug aushängen ?

Wenn der Deko beim Messen ein Problem wäre dürfre die eLSe ja nie richtig laufen.
Der Deko lupft doch nur bei der ersten Umdrehung.

Beim Kompression messen drehts doch mehrfsch.

Gruss
Gerhard

Ich werde am Donnerstag erst einmal alle "unkritischen" Checks durchführen, die u.U. nicht direkt mit dem Ölverlust zusammenhängen, also Filter, Vergaser, Düse etc....

Mich wundert halt, dass ich bis inklusive Ausfahrt keinerlei Probleme bei heissem Motor hatte, unter der Büchse beim Stand über Nacht kein Ölfleck sichtbar war, nach der kurzen Tankfahrt nach Landstuhl-City im Regen aber direkt Probleme hatte - mit noch recht kaltem Motor. :undecided::thinking:

Der ist auch gar nicht mehr ganz heiss geworden....kann mich aber auch täuschen....

Wenn ich Schwein habe, sind die beiden Probleme "wech mit Öl" und "wech mit Leistung ohne Spucken" nicht direkt voneinander abhängig. Wenn doch -> ab zu Norbert und beten.....

Zitat:

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Zitat von Gerhard

Wenn der Deko beim Messen ein Problem wäre dürfre die eLSe ja nie richtig laufen.
Der Deko lupft doch nur bei der ersten Umdrehung.

Beim Kompression messen drehts doch mehrfsch.

Gruss
Gerhard

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genau

Zitat:

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Zitat von der-wirre-Irre

Mach zuerst einen Kompressionstest, wenn der Rückschlüsse zulässt, sind es die Schaftdichtungen oder die Kolbenringe.

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Und wie mache ich den Test? Mit Kompressionsstrümpfen? Du hast es mit einem Anfänger zu tun, Kumpel :wink::smilie_baby_019:
Wenn's im Bucheli steht, werde ich es wohl hinbekommen.....

vielleicht ist auch nur was mit dem deko ?

der sitz ja direkt am spritzwasser ???

also der magnet

zum kompressionsmesser brauchsten tester . son druckmesser mit nem schlauch dran der ins zündkerzengewinde geschraubt wird .

tip: die vom polo sind müll :-)

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

genau

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Die Else springt zumindest sofort & anstandslos an.....

ich habe erst am Donnerstag Zeit dafür - wenn ich nicht weiter komme oder/und zu doof bin, hast du bald einen Besucher vor der Tür, Norbert.....

Den Dekozug sollte man drinlassen und einfach die 2-3 Hübe länger orgeln. Da der Anlasser mit der normalen Batterie und ohne Deko manchmal nicht über den ersten Kompressions-OT kommt, weil er den Schwung der Kurbelwelle braucht, könnte man den Anlasser ziemlich würgen und die Batterie quälen. Erst recht dann beim Kompri-Prüfen, weil man da ja Vollgas gibt, da hat der Motor ne ganze ganze Menge mehr zu pumpen als im Leerlauf.

@Bauer: dachte ich auch, hätte ich auch selber sehen müssen... Norbert hats mir erklärt, dass die LS das kaum schafft über die Entlüftung Öl zu entsorgen. Die Kurbelwelle ist, anders als bei den meisten Motoren gegenüber dem Ölsumpf "abgeschottet" sodaß Blow-By das Öl nicht aufschäumen kann. Und selbst wenn sie es ein wenig schafft, der lange Weg hoch zur Entlüftung und dann noch das Ölfanggewebe davor verhinden in aller Regel, dass da oben überhaupt Öl austritt. Eigentlich hat die LS den Schlauch zum Luftfilter zum Sammeln der Tröpfchen nur zur Zierde. Ist aber Zulassungsvorschrift. Bei meinem Gespann testweise mal abgemacht, der ist pupstrocken, der von meiner Solo auch. Staubtrocken. Normal sollte das auch so sein.
Öl im Luftfilter kann im Grunde nur dann vorkommen, wenn die LS auf der rechten Seite liegt und das pure Öl da rausläuft und in den Schlauch hinein.

Gruss Lutz

Ich finde das kacke, wenn ihr so viel Ahnung habt und ich (noch) nicht:thinking:

Aber ich bin verdammt froh, dass es Euch, Nobert & dieses Forum gibt - sonst wäre ich ja ganz im Eimer....

Zitat:

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Zitat von bassocksky

Die Else springt zumindest sofort & anstandslos an.....

ich habe erst am Donnerstag Zeit dafür - wenn ich nicht weiter komme oder/und zu doof bin, hast du bald einen Besucher vor der Tür, Norbert.....

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jo mach das, wir haben heute nach dem treffen auch weiter gefeiert. der black und noch einer (scheiße ich weiß den namen nicht) waren gestern hiergeblieben.
heute morgen zuerst black´s moped zum tüv, dann kontrolle des TBKS und inspektion, danach beim zweiten moped freilauf getauscht, nockenwelle getauscht, TBKS verbaut usw.
zwischendurch saumagen gefuttert und heute abend suppe mit wurst, und dazwischen VIEL GELACHT.

saumagen war richtig gut.:smilie_baby_010:

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

zum kompressionsmesser brauchsten tester . son druckmesser mit nem schlauch dran der ins zündkerzengewinde geschraubt wird .

tip: die vom polo sind müll :-)

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Reicht dann so ein einfacher notfalls aus? (falls schon jemand mit so etwas Erfahrungen hat)

http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI....tegoryId=25644

Zitat:

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Zitat von bassocksky

Ich finde das kacke, wenn ihr so viel Ahnung habt und ich (noch) nicht:thinking:

Aber ich bin verdammt froh, dass es Euch, Nobert & dieses Forum gibt - sonst wäre ich ja ganz im Eimer....

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Da biste nicht der einzige dem´s so geht..
Ich hab auch noch nicht so viel Ahnung von dem Museum unter meinem Arsch

So, ich habe vorhin mit Norbert gesprochen.

Einfachen Kompressionstester holen, Kompression testen -> wenn zuwenig, dann direkt zum Schraubergott der Eintöpfe.... :wink:

Hole dir den Tester von Louise, der ist gerade spottbillig und macht was er soll.
http://www.louis.de/_20e13c9004a2633...nr_gr=10034177

12 mm, Art. Nr. 10034177

der ist spotbillig weil er leider schrott ist . der hat nen gummischlauch . da wird immer erstmal der schlauch dick .und dann wird kompression mit verlust gemessen .
und das einlassventil hängt ständig fest .

das ding zeigt immer falsch an . immer zu wenig . und das gewinde ist scheisse . damit hab ich mir schon 2 zündapp köpfe versaut .

lass da lieber die finger von .

geh zur nächsten tanke die service hat oder zur nächsten werkstatt , die haben sowas ....

gruss

Hallo Norbert,
Der "Scheiße ich weiß den Namen nicht" heißt Michael oder hier eben olli807.
Danke noch einmal für die Gastfreundschaft,den Saumagen,die Linsensuppe und natürlich die für die Reparatur.
Gruß
Michael

So, hat aus Zeitgründen wieder alles mal länger gedauert, aber heute konnte ich endlich mal die Kompression messen.

Guckstu:

Da gibts doch eigentlich erst mal nix zu quengeln, oder?
Ich habe allerdings das kalte Kotzen bekommen, bis ich den Prüfer vernünftig eingeschraubt hatte - die Suzukianer spinnen ja wirklich, so ein unzugängliches Loch für die Zündkerze zu konzipieren.....
Interessanterweise fährt die Kiste jetzt im trockenen Zustand wieder besser, ich habe deshalb einfach mal den Ölfilter und die Kerze (Uiuiui) getauscht und den Luftfilter inspiziert.
Jetzt kommen alle Schläuche unter die Lupe und ich werden den Vergaser ausbauen & reinigen, denn so richtig Saft hat die eLSe nicht, obwohl weit besser als am besagten Schiff-Sonntag.

Also jetzt alles nach der Reihe prüfen.... Bucheli lässt grüssen.....


Ich bin erst einmal halbwegs glücklich, dass der Motor selbst vielleicht doch überlebt hat.....aber mal noch nicht ganz drauf verlassen...werde Montag trotzdem Norbert erst noch mal anrufen...

Gruss
der sich am Kopf kratzende
Andre

meine hat auch gerade zicken gemacht , war aber nur das filtersieb im gaser :-)

keine leistung mehr und stottern bei vollgas .......

Möönsch Andre, das klingt doch erstmal positiv!!!
Nu hoffe ich mal das du den Fehler noch findest und es nur mal wieder eine Kleinigkeit war.
Hauptsache der Motor hat nix abgekriegt.
Da du ja eh gerade alles runter hast, wenn du den vorderen Ventildeckel ab nimmst, kannst du mit etwas Verenken die Nockenwelle sehen. Leier mit dem Steckschlüssel mal die Kurbelwelle ohne Zündkerze durch, dann siehst du mit einer Taschenlampe schon ob da wirklich Riefen auf der Laufbahn der NW drauf sind. Dann kannst du den Kopfdeckel immer noch runter fummeln. Ansonsten erst die üblichen Verdächtigen befragen. Gaswerk, Benzinlieferant u.s.w.

Viel Erfolg!!!

Gruß, Tom

bei 12 bar kompression wird die nockenwelle wohl nix haben sonst keine 12 bar kompression.:rolleyes:

Update:

Die Kleene rennt wieder! Und wie! :eusa_dance:

Nach effektiven 25 Stunden Auseinandernehmen, Zusammenbauen, testen, wieder Auseinandernehmen, wieder Zusammenbauen, wieder testen, usw...hat sie gestern Abend wieder einen Anzug gehabt, den ich bei der kleinen Büchse so lieben gelernt habe.

Ich habe alle benzinzuleitenden Teile ausgebaut und gereinigt (optisch keine Ursache gesehen).
Ich habe einen Teil der Elektrikkabelage neu abgedichtet, das Zündkabel erneuert, (Zündkabel kam mir spanisch vor - nach Austausch aber etwas (???) Verbesserung spürbar.
Alle Schläuche ersetzt - wir haben in Köln einen Gummiladen, der wirklich alle Grössen & Formen hat...
Vergaser auseinandergenommen, Membran & Schieber waren ok, alle Düsen & Filter gereinigt, Lage des Schwimmerkörpers nachgemessen, mikroskopisch kleinen Ring gefunden, nach emsigen Kopfkratzen festgestellt, dass der zur Schwimmernadel gehört, Schwimmernadel ersetzt, wieder zusammengebaut.

Weitere Testfahrt mit "Naked Bike" und der Hoffnung, dass einen die Jungs von der Rennleitung nicht auf den Ackerlandstrassen erwischen -> HA! Klappt wieder!

Die genaue Fehlerursache des Leistungsverlusts? Keine Ahnung! :smilie_baby_019:

Auf jeden Fall ist das Mopped jetzt so sauber wie noch nie (wollte ja den Ölverlust lokalisieren).
Und der halbe Lack ab. Die Kleine ist von einem der Vorbesitzer dermassen besch.... lackiert worden - da weiss ich ja, wass ich im Winter zu tun habe...:shocked:

Und der Ölverlust?
Ist auch behoben.
Aber die Geschichte ist jetzt bei der Polizei und dazu an späterer Stelle mehr

Der Siff am Motor kam zumindest von einem fehlenden Dichtring der Tachowelle. Kleinkram.

super das sie wieder läuft :-)

gruss

Super Sache, haste gut gemacht!!:smilie_baby_010:

Die Geschichte mit der Polizei interessiert mich aber...?!!?!:smilie_baby_019: