Project 2

Hallo zusammen,

ich hab mir eine 1988 Else zugelegt.
Derzeitiger Status komplett zerlegt.
Beim Wiederaufbau möchte ich einiges Individualisieren.

1. 1400er Intrudertank
2. 17 Zoll Bereifung vorne 130 und hinten 170
3. Bremsen die diese Bezeichnung auch verdienen
4. Kettenumbau
5. Das Heck und die Sitzbank

Stelle die Planung hier mal vor, um eure Meinung und eure Erfahrungen zum Umbau dieser Teile zu erfahren und nicht zuletzt ein paar Bilder von Umbauten zu bekommen, die die o.g. Maßnahmen bereits vorgenommen haben.

Vielen Dank im voraus an alle die sich konstruktiv mit Vorschlägen und Tips zum Umbau beteiligen.

Ich selbst werde dann auch als mal je nach Umbaufortschritt Bilder einstellen und beschreiben wie ich das so gemacht habe.

Grüße aus München

Hoki:cool:

Bilder is immer gut, aber fang doch mal mitn Intrudertank an, das interessiert mich wie das denn aussieht.:wink:

Moin!
Für die 170er Hinterradbereifung musst Du die Schwinge umbauen oder eine andere (z.B. Kastenschwinge von K&J) nehmen. In die originale passt der Reifen nicht rein. Leider.....

rob

Zitat:

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Zitat von savageridingdaddy

Moin!
Für die 170er Hinterradbereifung musst Du die Schwinge umbauen oder eine andere (z.B. Kastenschwinge von K&J) nehmen. In die originale passt der Reifen nicht rein. Leider.....

rob

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ich kenne mindestens zwei leute die fahren einen 170er reifen in der originalen schwinge, einer mit kette und einer mit schmalerem zahnriemen.:wink:

wer wer wer.... will ja auch.....

Norbert, Du hattest noch nicht auf meine Mail wegen der Nockenwelle reagiert....

Grüße,
rob

ich hab EXCEL Felgenringe gefunden, die auf Originalnaben einspeichen denke ich sollte kein größeres Problem darstellen.
für hinten soll 4,25X17RK mit 160/60R17
und vorne 3.50X17 mit 120/70R17 gehen.

Somit habe ich hier schon mal einen Ansatz.

Den Trudentank werd ich mit der Originalhalterung der Trude verbasteln.
Irgendwie steht der aber dann recht hoch.
Hat das jemand schonmal gemacht (Bilder)?

Bzgl. Fahrwerk und Bremsen muss ich noch weiter schaun.

Freu mich weiter auf eure Ideen und Tips

Gruß Holger

Zitat:

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Zitat von savageridingdaddy

wer wer wer.... will ja auch.....

Norbert, Du hattest noch nicht auf meine Mail wegen der Nockenwelle reagiert....

Grüße,
rob

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ich war die ganze zeit krank, schreib mir bitte noch einmal dann muß ich nicht suchen, sind so viele.

Hi Hoki,

an dem 170er (oder doch 160er? 150er?) Hinterrad, aber auf 15 Zoll Dragstar Felge, bastel ich auch schon ne Weile.
Den Reifen ohne Flex in die Originalschwinge zu kriegen halte ich für ein kleines Zauberkunststückchen...
170er / 160er auf 17 Zoll halte ich ohne große Bearbeitung / Umbau der Schwinge für unmöglich:
der ist m.E. einfach zu groß vom Durchmesser.
(Die Felge hat rd. 50mm mehr Durchmesser bzw. im Radius 25,4 mm => das schleift vorne an der Schwinge...)
Auch wenn du "flachere" Reifen mit Flankenhöhe "60er" (statt "80 (90) er") nimmst, dürfte das geschätzt nicht hinhauen.
Trotzdem viel Spaß / Glück, es würde mich freuen wenn ich in der Beziehung falsch liege!

Bremsen: nimm vorne Sintermetallbeläge mit Stahlflex und hinten neue Beläge. Dazu alles saubermachen: das passt!

MFG, Bauer

@Bauer: Du solltest nicht schätzen.:wink:

Nen 140/90-15 hat grob einen Durchmesser von 63 cm, also Radius rund 32 cm.

Nen 170/60-17 hat grob einen Durchmesser von 64 cm, also Radius auch rund 32 cm.

Mit Kette und außermittig speichen der Felge könnte es gehen mit dem 170er. Die Mindestfelgenbreite für den 170er ist ne 3,5 Zoll Felge, auf ner 4 Zoll Felge wird der reifen natürlich wieder breiter.

Man könnte ja mal hingehen und die Sache an der Schwinge ausmessen....

Ansonsten fährt Pele doch 17 Zoll Räder. Meine hinten 160er in Serienschwinge. Schau doch mal da nach Fotos.

Gruß

Jogi

Ich denke um vorne ne andere Bremse zu fahren musst du dir entweder nen Adapter machen und ne 4Kolben Zange montieren (ich meine hier hätte das schon mal jemand versucht der das bei der 14er Trude macht. "Not_high" wars glaub ich. Ich meine aber auch dass er gesagt hat dass er's nicht geschafft hat an der LS), oder du suchst dir ne andere Gabel mit besseren Bremsen die passt.

Moin Moin,

ich hab bei mir nen Vorderrad von der 14er Trude drin mit ner Vierkolbenbremszange von ner alten GSXR oder so. Davor hatte ich die Serienbremse mit Adapter auf der Trudenbremsscheibe.

Sofern noch keine Stahlflex drauf ist würde ich das erstmal machen. In Kombination mit frischer Bremsflüssigkeit und ggf. gescheiten Bremsbelägen ist mMn die Bremsleistung durchaus okay. Ist halt kein Supersportler. Und immer schön hinten mitbremsen, dann klappt dat auch.

Gruß

Jogi

Zitat:

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Zitat von Jogi

ich hab bei mir nen Vorderrad von der 14er Trude drin mit ner Vierkolbenbremszange von ner alten GSXR oder so. Davor hatte ich die Serienbremse mit Adapter auf der Trudenbremsscheibe.

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Was hattest du für ein Adapter für den GSXR Sattel? Weißt du das noch?

Übrigens, mehr einseitige Bremskraft heißt halt auch dass sich die Gabel beim Bremsen mehr verwindet...

Zitat:

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Zitat von Baschtel

Übrigens, mehr einseitige Bremskraft heißt halt auch dass sich die Gabel beim Bremsen mehr verwindet...

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Meinst du nicht, dagegen würde ein Gabelstabi helfen?

Ein bißchen vielleicht. Das einzige was wirklich hilft sind 2 Bremsscheiben und Sättel. Also auf jeder Seite vom Rad ein Paar, nicht dass das jemand falsch versteht :grin:

Zitat:

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Zitat von Baschtel

Also auf jeder Seite vom Rad ein Paar, nicht dass das jemand falsch versteht :grin:

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Also DAS kann mach falsch verstehen, obwohl vier Scheiben pro Rad bestimmt gut aussehen :grin:
du meinst eine Scheibe und Sattel pro radSEITE, bzw. ein Paar pro Rad. :wink:

Zitat:

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Zitat von WES-AP10

Also DAS kann mach falsch verstehen, obwohl vier Scheiben pro Rad bestimmt gut aussehen :grin:
du meinst eine Scheibe und Sattel pro radSEITE, bzw. ein Paar pro Rad. :wink:

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Ok ok,

Auf jeder Seite vom Rad EINE BREMSSCHEIBE UND EIN BREMSSATTEL,... :grin:

@Baschtel: Adapter war Eigenbau, kann sein das ich dat Ding noch irgendwo rumfliegen hab. Ist aber kein Hexenwerk der Adapter. Die LS hat ne 260er Scheibe die Trude um die 290 (hab jetzt nix zum messen, also dann besser vorher nachmessen). Dann hab ich nen Blech (ca 8-10 mm Edelstahl) angefertigt das zwischen Aufnahmebohrung Tauchrohr und dem Bremssattel kommt.

Aber bei dem Vorderrad haben wir noch andere Sachen machen müssen, da die Trudennabe zu breit für die Seriengabelbrücke der LS ist. Wir haben eine Nabenhälfte selbst gebaut damit die Nabe reinpasst. Das ist kein plug und play.

Gruß

Jogi

Zitat:

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Zitat von Jogi

@Baschtel: Adapter war Eigenbau, kann sein das ich dat Ding noch irgendwo rumfliegen hab. Ist aber kein Hexenwerk der Adapter. Die LS hat ne 260er Scheibe die Trude um die 290 (hab jetzt nix zum messen, also dann besser vorher nachmessen). Dann hab ich nen Blech (ca 8-10 mm Edelstahl) angefertigt das zwischen Aufnahmebohrung Tauchrohr und dem Bremssattel kommt.

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Wenn du einfach ein Flachmaterial dazwischen machst, kommst du doch um die Dicke des Metrials (8-10mm) aus der Flucht Bremsscheibe<->Bremssattel oder nicht? Dann müsste ja deine Trudenscheibe um diese Dicke weiter innen oder außen gelaufen sein. War das Vorderrad mittig?

@Baschtel: ne, nich nur nen Flachstahl. Die Höhendifferenz muss schon ausgeglichen werden. Vorderrad läuft mittig.

Gruß

Jogi

In Sachen Bremse und Gabel, bekomme ich nächste Woche ne Banditgabel in die Finger.
Bin aber bis zum 20.10 unterwegs. Werde die Gabel dann mal ranbasteln und die ersten Bilder einstellen.

gruß aus münchen

holger