Üfff! TÜV.

Hallo liebe Leute,

passend zur Farbe der neuen Plakette (kackbraun) will ich Euch von dem Stunt erzählen, Elschen neu zu TÜVen und der dazu führte, daß sie mindestens 3 Monate stand ... Walter Moers hat in seinem neuesten Buch "QWERT" ein wunderbares Kofferwort dafür erfunden: Umkürzung

Wie ich den 1. Termin versemmelte, habe ich ja schon erzählt. Aber warum bin ich erst mit rotter Bremsscheibe und abgefahrenen Belägen vorgefahren? Weil die Bremse so gut funktionierte, daß ich hoffte, es riskieren zu können und keine größeren Probleme erwartete, sollte ich doch deswegen ranmüssen. Tja, das war deutlich anders ...

Außerdem kostet es bei GTÜ nur 6 € Nachprüfungsgebühr. Der TÜVer hat mir die Geführenordnung erklärt. Innerhalb der ersten 3 Monate nach TÜV-Überziehung fallen unabhängig von der Nachprüfung keine zusätzlichen Gebühren an, danach wird für 24 (oder 21?) Monate eine Überziehungsgebühr fällig, die bei GTÜ 13 € beträgt. Und danach wird man sich dem Thema Stillegung befassen müssen.

Eines Morgens steckte eine Mängelkarte am Bike, es wurde also höchste Zeit. Daß sie nicht ansprang, lag daran, daß sie abgesoffen war. Hatte dooferweise den Choke über Nacht gezogen stehen lassen. Feuchte Zündkerze raus, paarmal ohne drehen, damit der Shiet rausfliegt, Luftstöße überzeugten mich von Kompression, dann gings wieder.

Aber warum habe ich immer wieder so'n Streß mit der Bremse?? Bau alles zusammen, Hebel schlapp, ich bin tot. Kriege die Luft nicht raus. Wie ist das bei Euch? Passiert Euch das auch und was macht Ihr dann? Jedenfalls muß ich es mir endlich eingestehn, ich bin ein Entlüftungsversager ... mit Pumpen kriege ich sie nicht entlüftet, kann ich vergessen.

Ich hab mir überlegt, nicht mehr zu pumpen, sondern DOT von unten reinzudrücken und die Luft nach oben raus. Das hat im Modell auch gut funktioniert: Pumpe, kurzes Stück Stahlflex, der alte Sattel mit zurückgedrücktem Kolben. Ohne Luft sollte der Kolben rauskommen, tat er aber nicht, Hebel blieb schlapp wie in der Werbung wg. Erektionsstörungen.

Hab dann im Regenwald ein Spritzenset geordert und damit von unten Bremsflüssigkeit reingespritzt. Und siehe da, es machte Blubb im Vorratsbehälter und Kolben kam raus. Dann hatte ich vor einiger Zeit mal so'n Zurückdrückteil gekauft. Dachte erst, taugt nix, aber man muß es richtig anbringen. Damit hoffe ich für Belagwechsel direkt am Bike zurückdrücken zu können, d.h. ich muß erst wieder entlüften, wenn neues DOT reinmuß. Das mach ich dann von unten.

Ich hoffe wirklich, ich hab mein Bremsenproblem jetzt endlich gelöst.

Grüsse Klaus

Hallo
Warum säuft die ab, wenn der Choke gezogen ist über Nacht ? Liegt kaum am Choke, da der Sprit eigentlich gar nicht bis dahin kommen dürfte. Da ist was Anderes im Argen, wie Sprithahn und/oder Vergaserschwimmernadel.
MfG.

Hi Wesch,

Ja, hatte auch schon Zweifel, wie das gehen soll ...

2 Sachen habe ich nicht erwähnt: Zündkerze war etwas lose und ich hab die Schwimmerkammer leerlaufen lassen.

Z.Z. springt sie prima an. Bis jetzt ist der Fehler nicht wieder aufgetreten, deswegen mE eher unwahrscheinlich, daß was am Vergaser ist.

Grüße Klaus

Wesch meinste echt könnte am Sprithahn liegen, kann ich mir nicht vorstellen, der an meinem neuen alten Tank geht auch nicht zu und hab keine Probleme

Schwimmernadelventil /Schwimmerhöhen einstellung

Wenn du die Schwimmerkammer leermachst, kann die doch eigentlich gar nicht absaufen.
Zumindest nicht wenn der Benzinhahn funktioniert und das Schwimmernadelventil ln Ordnung ist, da würde ich mal schauen ob alles in Ordnung ist.
Ob die Zündkerze jetzt fest oder lose ist, sollte in diesem Fall egal sein.

Hi Ralph

Ich muß mal genauer beschreiben, was abging:
Es war kalt und ich hab den Choke gezogen mit einem Stückchen Schlauch blockiert.
Dann ganz viel gedreht, und sie sprang nicht an.
Und dann vergessen, das Schlauchstückchen für die Nacht rauszupörkeln.
Am nächsten Tag Schlauch weg, auch zwischendurch mal Spritzufuhr unterbunden, nix.
Sie hat dann mindestens 1 Monat gestanden, bis ich den Hintern gelüpft habe,
Tank und Zündkerze raus und dann erst Schwimmerkammer geleert.
Zündkerze war total feucht, übrigens auch 'n Tip von Dieter, ohne zu örgeln.
damit das Zeug rausfliegt. Sie hustete dann ein schwarzes Wölckchen und lief.

Dieters grundsätzliche Idee lächelt mich an: Schwimmerkammer vielleicht übervoll,
weil ich zuvor soviel örgelte; Schwimmernadel zu hoch. Abgelassen, Nadel setzt sich
und alles regelt sich wieder ein.

Grüsse Klaus

Hallo Leute, Zum Thema entlüften ist mir noch was eingefallen.

Habe ein Entlüftungskit geordert. Ist im wesentlichen nur ein Zwischenstück
mit einem Rückschlagsventil. Auf der einen Seite kommt ein etwas dickeres Schlauchstück
auf den offenen Entlüftungsnippel, auf der anderen ein dünneres an eine Spritze.

Und jetzt macht es mehr Sinn, was rauszuziehen als was reinzudrücken.
Denn es ist gar nicht so leicht, die Luft aus der Spritze rauszukriegen.
Beim Rausziehen zöge man also Luft+DOT raus, das DOT kommt wieder in den
Vorratsbehälter der Bremspumpe, damit der nicht leerläuft.

Jetzt könnte man denken, man kann damit aufhören, wenn keine Blasen mehr im
Schlauch hinterm Nippel zu sehen sind. Aber dem mißtraue ich. Es kann sich weiter oben
oder in der Bremspumpe noch Luft befinden, die den Hebel schlapp bleiben läßt.

Nein, ich kann erst sicher sein, wenn das gesamte DOT einmal umgewälzt wurde.
Frage ist nur, wieviel ist das??

Die Stahlflexleitung ist 110 cm lang. Ich weiß jetzt nicht den Innendurchmesser
schätze aber 150 ml. Der freie Raum im Sattel und der Pumpe: zusammen mindestens 300 ml.
Die größte Spritze im Set hat 60 ml. Man müßte die also mindestens 8-mal füllen.

Bei Neubefüllung könnte man eine Kombi anwenden. Altes DOT überall raus,
alles zusammenbauen, erst von unten soviel DOT reindrücken, bis der Vorratsbehälter
z.B. 3/4 voll ist. Dabei schnurzegal, wieviel Luft mitkommt. Dann wie oben verfahren.

So sollte ich in Zukunft verdammt noch mal sofort und sicher Druck auf den Hebel kriegen!! Grüsse Klaus

Achtung bin auch nur Bastler mit etwas Erfahrung!:Beim Absaugen über den Nippel beachten das über das Gewinde des losen Nippels ebenfalls etwas Luft gezogen werden kann, nicht das man sich wundert warum immer Luftblasen im Schlauch sind. Da nützt auch das Rückschlagventil nichts wenn beim Pumpen zwar das RV zu macht und über das Gewinde die Luft eingesaugt wird. Am besten irgendwas von oben mit entsprechendem Gerät+ Druck oder einfach die Schwerkraft wirken lassen, so hab ich's jedenfalls beim Auto auch schon hin bekommen, dauert, aber gerade beim Motorrad ist es ja nicht viel .

Moin moin, für Neubefüllung braucht es deutlich wenige Bremsflüssigkeit als von dir gedacht. Mit 500 ml mach ich bei der BMW mit Doppelscheibe eine Neubefüllung und zusätzlich an 3 LS einen Austausch und hab noch was über. Versuch mal nach der Befüllung den Bremshebel über Nacht zu fixieren, z. B. mit nem Kabelbinder o. ä. Damit drückt sich die Luft nach oben weg. Am nächsten Tag ist der Druckpunkt da. Bei den LSen hatte ich noch nie Probleme mit dem Entlüften, bei der BMW hilft das mit dem fixierten Bremshebel.Gruß Jogi

genau da muss ich Jogi zustimmen mit so ner 500ml Dose wechsel ich bei allen unsern 4 LS die Flüssigkeit und der Tipp mit dem übernacht auf Druck halten funktioniert

Hi Jogi, hi Dieter,

Ihr habt recht, 450 ml ist ja fast eine 500 ml Flasche und mit der komme ich auch viel
länger als 1-mal Neubefüllung aus. Also max. 150 ml für eine Ladung?

Werd das mal bei nächster Gelegenheit ausprobieren.

Echt? Bei Else sofort Druckpunkt da? Bei mir gefühlt nie ...

@aestas: ich weiß nicht, wie das entsprechende Gerät für Druck von oben aussehen könnte.

Grüsse Klaus

Also ich mach das immer so (Bremsflüssigkeitswechsel von Hand): Voraussetzung ist natürlich, dass die Bremse mechanisch und hydraulisch i.O. ist. Man kann die Bremsbeläge ausbauen und den/die Bremskolben zurückdrücken (dann drückt sich dieses Volumen schon aus dem geöffneten Entlüftungsnippel heraus), oder man lässt den/die Bremskolben ausgefahren und spült nur mit frischer Bremsflüssigkeit durch (das erspart die Demontage). Ich fauler Sack spüle tatsächlich immer "nur" durch.

- Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen und die Gummi-Membrane entnehmen. Darauf achten, dass die Membrane nicht beschädigt wird.
- Mit einer Spritze und einem Schlauch die alte Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter bis knapp über den Leitungsanschluss absaugen.
- Mit neuer Bremsflüssigkeit bis zum Rand auffüllen.
- Auf den Entlüftungsnippel am Bremssattel einen durchsichtigen Schlauch aufstecken (muss dicht abschließen).
- Den Schlauch in einen Auffangbehälter (durchsichtig) leiten.
- Den Entlüftungsnippel etwas lösen.
- Die Bremse betätigen (durchdrücken und halten). Dabei drückt sich das verdrängte Flüssigkeitsvolumen aus dem Entlüftungsnippel über den Schlauch in den Auffangbehälter.
- Den Entlüftungsnippel wieder schließen.
- Die Bremse entlasten. Dadurch wird Flüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter in die Bremspumpe nachgesaugt.
- Die vier vorherigen Schritte so oft wiederholen, bis saubere (neue) Bremsflüssigkeit (luftblasenfrei) aus dem Schlauch in den Auffangbehälter austritt.
- Dabei immer beachten, dass der Bremsflüssigkeitsbehälter genügend Flüssigkeit enthält und keine Luft ins System gesaugt/gepumpt wird, dazu muss der Bremsflüssigkeitsbehälter mehrmals nachgefüllt werden.
- Wenn man will, kann man einen sauberen Behälter nehmen und die ausgetretene, frische Bremsflüssigkeit zur Sicherheit mit einem Messgerät prüfen (Wassergehalt).
- Die Bremsflüssigkeit auf das vom Hersteller vorgegebene Max-Niveau im Bremsflüssigkeitsbehälter einstellen (auffüllen bzw. absaugen).
- Die Membrane wieder einsetzen und den Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel wieder dicht anbringen.
- Ist das erledigt, die Bremse mehrmals komplett betätigen, bis der/die Bremskolben wieder komplett anliegen und sich der Druckpunkt einstellt.
- Probefahrt (am besten von einem Kollegen oder der Frau/Freundin machen lassen 😅). Spässle

Fertig

Ich hab das auch bei meiner eLSe wieder so gemacht, es hat tadellos funktioniert. Auch der Druckpunkt ist gut und sie verzögert ordentlich. Ich habe keine Stahlflexleitung verbaut und auch den Original-Bremskolben sowie Original-Bremsbeläge montiert. Titan-Bremskolben, Sinterbeläge und Stahlflex fahre ich nur auf meiner MT-07, da brauche ich sie auch nötiger. 😉

super Anleitung, danke

Hi Ralf,

Ok, Nippel auf, Bremshebel ziehen, dann halten, Nippel zu, nachfüllen, Hebel lösen, da capo

Da habe ich mich vielleicht blöde angestellt, hab das nie präzise so eingehalten, auch weil mir die Turnübung Bremshebel halten und gleichzeitig Nippel schließen schwerfiel. Werd das an meinem Modell mal üben. Aber ich brauche was, womit ich den Bremshebel fixieren kann d.h. leicht und schnell an- und abmachen kann.

Mal sehen, vielleicht lerne ich ja doch noch Entlüften ...
Dank Dir für die detaillierte Beschreibung.
Grüsse Klaus

Zitat:

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Zitat von steinbock

Hi Ralf,

Ok, Nippel auf, Bremshebel ziehen, dann halten, Nippel zu, nachfüllen, Hebel lösen, da capo

Da habe ich mich vielleicht blöde angestellt, hab das nie präzise so eingehalten, auch weil mir die Turnübung Bremshebel halten und gleichzeitig Nippel schließen schwerfiel. Werd das an meinem Modell mal üben. Aber ich brauche was, womit ich den Bremshebel fixieren kann d.h. leicht und schnell an- und abmachen kann.

Mal sehen, vielleicht lerne ich ja doch noch Entlüften ...
Dank Dir für die detaillierte Beschreibung.
Grüsse Klaus

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Hallo Klaus,

also nachfüllen (Behälter) musst du nicht nach jeder Bremshebelbetätigung. Da kannst du schon mehrere Male den "Pump-Nachsaugvorgang" durchführen. Musst halt die Sache (Behälter) im Blick behalten. Der Behälter kann ohne Probleme bis knapp über die Ansaugöffnung der Bremspumpe geleert werden (eben so, wie am Anfang mit der Spritze abgesaugt wird), erst dann wird Wiederauffüllen notwendig. Ich verstehe nicht ganz, warum du den Bremshebel gezogen fixieren musst, ich komm locker mit der einen Hand an den Hebel und mit der anderen an den Schraubenschlüssel zum Öffnen/Schließen des Entlüftungsnippels. Behälter auffüllen dann, wenn du den Entlüftungsnippel geschlossen und danach den Bremshebel losgelassen hast. Dann hast du beide Hände frei zum Werkeln (Wiederauffüllen). Danach weiter wie beschrieben.

Zitat:

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Zitat von Smoke69

super Anleitung, danke

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Dafür nicht, Dietmar, mach ich gerne.

Hi Ralf,

Also, ich hab Deine Methode ausprobiert, aber mit recht mäßigem Erfolg.

Zur Ausgangssituation: hatte die Pumpe bei meiner "Testbremse" zwischendurch abgemacht, nach Zusammenbau aber komischerweise keinen guten Druckpunkt mehr erreicht, d.h. er war weich und nahe am Griff. Deine Methode sollte also den Druckpunkt härter machen und vom Griff weg setzen.

Aber ich weiß echt nicht, was ich falsch mache, das stellte sich nicht ein. Hab wirklich alles sklavisch so gemacht, wie Du es beschriebst. Was Deine Frage betrifft, warum ich Hebelfixierung brauche, kann ich Dir als Erklärung nur meine gewisse Neigung zur Grobmotorigkeit anbieten. Ich mach viel mit dem Kopf, aber handwerklich geschickt bin ich nicht wirklich. Deswegen strebe ich so sehr nach idiotensicheren Prozeduren, d.h. wo man sich einigermaßen sicher sein darf, daß es meistens funktioniert, auch wenn man sich ungeschickt anstellt ...

Mittlerweile kam das Entlüftungskit, aber auch damit keine Verbesserung. Meine ursprüngliche Idee ist immer noch das Beste: DOT von unten reindrücken. Hab auch rausgefunden, wie beim Aufziehen auf die Spritze möglichst wenig Luft mitkommt: man muß das ohne Schlauch machen, sondern den am Entlüftungsnippel dran lassen. Wenn darin das DOT hoch ohne Blasen steht, dann wird auch keine Luft reingedrückt, nachdem man die Spritze auf den Schlauch gesetzt hat. Und dann gings, der Druckpunkt kommt jetzt bretthart etwas über der Mitte des Hebelwegs.

Danke nochmal für Deine Beschreibung des "Durchspülens", was mich auf die Idee brachte, daß ich ja noch nicht mal für Neubefüllung die Bremse auseinanderbauen muß. DOT aus Vorratsbehälter saugen und entsorgen. Gleiche Menge von unten nachdrücken. Wenn man das ein paarmal macht, sollte die Bremsflüssigkeit komplett ausgetauscht worden sein.

Wie gesagt, drückt mal die Daumen, daß ich mich in Zukunft mit der Bremse leichter tue ...

Grüsse Klaus

Zitat:

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Zitat von steinbock

Hi Ralf,

Also, ich hab Deine Methode ausprobiert, aber mit recht mäßigem Erfolg.

Zur Ausgangssituation: hatte die Pumpe bei meiner "Testbremse" zwischendurch abgemacht, nach Zusammenbau aber komischerweise keinen guten Druckpunkt mehr erreicht, d.h. er war weich und nahe am Griff. Deine Methode sollte also den Druckpunkt härter machen und vom Griff weg setzen.

Aber ich weiß echt nicht, was ich falsch mache, das stellte sich nicht ein. Hab wirklich alles sklavisch so gemacht, wie Du es beschriebst. Was Deine Frage betrifft, warum ich Hebelfixierung brauche, kann ich Dir als Erklärung nur meine gewisse Neigung zur Grobmotorigkeit anbieten. Ich mach viel mit dem Kopf, aber handwerklich geschickt bin ich nicht wirklich. Deswegen strebe ich so sehr nach idiotensicheren Prozeduren, d.h. wo man sich einigermaßen sicher sein darf, daß es meistens funktioniert, auch wenn man sich ungeschickt anstellt ...

Mittlerweile kam das Entlüftungskit, aber auch damit keine Verbesserung. Meine ursprüngliche Idee ist immer noch das Beste: DOT von unten reindrücken. Hab auch rausgefunden, wie beim Aufziehen auf die Spritze möglichst wenig Luft mitkommt: man muß das ohne Schlauch machen, sondern den am Entlüftungsnippel dran lassen. Wenn darin das DOT hoch ohne Blasen steht, dann wird auch keine Luft reingedrückt, nachdem man die Spritze auf den Schlauch gesetzt hat. Und dann gings, der Druckpunkt kommt jetzt bretthart etwas über der Mitte des Hebelwegs.

Danke nochmal für Deine Beschreibung des "Durchspülens", was mich auf die Idee brachte, daß ich ja noch nicht mal für Neubefüllung die Bremse auseinanderbauen muß. DOT aus Vorratsbehälter saugen und entsorgen. Gleiche Menge von unten nachdrücken. Wenn man das ein paarmal macht, sollte die Bremsflüssigkeit komplett ausgetauscht worden sein.

Wie gesagt, drückt mal die Daumen, daß ich mich in Zukunft mit der Bremse leichter tue ...

Grüsse Klaus

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Servus Klaus,

da hattest du wohl nicht genug Geduld beim Entlüften. Mit Sicherheit war da noch Luft in System. Aber macht ja nix, du hast das ganze jetzt nur umgekehrt gemacht und die Bremsflüssigkeit über den Bremssattel von unten reingedrückt, deine Spritze hatte dann die gleiche Funktion wie meine Bremspumpe. Ich denke, durch das Einspülen von unten hast du die restliche Luft aus dem System gedrückt (Luft geht halt leichter hoch als runter). Mir wäre das mit der Spritze halt zu umständlich, ausser die Spritze wäre groß genug, um die komplette Füllung in einem Durchgang einzuspülen. Hauptsache ist aber, dass deine Bremse jetzt einen guten Druckpunkt hat. Das allein sagt schon aus, das sich keine Luft mehr im System befinden kann. Viel Spaß auf den nun anstehenden Touren.