Beurteilung Kipphebel und Nockenwelle
Guten Tag zusammen,
kurze Vorgeschichte, ich habe die tote Else von einem Freund übernommen, Kipphebel massiv eingelaufen, Nockenwelle Massiv eingelaufen, Ventil abgerissen und Kolben durchschlagen. Da die Ersatzteile, allem voran der Zylinderkopf unverhältnismäßig teuer sind, habe ich für kleines Geld eine weitere Else mit laufendem Motor gekauft.
Bei dem Spendermotor (33Tkm) habe ich nun den Ventildeckel abgenommen um zu stehen, ob dem Motor bald ein ähnliches Schicksal drohen könnte. Die Kipphebel und Nockenwelle sind noch nicht katastrophal verschlissen, weisen aber deutliche Spuren (picking) auf. Ich habe eine Reihe Bilder gemacht und hochgeladen, in der Hoffnung, dass es hier sicher einige Personen gibt, die schon so viel Erfahrung damit haben, dass sie mir eine Einschätzung geben können, ob das noch Zukunft hat.
Da es sich hier um einen Spaßkauf nebenbei und um mein Zweitmotorrad handelt, muss ich nicht unbedingt eine Komplettrevision haben um die nächsten 40Tkm Ruhe zu haben. Wenn der aktuelle Zustand eher darauf hindeutet, dass die Kipphebel und Nockenwelle (keine anderen Probleme vorausgesetzt), noch 10Tkm + halten, würde ich das Problem in den nächsten 2 Jahren angehen und beides austauschen. Meine Fahrleistung liegt leider mittlerweile leider eher bei unter 2Tkm im Jahr.
Es sei übrigens erwähnt, dass der rechte Kipphebel (Bild 1, Einlass?) beim Motorschaden der Kipphebel ist, der noch in Ordnung ist.
Anschließend kommt da ein TKBS rein, neues Öl, Filter, Kerze usw...
Ich habe versucht Bilder aus verschiedensten Winkeln zu machen, damit man möglichst viel erkennt.
https://postimg.cc/gallery/yBD4Ygr
Gruß, Carsten
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so zu den Bildern.. von den Kipphebeln würde ich persönlich keinen mehr einbauen.
zu Nockenwelle da hab ich schon schlimmere gesehen die noch liefen.
hier mal ein Bild von meiner bei 82 000km (da hab ich die 1. Steuerkette getauscht) und der motor hat jetzt über 100 000km drauf. bei deiner angegebenen Fahrleistung läuft die die 2 jahre ohne Probleme.
aber der Motor sieht innen doch ziemlich ungepflegt aus
Anhang 30888
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Hallo Carsten. Nach Anschauen deiner Fotos, schließe ich mich der Meinung von Dieter aus Düren (pahld) an. Die Nockenwelle würde ich auch weiter verwenden. Die Kipphebel würde ich in dem Zustand auch nicht mehr weiter verwenden. Ein ungepflegter und verdreckter Motor. Dann aber noch ergänzende Hinweise, obwohl du gar nicht danach gefragt hattest: Wie konntest du denn den Kopfdeckel abnehmen, wenn die Ventildeckel noch montiert sind – hatte da mal jemand bei einer Montage zwei Schrauben vergessen? Bau die Kipphebel aus und schau dir auch die Kipphebelwellen an - ggf. sind die eingelaufen oder haben „Fraßspuren“. Die Lagerhälften der Nockenwelle im Zylinderkopfdeckel sehen bei Vergrößerung deiner Fotos so aus, als ob sich dort Grate in axialer Richtung gebildet hätten. Selbst die normalerweise runden Öffnungen der Ölbohrungen sind nicht mehr rund und zeigen scharfkantige Grate. Ich versuche mal Ausschnitte deiner Fotos mit entsprechenden Markierungen hier an zu hängen. Auf Fotos kann man sowas nicht auf die Schnelle mit der Fingerkuppe oder dem Fingernagel prüfen – vielleicht täuschen die Fotos auch. Unbedingt auch die unteren Lagerhälften der Nockenwelle im Zylinderkopf auf Verschleiß und solche Gratbildungen kontrollieren und das Lagerspiel mit Plastigauge prüfen. Ich erkenne bei deinen Fotos in den Lagerhälften keinen kreuzförmigen „Hohnschliff“ mehr und das bei nur 33.000km (angeblicher) Laufleistung. Das sind doch geradlinige, in Drehrichtung der Nockenwelle verlaufende Spuren - sieht mir nach „Schleifspuren“, „Fraßspuren“ oder „Rattermarken“ aus. Das ist nun MEINE PERSÖNLICHE Meinung zu deinen Fotos. Aber mach du so, wie du meinst und du für richtig hältst. Ist dein Motor, dein Geld, deine Zeit und somit triffst du auch allein die Entscheidung. Ich füge zu deiner Info noch je eine Ansicht vom Zylinderkopf und Zylinderkopfdeckel eines meiner Motoren bei Revision mit 123.000km Laufleistung bei. Da erkennst du noch den kreuzförmigen Hohnschliff in den unteren und oberen Lagerhälften… Die zwei dunklen Stellen in der Lagernut und an der Ölbohrung sind Krümel/Reste der Dichtmasse. Gruß Theo
