Motorumbau 5Gang auf 4Gang wegen Poltern im Zylinder

Moin moin,
Ich habe ein Problem mit meiner Suzuki Ls 650. Montiert ist ein 5 Gang Motor.
Steuerkettenproblemlöser wurde vor kurzen montiert, Öl wurde gewechselt ( war leider nur 1,4Liter dickes Öl drauf) , Silvertail wurde auch vor kurzem montiert .
Gefühlt seit dem hat sie das übliche klackern bzw Poltern im Zylinder. Im Stand hört man nichts springt super an und läuft sonst Top.
Sobald ich den ersten Gang ein lege und los fahren will fängt das Poltern aus dem Zylinder an und während der fahrt ist es auch. Den Auspuff kann man kaum noch hören .
Also sozusagen ist das Poltern nur unter Last .

Jetzt habe ich hier noch ein funktionstüchtigen 4 Gang Motor liegen .
Sieht so aus als würde der Motor passen bis auf die Kabel die aus dem Kupplungsdeckel kommen . Da sind bei dem 5 Gang 3 Kabel und bei dem 4 Gang nur ein Kabel .
Sind das die Kabel für die Leerlaufleuchte und für den Ständerschalter ? Oder täusche ich mich ?
Teilweise habe ich gelesen das es Probleme mit dem 5gang auf 4gang wechsel gibt und andere schreiben das es gut läuft . Ich glaube da muss ich meine eigenen Erfahrung machen . Oder habt ihr noch was hilfreiches für mich .
Eventuell mache ich danach noch den 5 Gang Motor wieder flott falls ihr da noch Infos für mich habt immer her damit .
Was sagt ihr zu diesem Vorhaben ? Habt ihr noch Tipps für mich ?
Danke im Vorraus
Gruß Marcel

Ahoi Marcel!
Wenn das " Poltern " vor Montage des " Problemlösers " ( der hier keinen guten Ruf hat, 1. Wahl ist der TBKS!!) nicht vorhanden war, hast Du bei der Montage was falsch gemacht! Weiter wäre es von Vorteil, weitere Daten zu Deiner Else bekanntzugeben: Baujahr ( z.B. wg. der Motoren, Laufleistung)und die Bemerkung zum Öl kann man auch nicht richtig deuten.

Baujahr ist leider nicht so ganz bekannt . US Model . Im Schein steht Baujahr 1986 erstzulassung 1998 .
32000km gelaufen .
Ich habe das Motorrad gekauft und das Öl abgelassen leider kam da nur 1,4 liter raus mit Filter wechsel . Also ist der Vorgänger schon länger mit zu wenig Öl gefahren .
Wegen dem SKPL muss ich mich noch mal einlesen wieso die kein guten Ruf haben da habe ich so jetzt noch nichts von gehört . Ist ja leider so schwer überhaupt an einen problemloser dran zu kommen.

wie bist du darauf gekommen, dass der skpl das steuerkettenspannerproblem loesen wuerde ?
doch nicht etwa durch "altes blech" :blabla:
der hauptnachteil des skpl ist, dass er nur in einem geringen bereich wirksam werden koennte
es gibt veschiedene versionen, die teilweise recht ungenau hergestellt wurden und dadurch das problem nicht loesen sondern verstaerken und /oder neue schaffen.
der tbks hingegen ist genau auf den jeweiligen bedarf einstellbar
und die kette wird nicht auch noch viel zu stramm gespannt, was beim skpl gerne passiert.

nimm den kupplungsdeckel ab und schau dir das untere kettenrad genau an
die befestigungsmutter hat " linksgewinde" und wird gerne mal beim loesen zuerst (wie allen anderen eben) nach links gedreht und kann bei entsprechender
kraftanwendung, das kettenrad schaedigen, bis hin zum Bruch

dies kann dann spaeter, wenn man den bruch nicht bemerkt hat, zu erheblichen geraeuschen und auch zu schaden fuehren.

also bitte deckel runter und genau kontrollieren

am besten auch gleich skpl gegen tbks
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...877867-306-325
tauschen

viel erfolg
mfg hermann

Mach mal ein Bild wenn der Kupplungsdeckel runter ist. Schau mal ob die Mutter vom Kupplungskorb angezogen ist.

Und da Du ja sowieso gerne an Motorrädern rumschraubst, sei Dir das Reparaturhandbuch für die LS aus dem bucheli - Verlag empfohlen. Eine Investion die sich lohnt. Dann noch die Fehlangaben im Buch mit Hilfe der Suchfunktion hier korrigieren und schon kann das entspannte Schrauben losgehn!

Erst einmal danke für eure Hilfe . Ich bestelle jetzt erst einmal den TBKS .
Das Buch begleitet mich schon bei der Schrauberei 😁.
Und das mit dem SKPL habe ich natürlich von "altes blech" . Typischer Anfänger Fehler merke ich wohl . 😁
Wie bekomme ich hier denn Bilder eingefügt ?

Der SKPL ist immer noch besser als nix.
Jedoch hat der TBKS den entscheidenden Vorteil das neben der Einstellbarkeit auch die Steuerkette exakt auf der Schiene geführt wird!

Geh im Antwortenfenster oben auf Grafik einfügen, dann Datei auswählen und dann auf Hochladen.

Ich habe bei meine Maschine den SKPL schon dabei gehabt (frisch verbaut). Ich werde auch vorerst den benutzen.
Dass das Ding auf Dauer nicht reicht, habe ich hier schon mehrfach gelesen. Ich hoffe, dass er wirklich „besser als nichts“ ist.
TKBS werde ich dann wohl auch erst in ein paar Jahren besorgen.

Besser als nix ist er wirklich, behaupte ich jetzt mal - zumindest verringert er die Gefahr des auseinanderfallens des Spanners.
Ich würde trotzdem so schnell wie möglich den TBKS verbauen.

mach mal den kupplungsdeckel runter und stelle bilder hier ein
bevor jetzt noch das besser als nichts
dazu fuehrt entstehendende /entstandene geraeuschverursacher oder schaeden noch fuer 2 3 jahre so bleiben

(hoschi) ralph hattest du schon mal so ein "problemloeser" in gebrauch und eigene erfahrungen damit
mfg hermann

Zitat:

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Zitat von hermann27

mach mal den kupplungsdeckel runter und stelle bilder hier ein
bevor jetzt noch das besser als nichts
dazu fuehrt entstehendende /entstandene geraeuschverursacher oder schaeden noch fuer 2 3 jahre so bleiben

(hoschi) ralph hattest du schon mal so ein "problemloeser" in gebrauch und eigene erfahrungen damit
mfg hermann

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Da das gesamte Motorrad, inklusive Motor, bis auf die letzte Schraube zerlegt ist, ist das etwas schwierig. :cheesy:

hermann, in Gebrauch nicht.
Aber logisch nachgedacht, verhindert er ein vorzeitiges Auseinanderfallen des Spanners - Also besser wie nix.

Zitat:

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Zitat von Ingrimmsch

Da das gesamte Motorrad, inklusive Motor, bis auf die letzte Schraube zerlegt ist, ist das etwas schwierig. :cheesy:

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Ich glaube, Hermann meinte den Motor von Marcel!

Sorry Marcel, dass ich deinen Fred gekapert habe. Ich dachte du warst durch, weil du dich ja entschieden hast ;)

manni
du hast mich gerettet

so langsam glaube ich, ich muss immer die threads komplett nochmals von vorn bis hinten durchlesen und darauf
achten welcher quereinsteiger sich hier eingeschlichen hat und mich verwirrt hat
ich glaube auch hoschi wurde von ingrimmmsch ueberrascht

ralph
das mit dem logischen denken birgt eine gefahr
man (auch ich) geht meist von den eigenen arbeiten und der gewaehlten sogrfalt aus

aber ich habe mehrfach gelesen dass bei dem einen oder anderen "problemloeser" nachbau die toleranzen viel zu gross sind
und somit der kettenspanner zu weit ausweichen kann

wodurch die steuerkette leichter von der spannschiene rutschen kann
dann ist der theoretische vorteil schnellsten ein nachteil
nix fuer ungut
mfg hermann

Deshalb hab ich ja den Vorteil des TBKS mit der exakten Führung der Kette erwähnt:wink:

Aber wir schweifen jetzt doch ein wenig vom Thema ab.

Zitat:

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Zitat von Marcel123321

Jetzt habe ich hier noch ein funktionstüchtigen 4 Gang Motor liegen .
Sieht so aus als würde der Motor passen bis auf die Kabel die aus dem Kupplungsdeckel kommen . Da sind bei dem 5 Gang 3 Kabel und bei dem 4 Gang nur ein Kabel .
Sind das die Kabel für die Leerlaufleuchte und für den Ständerschalter ? Oder täusche ich mich ?
Teilweise habe ich gelesen das es Probleme mit dem 5gang auf 4gang wechsel gibt und andere schreiben das es gut läuft . Ich glaube da muss ich meine eigenen Erfahrung machen .
Gruß Marcel

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Zu den 3 Kabeln.. ja das Blaue ist für die Leerlaufkontrolleuchte.
Die anderen 2 Kabel gehen an deine TCI und sind ne Erkennung für den 2 und 3 Gang(dazu gehört noch der Schalter am Vergaser wenn noch vorhanden) kannst du aber tot legen. Motor tauschen ..Du liest an den falschen Stellen
Zum Motortausch du must nur das Polrad vom 5-Gang Motor in den 4-Gang Motor einbauen dann passt alles

Anhang 28713

ölpumpenzahnrad wieder richtig eingebaut?

Moin moin,
Die anderen Bilder scheinen zu groß zu sein die bekomme ich leider nicht hochgeladen. Mir scheint aber alles fest zu sein und mir kam nichts komisch vor .
Tbks ist bestellt aber ich kann mir nicht vorstellen dass das Poltern von dem SKPL kommt .


Dieter, bezüglich dem Motor tausch, wieso müsste das Polrad getauscht werden?

Ich nehme es die Tage auseinander und schaue mir alles nochmal genau an .
Berichte euch dann

Gruß Marcel

Zitat:

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Zitat von Marcel123321

......Tbks ist bestellt aber ich kann mir nicht vorstellen dass das Poltern von dem SKPL kommt .

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Ich auch nicht, denn wenn der Kolben weit genug raus ist, machen beide Dinger genau das gleiche.

Zitat:

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Zitat von Marcel123321

Dieter, bezüglich dem Motor tausch, wieso müsste das Polrad getauscht werden?

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weil die Motoren eine unterschiedliche Zündverstellung haben ,die alten 4-Gang und 5_Gang (bis 95) haben eine andere zündlinie wie die 5-gang ab 96 (erkennbar an den drei Kabeln aus den leerlaufschalter)

Anhang 28714

Im Vordergrund der 4-gang im Hintergrund der 5-Gang ab 96
mann beachte den "Knubbel" auf dem Polrad

Einspruch, wurde hier aber schon zu genüge erläutert.

Bezieht sich auf den Post von Nockenwelle.

die spannung der kette ist soweit i.o. und macht sicher keine geraeusche

mein verdacht zielte eher auf das untere kettenrad hin, das gebrochen sein koennte

dazu muss aber noch kupplung und primaerrad abgenommen werden um es genauer begutachten zu koennen

mfg hermann

Zitat:

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Zitat von Marcel123321

Tbks ist bestellt aber ich kann mir nicht vorstellen dass das Poltern von dem SKPL kommt .

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über den SPKL reden wir nicht jeder darf in seinen Motor einbauen was er will (nur nicht nachher ankommen und jammern)
Aber was verstehst du unter "poltern"????

Zitat:

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Zitat von pahld

über den SPKL reden wir nicht jeder darf in seinen Motor einbauen was er will (nur nicht nachher ankommen und jammern)
Aber was verstehst du unter "poltern"????

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Klar darf jeder in seinem Motor einbauen was er will sagt ja auch keiner was anderes . Jammern tut ja auch keiner. Nur Infos und Meinungen rein holen bzw äußern .
Mit dem Poltern habe ich schon beschrieben genauer geht es leider nicht .
Sobald ich den Gang einlege und die Kupplung kommen lasse fängt es an im Zylinder zu klackern und während der fahrt auch ziemlich laut . Im Stand garnicht .

und du bist sicher das es aus dem Zylinder kommt?

Ist das Geräusch weg wenn du während der Fahrt die Kupplung ziehst?
Evtl ists die Kupplung und es überträgt sich so das man meinte es kommt vom Zylinder:thinking:

Wenn ich die Kupplung ziehe ist das Geräusch weg . Aber ich schätze das ist weil der Motor nicht mehr unter lasst steht . Ist ja wie im Stand, da hört man ja auch nichts, erst wenn man die Kupplung langsam los lässt und die Suzuki anfahren will. Und es hört sich so an als kommt es aus dem Zylinder :smilie_denk_17:

Ich würde mal die Kupplung zerlegen und mir genauer anschauen, ist ja keine große Sache und in ner halben Std erledigt.
Wenn du Gas wegnimmst und sie bei eingelegtem Gang rollen lässt, ist das Poltern dann weg?

Ja dann Poltert sie auch .
Ich gehe die Tage mal dabei zerlege das ganze und gehe auf Fehlersuche

Ich tippe auf Kupplung.

Danke für deine Hilfe.
Ich bin mal gespannt was ich finde