Allerlei

Moin
Ich brauche einige technische Ratschläge:

1) Was läuft hier verkehrt? (sorry für die schlecht Qualität, aber man sieht das Problem am linken Rand auch so)
https://www.dropbox.com/s/00enxqdy09...13.46.jpg?dl=0

2) Wie bekomme ich diese Schraube (unten rechts bei dem Dreieck mit drei Schrauben) jetzt los? Sie ist völlig durch. Die anderen waren mittelfest (Motor steht seit 8 Jahren)
https://www.dropbox.com/s/01q3iepxn4...15.05.jpg?dl=0

3) Vergaser: Wer den mal unter die Lupe genommen hat erkennt, dass (Idiotendeutsch, sorry) dort wo sich dass Ventil (runde Scheibe) dreht oben innen 3 winzige Löcher sind. Wie weit man das Ventil zumacht kann ja an einer Schraube festgestellt werden. Wie ist dass bei euch? Ist da keins eins zwei oder 3 der winzigen Öffnungen von aussen sichtbar bei geschlossenem Ventil? Das war alles sehr verschmutzt bei mir und hab daher alles auseinander genommen und gereinigt.....

4) Ich überhol den Motor komplett. Hab ihm nen TBKS gegönnt, Nockenwelle etc. kontrolliert, neue Dichtungen, Riemen, neue Batterie.... sah bis jetzt gut aus.
Ich hab noch nichts auf der Limaseite kontrolliert. Ist da war kontrollierens-pflichtiges? Sollte ich die Ölpumpe auseinander nehmen? Ich hab ihn ohne Anlasser gekauft was mich etwas stutzig gemacht hat, dass der ausgebaut war. Könnte mich da irgendwo eine Überraschung erwarten?

Danke euch!
Jacob

Zu Punkt 2..versuch es mal mit einer guten Wasserpumpenzange hab damit bis jetzt immer noch alle wieder auf bekommen.

Dieter

....oder mit ´ner Gripzange!

Das ist doch eine Kreuzschlitzschraube... da kann man mit der Zange kaum etwas machen!

Hast Du schon probiert mit kurzen, trockenen Hammerschlägen Deinem Kreuzschlitzschraubenzieher etwas Nachdruck zu verleihen? Du mußt dabei den Kreuzschlitz auf Spannung halten, als wenn Du drehen wolltest... Nicht vergessen, die andere Seite des Vergasers zu unterfüttern!

Wenn gar nichts geht: Schraubenkopf abfräsen (bohren) und nach Abnahme des Deckels den Stumpf der Schraube mit besagten Zangen herausdrehen...

So kriege ich jeden dieser Art Schrauben lose.
Anhang 23049

Motore werden gerne ohne Anlasser verkauft, weil der allein schon sein Geld bringt. An die Ölpumpe kommst du nur rann
wenn der Motor komplett zerlegt ist, also müssen Zylinder runter und die Motorhälften auseinander geschraubt werden.

Flacher Schraubendreher der gerade so in den Schlitz passt und mit dem Hammer ein bisschen auf den Schraubendreher kloppen, dann ganz normal aufdrehen, funktioniert in den meisten Fällen. ;)

Auf der LiMa-Seite gibt es noch den Anlasserfreilauf, der Zahnausfall haben kann ...

Kreuzschlitz kann man so aufmachen:
https://www.youtube.com/watch?v=4m_4nCQrLs0

Oder du machst mit dem Dremel einen Schlitz rein damit du nen normalen Schraubendreher reinmachen kannst.
Ich hab bei nem anderen Vergaser (Virago) die Schraubenköpfe rechteckig gefeilt und konnte die dann mit nem 9er oder 8er öffnen.

Und mach an die Stelle der Kreutzschlitzschrauben danach edelstahl Inbusschrauben rein.

Was soll den an dem Pulley sein?????

Zitat:

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Zitat von Hodl

Was soll den an dem Pulley sein?????

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Da hat sich ein Fremdkörper über einen längeren Zeitraum auf dem Zahnriemen immer schön im Kreis bewegt.
Die Riefen auf den Zähnen sind doch kaum zu übersehen.

Moin!

Zitat:

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1) Was läuft hier verkehrt?
2. ...
3. ...
4) Ich überhol den Motor komplett.

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Nix für ungut, aber wenn 1 - 3 schon nicht im Repertoire sind, hab ich bei 4) schon etwas Bedenken.

Gruß Lutz

Erstmal danke euch allen!
Zum Pully: Meine Vermutung war erst, dass der Riemen auf der linken Seite aus irgendeinem Grund mehr Zug hatte warum es sich dort eingefressen hat. Hat sonst keiner so ein Problem (ungleiche Abnutzung des Riemens) gehabt? Wenns nen Fremdkörper war, wäre das Problem ja erledigt.

Zur Schraube! Danke für die vielen Tipps. Ich werd einen nach dem anderen ausprobieren und euch gedanklich nen Bier spendieren

Hat irgendwer noch nen Kommentar zur Vergaser- Einstellung? Mich interessieren auch diese 3 winzigen Löcher einfach...

Zur Limaseite und Ölpumpe: Schande über mich, mir war nicht klar dass beide Hälften runter müssen für die Ölpumpe. Zu spät nochmal mach ich ihn nicht auf. Den Anlasserfreilauf check ich noch, danke an TheNobleSavage, ich hab eh noch eine Limadeckeldichtung die ich gern erneuern würde

Nix für ungut Lutz, aber das Forum ist doch zum lernen da. 1 und 3 sind meiner Meinung nach nicht so trivial (ja für 3 könnte ich jetzt auch stundenlang irgendwelche Manuals lesen aber das ist eben kein grosses Vergnügen). Ist mühsam wenn man sich immer rechtfertigen muss was selber zu machen, was der Freundliche wahrscheinlich besser kann, aber ich versteh deinen Punkt. Wenn es dieses Forum mit seine wirklich kompetenten Leuten nicht gäbe, hätte ich die LS auf dem Schrottplatz abgeliefert.

Ich verfeinere meine Aussage dahingehend (denn wir helfen ja gerne, dafür ist das Forum ja da...) dass du in jedem Zweifel bitte nachfragst.
Mit Fotos unterlegt hilft das noch mehr was zu definieren.
Wenn du dich mit der ELSe noch nicht So gut auskennst, gibt's genügend Leute hier die sprichwörtlich jedes Schräubchen kennen.

Wegen den Löchlein im Vergaser vor der Drosselklappe, ich hab Grad keinen zur Hand, aber da müssen mehrere sein.
Für Leerlaufgemisch, Choke und seitlich rechts auch noch eins für den Unterdruckschlauch.
Ein weiteres oben evtl. Noch für Luftkorrekturdüse

Gruß Lutz

Ahoi,
Hab die Schraube abgesägt, da war tatsächlich nichts zu machen, keine Rohrzange und kein Gummi hat geholfen.
Auf den Rat von Lutz hin bei jedem Zweifel nachzufragen:

Hab die Limaseite aufgemacht, alles mal auf Schäden kontrolliert und ne neue Dichtung drauf (und Reste von 2 alten abgekratzt :-/ )
Das sah alles sehr gut aus, bis auf eine Kleinigkeit die ich fast übersehen hätte:
https://www.dropbox.com/s/gv0ppgkwx8...38.55.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/7ycg5vb87c...38.46.jpg?dl=0
Könnt ihr die kleinen Dellen im unteren Kugellager erkennen? Was könnte das sein, verursacht haben?

Habe den Motor und Vergaser wieder eingebaut und die Dekompression eingestellt, was ich gern mal schnell checken möchte:
So sieht die Einstellung am OT aus: Zwischen Dekompressionszapfen und Kipphebel ist noch etwas Abstand.
https://www.dropbox.com/s/n8ohvw9ez2...09.52.jpg?dl=0

So sieht die Einstellung am OT aus mit von Hand betätigtem (maximal) Magnetschalter. Dekompressionszapfen hat sich gedreht aber keine Auswirkung auf Kipphebel.
https://www.dropbox.com/s/6rywbs1nga...09.49.jpg?dl=0

So sieht das ganze weg vom OT aus.
https://www.dropbox.com/s/0dciamu1d9...10.46.jpg?dl=0

Wenn ich das Prinzip verstehe, dann sollte die Dekompression dazu da sein das Ventil leicht geöffnet zu halten? Hab irgendwie das Gefühl mein Kipphebel ist zu weit weg von dem Dekompressionszapfen... oder belehrt mich eines besseren :)

Danke euch mal wieder!

Moin!

Also ich erkenne da nicht wirklich Dellen im Kugellager...
Anhang 23053
Die roten Markierungen sind zwar auch nicht werksmässig, aber das ist auch nicht das Kugellager.

Der Deko-Magnet ist ein harter Hund, der drückt mehr als du mit der Hand.
Wenn beim Start folgendes ertönt: "KLACK-JiigJiigJiig-Bummbummbumm..." ist alles schön.
"KLACK" ist der Dekomagnet.
Das "jiig" ist die Phase wo der Motor auf Drehzahl gebracht wird und beim ersten "Bumm" arbeitet er selbst weil der Magnet bereits abgefallen ist.

Das Bild sieht gut aus, ausser der Einstellung der Länge des kurzen Bowdenzuges ist da auch nichts zu ändern. Die Welle mit dem Segmentabschnitt macht wirklich nur eine kleine Absenkung des Kipphebels.

Alles schön...

Gruss Lutz

Genau, alles ok so mit dem Dekodinksbums.

Danke euch, dann kann ich das gute Stück bald mal anschmeissen!
@Lutz Ich kenn mich noch nicht so gut aus mit den Innereien des Motors, ich meinte die Ausgleichswelle, genau die Dellen, die du markiert hast. Woher kann sowas kommen? Irgendwann fahr ich mit nem Kasten Rothaus bei dir vorbei um Danke zu sagen für die ganzen unermüdlichen Tipps!

Na dafür sind wir ja da... Tja, woher die Dellen kommen, kann ich auch nicht so aus dem Ärmel schütteln. Vielleicht hat jemand mal die Gehäusehälften auseinandergehabt und auf den Wellenenden herumgeklopft? Eigentlich hebt man besser die Kupplungsseite dazu ab. Wenn man dann im Wechsel das Gehäuse hochklopft und die Wellen wieder runter,

DANN NIMMT MAN EINEN PLASTIKHAMMER!

Auf Wellenenden "irgendwie" rumsemmeln geht gar nicht.

Um das zu überprüfen ob der Motor mal auseinander war, dazu müsste man aussen genau nachschauen, ob da evtl. verschiedenfarbige Silikonreste an der Naht erkennbar sind. Original ist das Dichtmittel grau. Schwarz und braunrot kann man oft finden wenn man die graue Masse nicht kriegt...

Das dazu! :O))

Gruss Lutz

Hab tatsächlich 2 verschiedene Dichtungsreste abgekratzt, DichtPapier (gelb) und ne komische für eine Dichtung noch recht flüssige blaue Masse :-/

Nee das meine ich nicht... Papierdichtungen für allerlei Deckel gibts tatsächlich in vielen Farben (meistens jedoch hellgrün wie die originalen) aus dem Zubehörmarkt. Blaue Pampe dürfte Hylomar sein. Nehme ich für Deckel auch in entsprechender Kombination.

Was ich meinte ist die Silikondichtung am Kopfdeckel und an der Gehäusenaht, da wo die Motorhälften zusammengehen.
Das bildet logischerweise aussen und innen kleine "Würstchen" an der Naht, weil es da eben rausquillt.
Grau ist meist original, gibts aber auch im Zubehör, da ist aber eher schwarz und braunrot (Hochtemperatur) zu finden wenn da mal was "gemacht" wurde.

Man braucht davon nur minimale Mengen, mehr kann besonders beim Ölsteigkanal tödlich sein. Hat ne gewisse Logik...

Gruss Lutz