Neptunier's Motorbaustelle

hallo an alle,

mein name ist michael, komme aus dem saarland, bin 46 jahre alt und seit heute besitzer einer ls 650. ich bin früher z650, srx600 und tdm800 gefahren, aber jetzt schon einige jahre nichts mehr.

habe lust gekriegt mal wieder ein bisschen zu fahren und zu schrauben, besonders der umbau interessiert mich. will die else zu nem bobber umbauen.

habe heute für kleines geld ne viergang von 95 mit 42000 km gekauft, mit einem zweiten getriebe, vorverlegten gimbel fussrasten und lsl lenker. der vorbesitzer sagte der motor macht starke geräusche, bei höheren drehzahlen wird es besser.

batterie war defekt, konnte den motor nicht hören. vorderer pulley und ausgangswelle scheinen noch einigermaßen in ordnung zu sein, hoffe ich ;-) und die vorgelegten fussrasten, großes risiko bei dem kaufpreis habe ich glaube ich nicht.

wenn diese nicht mehr zu machen ist wollte ich mir teile für den umbau nehmen und den rest verkaufen. aber vielleicht kriege ich sie ja wieder hin....

habe direkt den pulley abgeschraubt und fotografiert, und den kettenspanner kontrolliert. wie erwartet ist der hinüber, siehe bilder. letztes bild ist die ausgangswelle vom ersatzgetriebe.

der motor ist rundherum recht ölig, denke neue kopfdichtung muss er in jedem fall kriegen.

was meint ihr zu den fotos, sind pulley und ausgangswelle noch zu gebrauchen, und wie soll ich mit dem motor am besten vorgehen? laut vorbesitzer ist er ja noch gelaufen, also sollte ja nicht alles kaputt sein?


wäre dankbar für eure hilfe,

viele grüße aus dem saarland
michael

Anhang 18187Anhang 18188Anhang 18189Anhang 18190Anhang 18191

Check mal bitte ob bei deinem 2ten Getriebe eine weitere Getriebeausgangswelle dabei ist, und wen ja, wie die ausschaut.

Moin!

Na, die Ausgangswelle sieht ja wirklich nicht mehr ganz taufrisch aus. Da es die Welle aber nicht mehr neu für 4-Gang gibt und gute Gebrauchte selten angeboten werden, hilft wahrscheinlich erstmal reinigen, Pulley mit Loctite mittelfest (oder Fügen Welle-Nabe, ist aber dann schwer wieder zu demontieren!!) ansetzen, Sicherungsscheibe weglassen und mit deutlich mehr Drehmoment anziehen.

Wegen dem Steuerkettenspanner such mal nach dem Stichwort "TBKS" und du hast für Stunden was zu tun ;O))
Der TBKS ist da die Rettung! Neue Steuerkette kann, muss aber nicht. Jedoch Spannschiene genau beäugen (da wo der Spanner drauf arbeitet). Wenn man nen grossen "Aufwasch" macht, also alles prüft und verschlissenes ersetzt, dürfte für lange Zeit da Ruhe sein. Also incl. Nockenwelle und Kipphebel samt Wellen usw...

Wegen Undichtigkeiten ist selten die Kopfdichtung die Schuldige, sonder der "Stopfen", auch wieder ein langes Lesevergnügen.

Gruss Lutz

Wenn der Motor gelaufen ist bis der Spanner rausgeflogen ist dann ist doch der Zylinderkopf platt. Oder nicht ??????

Nein, Joe, nicht zwangsläufig! Nur wenn die Kette 2 oder mehr Zähne überspringt. Dann schon...
Kopf, Kolben, evtl Pleuellager...
Das würde ich in dem Fall aber auch prüfen und schwupps sind wir beim grösseren "Aufwasch".

Wer den Elsenmotor nicht kennt, wäre da z.B. bei Norbert (s.o. "Reparatur") am besten aufgehoben.
Da kriegen sie geholfen ^^

Zitat:

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Zitat von neptunier

viergang von 95

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BJ 95 müsste eigentlich 5-Gang sein.

Zitat:

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Zitat von neptunier

der motor ist rundherum recht ölig, denke neue kopfdichtung muss er in jedem fall kriegen.

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vielleicht ist ja auch nur der Stopfen undicht, aber so wie der Kettenspanner da hängt, würde ich auf jeden Fall den Kopf runternehmen.

Gruß, Daniel

Naja in einem langen Motorradleben verliert man schon mal nen Getriebegang...
Nein, im Ernst, wahrscheinlich wurde der Mot mal getauscht. Entweder wegen kaputt oder wegen "Geiler is' schon", wie schon MMW rausfand.

Zitat:

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Zitat von Preusseneintopf

BJ 95 müsste eigentlich 5-Gang sein.


vielleicht ist ja auch nur der Stopfen undicht, aber so wie der Kettenspanner da hängt, würde ich auf jeden Fall den Kopf runternehmen.

Gruß, Daniel

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Kopf muss def. runter, so wie der Spanner hängt/hing ist da alles möglich.
Denke auch das es nur der Stopfen ist, Kopfdichtung ist an sich sehr robust.
Stimmt Daniel, 95er ist 5 Gang.
Sollte die GAW nicht mehr zu retten sein (was ich denke, meine da ist auch mit Kleber nix/nichts mehr zu machen) muss eh wieder ein 5 Gang rein, da es keine 4 Gang GAW mehr gibt.
Kleiner Tipp von mir>>pack alles zusammen, bring es zum Doc nach Rehweiler und lass erstmal nee Bestandsaufnahme der To Do Liste machen. Das allein wird schon ein Argument für einen neuen Motor sein. Allein GAW kostet inkl. Austausch glaub um die 580 oder so....Wenn der Kopf wirklich einen weg hat, was sich schwer sagen lässt (aber in 99% aller Fälle die so aussehen ist es so!!!) ist der Motor ein Totalschaden.
Wie schaut der Rest der Maschine aus? Elektrik? Gabel inkl. Simmering usw.....Öl zu sehen? Schwingenlager in Ordnung? wann wurde lt. Aussage Vorbesitzer (Achtung, ist immer mit Vorsicht zu geniesen!!) was gemacht? Wurde überhaupt was gemacht?

Fragen über Fragen........

Sehe ich wie die Vorschreiber. Ein Schnäppchen sieht anders aus, aber wenn du Zeit, Geld und Arbeit in die Kiste steckst, hast du was für länger.
Aber Vorsicht, wer einmal ne gut laufende eLSe gefahren ist, ist infiziert. Diese Krankheit ist leider nicht heilbar.
Komplett zerlegen, überprüfen, tauschen, reparieren einstellen zusammen bauen und Spaß haben.

Da weder dein Budget, noch deine schrauberischen Fähigkeiten bekannt sind, wäre eine Überlegung der Motorüberholung bei Norbert (Menue "Reparatur") sinnvoll.
Dre Rest dürfte schon aufwändig genug werden. Tipps und Hilfe wirst du hier sicher bekommen.

Ob es ein Schnäppchen war, kann man ja nur sagen wenn man der Preis und den sonstigen Zustand kennt. Ich würde aber mit der GAW nicht in die nächste Saison starten, also komplett zerlegen, dabei alles kontrollieren und das andere Getriebe einbauen, wenn da die Welle noch einwandfrei ist. Ne gute Adresse hast du ja.

hallo an alle,

danke für eure hilfestellung. ich habe 480€ bezahlt, und wusste das das mit dem motor ein totalschaden sein kann. ich hatte aber im vorfeld gelesen das vorverlegte fussrasten gebraucht sau teuer gehandelt werden, ca 300€, das getriebeausgangswellen auch was wert sind und ich somit kein wirkliches risiko hätte. nun, die montierten gimbel fussrasten gibt es für 230€ neu hab ich jetzt gesehen, und die GAW's scheinen auch nicht so gut wie ich dachte...

dafür gefällt mir der lsl lenker, die reifen sind gut, es ist noch ein sitz dabei, die kiste hat tüv bis 10/2016.

alles in allem habe ich mich wohl verkauft, okay passiert wenn man nicht soo viel ahnung hat. ich denke aber der schaden hält sich in grenzen.

ich könnte noch eine andere else mit 35000km, die gepflegt ist bekommen für 800€. soll ne 93er mit 5 gang sein???

ich werde mal den zylinderkopf runterholen und mal schauen wie es da aussieht.

schrauberfähigkeiten sind vorhanden, werkstatt auch, aber wenn ich ventilsitze fräsen sollte würde ich ins schleudern kommen. also kettenspanner wechseln und steurkette trau ich mir zu mit guter anleitung. will aber jetzt auch nicht 40h in motorüberholung stecken, die zeit nutze ich lieber für den umbau :-))

grüße
michael

Alles in Allem würde ich sagen mach diese fertig und du hast auf Jahre Ruhe. Klingt jetzt komisch is aber so. Warum? Die weitere angebotene ist ebenfalls in einem Kilometerbereich wo mit Sicherheit was zu tun ist. Wie ist der Wartungsstand der anderen? SK schon mal gewechselt? Wenn nicht, rate ich dringend davon ab, weil dann zur Hälfte Teile notwendig sind, welche du für deine jetzige Generalüberholung auch brauchen würdest!
Ja die Gimpel sind recht/relativ günstig. Die GAW kannst du wenn die 2te genauso ausschaut in den Container werfen. Pully ist wenn die Welle schon so aussieht auch hinüber. Der Lenker und die Reifen (Profil gut, oder gut vom Alter her??) haben einen Wert unter 100,-
Nimm mal den Kopf runter und halt uns auf dem laufenden.
Der Schaden hält sich für dich derzeit noch in Grenzen. Wenn du nochwas an der Optik/lack usw. verändern willst, bist/landest du durchaus in einem Bereich wo eine 2 vorn dran steht. Darüber musst du dir im klaren sein. Kenne halt deinen Enthusiasmuss und deine finanzielle Lage nicht. Eine richtig gute LS wo alles gemacht ist und die wirklich technisch (Optik mal aussen vor) gut dasteht bewegt sich durchaus in einem finanziellen Rahmen einer 883er.

@neptunier: bevor du jetzt noch paar schlachtreife eLSen kaufst und am Ende alles zum Altstoffhandel bringst, die Köpfe sind das Problem bei den alten Eisen, die jahrelang in Ecken und Scheunen vergammeln. Wenn es eine Kostenfrage ist, wirst du um Hilfestellung (Motorinstandsetzung) bei Norbert nicht herum kommen.
Kaputte Köpfe kannst du im Netz für ganz viel Geld kaufen, ich hab da wirklich Erfahrung. Aber das ändert nichts, außer den Kontostand.

Der Motor muss komplett zerlegt werden!!! Wenn man sich paar Jahre mit der eLSe beschäftigt hat, keine große Sache. Für Low-Budget-Schrauber aber keine sinnvolle Lösung. Alleine die Verschleißteile im Zylinderkopf kosten ne Menge, der nackige Kopf selbst ist drei mal so teuer wie deine Anschaffung.
Kopf in den Sand ist aber auch Käse. Also Augen zu und durch!!!:search:

Bau den Motor aus, zerlege den Rest und kümmer dich um den Kram. Schick den Motor zu Norbert. Kommunikation ist aber wichtig!
Was glaubst du, warum hier so viele auf den Maitre schwören??? Was er nicht wieder hin bekommt, ist Alteisen.

Du kannst natürlich auch selbst versuchen den Motor instand zu setzen. Aber ob das Sinn macht ist die Frage. In der Zeit wo der Motor gecht wird, kannst du den Rest vom Moped in die Form bringen, die erwünscht ist. Klar kostet die Motorreparatur auch Geld, aber besser als dort, kann man es nicht anlegen, wenn man eLSe fahren will.

Moin!

Also für 480,-- ist das "so" zwar nicht billig, kann aber echt ne Basis sein.
Wie schon vorgeschlagen, nimm den Kopf mal runter und wenn die Ventile nicht den Kolben geknutscht haben, ist ne Motor-Renovierung bei Norbert die gesündeste Basis.
Dann hast du nen Motor, der zwar nicht billig ist, aber läuft und läuft und läuft. ..

Jede weitere LS oder gebrauchter Motor aus unbekannter Quelle heisst nicht, dass da dann alles ok ist.

Gruß Lutz

p.s. und selbst wenn Ventile krumm oder 'ab' wären, kann Norbert evtl. helfen...
Nicht daß das falsch verstanden wird...

okay, danke für eure ratschläge. kann morgen vermutlich den kopf demontieren und dann sehen wir mal weiter.

grüße michael

Also. Ich würde die 800.-€ Else kaufen, sofern sie gut läuft ( Probefahrt!!). Du schreibst ja, dass sie gepflegt ist.
Dann evtl. TBKS rein und gut ists. Dann haste 2 Elsen für 1280.-€ Und was Du Dir nicht als Ersatzteilreserve
oder zum Basteln hinlegen willst, verkloppste in der Bucht oder anderswo.

Gruß, Manni.

P.S. Der Trick mit der def. Batterie funktioniert wohl immer wieder.
Wie oft les ich in Verkaufsanzeigen:" ....Maschine läuft z.Zt. nicht (Batterie defekt/alt/leer), ist aber kein Problem."

hi manni,

ja mit verkäufergeschichten kann man wohl ganze bücher füllen..... 1001 nacht ist nichts dagegen ;-)

dieser war immerhin so clever die angeblich frisch geladene batterie vor meinen augen einzubauen und dann zu sagen "batterie ist wohl doch defekt", nachdem gar kein strom da war, also noch nicht mal ein schwaches glimmen der kontrollbeleuchtung ;-)

grüße
michael

Jo da hat Manni recht man bekommt die tollsten Geschichten vorgesetzt.
Ich kauf auch nur noch von Leuten die ich kenne oder wo ich schon mal was gekauft habe

Dieter

Moin,
falls es Dein Budget hergibt und du etwas risikofreudiger bist, würde ich mir die 800,- Eur-Else mal anschauen und selbst eine passende & geladene Batterie mitnehmen.
Ansonsten bringe den Motor zu Norbert (Kontakt unter Reparatur) und investiere das gesparte Geld in den Motor. Dann weißt du, woran du bist und dass dein Motor danach top ist. Im Notfall kann er dir vielleicht auch einen anderen Motor besorgen. Das Vertrauen in ihn kommt nicht von ungefähr.

Grüße,
rob

Also, Michael. Hak den ersten Kauf unter Erfahrung ab! Ich hab bei sowas immer die Hoffnung, dass es so Typen wie diesen Verkäufer
irgendwo mal so richtig erwischt! Der hat Dich bewusst getäuscht. Wenn Du aber mal bei E..y oder anderen Verkaufsforen Dir die
Preise für Gebrauchtteile für die Else anguckst (Rahmen, Gabel, Riser,Räder,etc.) hast Du jetzt ´ne schöne Reserve für Deine
Umbauideen. War also nicht alles für´n Ar...! Und wenn die 800.-€ Else nicht läuft und Du keine Probefahrt machen kannst=
Finger weg! Der Markt ist z.Zt. gut bestückt, da bekommste schon welche ab 1200.-€. Und bemüh mal hier die Suchfunktion, dann
weißt Du worauf Du beim Kauf achten solltest.

Gruß, Manni.

Zitat:

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Zitat von neptunier

................alles in allem habe ich mich wohl verkauft, ..............

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Finde ich nicht, für 480€ und dann noch Tüff kauf ich jeder LS, da braucht die Kiste gar nicht anspringen. Entweder ich krieg sie wieder flott, oder sie wird in Einzelteile verkauft und dabei kommt man immer auf über 1000€. Ich habe letzt eine fürn Bekannten gekauft, da ist der Verkäufer runter gegangen auf 700€ weil sie nicht ansprang, zuhause neue Kerze rein und sie lief, und das sogar sehr gut, TBKS war auch schon drin. Kommt natürlich drauf an, ob man den Platz, Zeit und Lust am schrauben hat

soo, heute den kopf runtergemacht, war ein richtiger akt. ich glaube es sieht ganz gut aus, die steuerkette scheint nicht übergesprungen zu sein, ventile und kolben haben nur die kohle drauf, siehe bilder. nockenwelle auch fotografiert, für mich sieht einigermassen okay aus. kupplungsfedern nachgemessen, auch in der norm. die steurkettenschiene hat auf den ecken kleine ausbrüche, ca. 1mm die flächen sehen glatt aus.

was meint ihr?

hier die bilder:

Anhang 18212Anhang 18213Anhang 18214Anhang 18215Anhang 18216

hier noch weitere bilder:
Anhang 18217Anhang 18218Anhang 18219Anhang 18220Anhang 18221

ich muss noch dazusagen das ich wohl sehr wenig fahren werde und nicht unbedingt so reparieren muss das die kiste noch 50000km fährt. ich werde vielleicht ein paar tausend kilometer fahren, auch keine langen touren. will also nur das nötigste reparieren und nicht das ganze programm motorrestauration vom feinsten.

Die Spannschiene würd ich tauschen ,Steuerkette? Tbks rein , nur die GAW :kopfschuettel:
Eine Option wäre auf kette umrüsten dann gehts noch ne Weile(das vordere Riemenrad ist auch nicht das gelbe vom Ei)

Dieter

Die Schiene ist Müll und muss neu.
Irgendwie sieht es auch so aus das etwas viel Öl verbrannt wird....
Nockenwelle könnte neu...
Mach mal nen Bild von den Kipphebeln.

Und dran denken auch die Fußdichtung gegen ne neue austauschen.

Sieht so aus als hättest du echt Glück gehabt. Neuer Spanner + Schiene, TBKS alles wieder zu. Dann hast du ein echtes Schnäppchen gemacht.

Wie schaut denn der Rest aus?. Rahmen, Schwinge + Lager .... Rost etc?? Ich hab nach dem kompletten Zerlegen festgestellt, dass fast alle Schweißnähte rosten.

Hallo,

die Nocke finde ich nicht so toll....

Aber der wichtigste Hinweis kommt m.E. von Cilex:
Sieht für mich auch danach aus, das die derbe Öl verbrennt.

MFG, Bauer

Zitat:

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Zitat von cilex

Die Schiene ist Müll und muss neu.
Irgendwie sieht es auch so aus das etwas viel Öl verbrannt wird....
Nockenwelle könnte neu...
Mach mal nen Bild von den Kipphebeln.

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Exakt der selben Meinung, wobei die ich die Lunker in der NW schon heftig finde......und sagen würde muss neu.
Kipphebel interessieren mich auch.

Zitat:

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Zitat von neptunier

ich muss noch dazusagen das ich wohl sehr wenig fahren werde und nicht unbedingt so reparieren muss das die kiste noch 50000km fährt. ich werde vielleicht ein paar tausend kilometer fahren, auch keine langen touren. will also nur das nötigste reparieren und nicht das ganze programm motorrestauration vom feinsten.

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Das muss jetzt niemand verstehn, oder??? :weirdo:

Du hast alles auf, siehst die Probleme und willst "nur so halb" reparieren. Das ist wirtschaftlich und technisch absoluter Unsinn.
Da muss ohnehin soviel erneuert und repariert werden wenn die Karre paar Meter vernünftig fahren soll, da kannst du es auch gleich richtig machen.

Zitat:

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Zitat von der-wirre-Irre

Das muss jetzt niemand verstehn, oder??? :weirdo:

Du hast alles auf, siehst die Probleme und willst "nur so halb" reparieren. Das ist wirtschaftlich und technisch absoluter Unsinn.
Da muss ohnehin soviel erneuert und repariert werden wenn die Karre paar Meter vernünftig fahren soll, da kannst du es auch gleich richtig machen.

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Oder er macht es so wie beschrieben, macht die Optik, fährt ein viertles/halbes Jahr und dann geht die Kiste in die Bucht! Heute zählt doch nur noch die Optik. So macht man Kohle............, nur dann haben wir das selbe Problem in einem Jahr wieder hier. Aber ist ja egal..........

so, habe jetzt mal fotos von den kipphebeln und der lauffläche des zylinders gemacht. die nockenwelle habe ich nachgemessen, ist bei ein- und auslass ca. 1/10 mm über der zulässigen abnutzungsgrenze, also von den maßen her okay.

habe mir die schiene vom kettenspanner nochmal genauer angeschaut, links und rechts ist der kustoff erhöht um die steuerkette zu führen. diese sind ausgebrochen, also muss ich die schiene ersetzen.

was mir kopfweh bereitet ist das sie zum einen viel öl verbrennt, zum anderen aber auch viel öl außen am zylinder und an den dichtflächen ist. starke ölkohle würde auf ventilschaftdichtungen hinweisen. das öl außen am zylinder auf defekte dichtungen zylinderkopf?

es geht mit nicht drum 50€ zu sparen und in ein paar monaten den motor nochmal rausnehmen zu müssen. ich will aber auch nicht die perfekte motorinsttandsetzung durchführen wie bei einem formel 1 auto ;-)
irgendwas vernünftiges dazwischen, mit der annahme das ich wenig fahren werde.

es geht mir auch nicht drum das ding in einem halben jahr in der bucht zu verschleudern. ich habe ein 3d echtholzfurnier entwickelt und stelle daraus obstschalen her. ich habe es in einem vorversuch geschafft es auf einen motorradtank aufzubringen, eine interessantere anwendung :-))
damit will ich jetzt ein ganzes bike machen, also tank, fender, evtl seitendeckel. ich hoffe es sieht nachher geil aus, deshalb mahe ich den umbau.

hier noch ein paar fotos, auch von dem 3d furnier: https://onedrive.live.com/redir?resi...t=folder%2cJPG

ich kann leider keine bilder mehr hochladen, kann die vorhandenen im dateimanager aber auch nicht löschen?

Die Kopfdichtung ist sehr robust und im Regelfall unkaputtbar. Das Öl aussen, kommt zu 99,9% von einem Undichten Stopfen, welcher den vorderen rechten stehbolzen zum Kopf hin abdichtet. Taschenlampe, von vorn ans Bike und links neben dem Krümmer in das loch mal reinleuchten. Denke, dann hast du deine Tropfsteinhöhle gefunden. Die Ölkohle aufm Kolben kommt entweder von def. Schaftdichtungen (stand vielleicht zu lang und sind dadurch getrocknet und brüchig geworden) oder du hast einen ausgelutschten Kolben mit def. Ölabstreifring.

Was spricht dagegen, da Du eh schon ziemlich viel zerlegt und offenbar technisches Verständnis hast, alles zu vermessen und was notwendig ist zu reparieren/erneuern? Du hattest schon mit 800.- für ne Zweitelse spekuliert. Für 800.- kannst Du ne Menge Teile bekommen und auch einen Motoreninstandsetzer für die in Heimarbeit nicht machbaren Instandsetzungen bezahlen, da Du dem ja einen Haufen teurer Montagezeit sparst.
Nur neue Ventilschaftdichtungen werden nix nützen, wenn auch die Führungen ausgeschlagen sind. Außerdem ist noch nicht klar, in welchem Zustand Kolben und Ringe sind.
Dabei würde ich gleich die KW und Pleuellager checken. Im Prinzip ist es ja nicht viel auf was bei der Else geachtet werden muss....
Ich könnte nicht beurteilen, ob die NW noch 100, 1000, oder 10000km hält. Daher finde ich das Argument "will ja eh nur wenig fahren" seltsam. Nen platten Reifen würdest Du doch auch erneuern und nicht alle 500m aufpumpen - oder?
Vor allem ziehen sich in Auflösung begriffene Teile meist noch andere Folgeschäden nach sich.
Nix für ungut, aber ich finde, da Du schon so weit bist, kannst es auch ordentlich machen und sparst längerfristig viel Zeit, Nerven und Geld.
Viel Erfolg & Gruß

Der Ölabstreifring am Kolben ist definitv hinüber! Zu erkennen daran, dass der Kolben am Rand schön blankgespühlt ist. Normalerweise hat der Kolben bis an die Außenkante eine gleichmäßige Rußschicht.
War bei meiner Else mal genau so. Kolben sah auch so aus, die Kiste hat Literweise Öl verbraucht.
Damals neue Kolbenringe eingesetzt und Alles war wieder gut.

Zitat:

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Zitat von RogerBerglen

Der Ölabstreifring am Kolben ist definitv hinüber! Zu erkennen daran, dass der Kolben am Rand schön blankgespühlt ist. Normalerweise hat der Kolben bis an die Außenkante eine gleichmäßige Rußschicht.
War bei meiner Else mal genau so. Kolben sah auch so aus, die Kiste hat Literweise Öl verbraucht.
Damals neue Kolbenringe eingesetzt und Alles war wieder gut.

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Von wegen, wenn neue Ringe muß vorher gehont werden, aber zuerst den Zylinder vermessen ob das noch geht.
Die Anlaufkante muß weg sonst kann es passieren das bei der ersten Vollgasfahrt die Ringe wieder brechen.

Und das der Kolben bis auf die Außenkante Ruß haben muß stimmt natürlich nicht, es bleibt immer ein Abstand zum Rand hin.
Wenn der Kolben komplett mit Ruß bedeckt wäre, wäre das Gemisch extrem zu Fett.

Die Nockenwelle hat ihre beste Zeit hinter sich, da bricht über kurz oder lang ein Stück raus.