Tausch Motor oder neuen Motor

Servus Jungs ich hab gestern die schlechte Nachricht bekommen das meine ls warscheinlich am sa... Ist habe sie zu meinem Mechaniker geben weil sie klappert er dachte erst es ist der Freilauf und ich habe sie da gelassen als er ihn dann getestet also angeschaut hat und ihn für gut befunden hat glaubt er es ist das hauplager im Motor Gehäuse aber er will vor her noch mal ins Ventile Spiel rein schauen ob da was ausgeschlagen oder eingelaufen ist jetzt hoffe ich natürlich das da was kaput is sonst muss ich glaub ich heulen nicht mal gescheit fahren können mir ihr 😥 und all mein gespartes reingesteckt nja jetzt zu meiner frage fals dieses Haupt Lager am Sack ist weis jemand wo ich eine Tausch Motor oder geprüften gebrauchten Motor her bekomme weil ich will nicht noch mal 300 Kilometer fahren und wieder einen neuen rein machen kennt jemand was wer cool wenn mir jemand helfen kann

naja klappern im motor wegen dem freilauf ist schon witzig, diese arbeit könnte man sich sparen.
hauptlager sind es auch eher nicht, er soll zuerst einmal den kupplungsdeckel öffnen und nach der steuerkette schauen und als zweites den zylinderkopfdeckel öffnen und nockenwelle plus kipphebel kontrollieren.
komisch ist auf jeden fall das man einen motor zur reparatur gibt und dann in foren nachfragen muß was es sein könnte.:undecided:

Nein sry hab's falsch ausgedrückt ich wollte euch schildern warum ich nen Motor brauche und einfach bisel dampf ab lassen oder reden drüber 😂 und Steuerkette + Spanner habe ich gleich nach dem
Kauf machen lassen also wie gesagt noch keien 300 km Er meint des Geräusch kommt eher von weiter unten und auf der linken Seite und er meint der Freilauf hört sich so an des halb hat er gleich nach dem starten gesagt des ist vermutlich der Freilauf als er dann geschaut hat und alles top war hat er gesagt er glaubt das es dieses Hauptlager ist aber er muss vorher noch mal alles ander ausschließen also Kipphebel und so

also wenn du nach dem steuerkettenwechsel keine 300 kilometer weit gefahren bist und dann der motor angefangen hat zu klappern vermute ich fast das das ölpumpenzahnrad verkehrt eingebaut wurde, so sind auf jeden fall die symtome.
beschreibe mal das geräusch etwas näher.

Ja schwer zu beschreiben also es tackert mehr Gas also Drehzahl umso schnell wird das Tackern und lauter auch so ich glaub es komt von der linken Seite weil wenn ich beide Oberschenkel an den Tank lege hört man es nicht mehr so stark sobald ich Denk linken Oberschenkel weg mache kommt das Geräusch in voller laut Stärke wenn ich links wieder dran mache und rechten Oberschenkel weg mache wird's Geräusch nicht lauter weist wie ich mein sry bisl komisch erklärt Denk ich mal 😂

takert der motor auch wenn du nicht fährst?

Ja tackert auch im Leerlauf und im Stand

dann hilft nur noch den motor zu zerlegen und nachzuschauen woran es liegt, in erster linie den zylinderkopfdeckel aufmachen und nachsehen ob dort alles in ordnung ist.
wenn es am pumpenzahnrad liegt hat es der motor sowieso hinter sich.

Ja des schaut er im Laufe der Woche also Denk mal morgen meldet er sich und wenn er am Sack is Brauch ich ja nen neuen Motor und da will ich ja kein gebrauchten aus eBay wo ich dann nicht weis ob da nach paar Kilometer das gleiche passiert sondern einen der auch geprüft worden is und ob da jemand ne Adresse weis

http://www.ls650.eu/community/showth...Motor-komplett

Danke so was meinte ich komm auf dich zurück wenn ich's weis und dann muss ich halt noch schauen ob ich so schnell das Geld
Zusammen bekommen oder ob ich es erst auf nexten Sommer hinbekomme

Du hast doch die Steuerkette machen lassen wie du schreibst.
Wenn da wirklich das Ölpumpenzahnrad verkehrt rum drauf war solltest du die Werkstatt zur Verantwortung ziehen.

Chris

Jetzt mal'ne ganz bescheuerte Frage, Basti: es liest sich alles etwas schwer - sind dir die Satzzeichen an der Tastatur abgefallen? Oder ist das ein neuer Rechtschreib-Hype?

Gruss
Andre

Neue Rechtschreibung nennt sich iPhone besser gesagt kein Bock immer für .und , um zu schalten aber danke für den netten Hinweis

Und Chris ja ich lass jetzt mal schauen wenn oben also Am Ventile trieb nichts festgestellt werden kann Schau ich mal nach dem Pumpenrad Kann mir jemand ein Bild schicken wie das auszusehen hat wer Super.
MfG basti

Es gibt auch auf dem iphone Satzzeichen, und Faulheit ist jetzt nicht unbedingt ein schlagkräftiges Argument ;) - nur als kleiner Tipp: viele Leute lesen einen Text ohne Satzzeichen und Absätze gar nicht erst, weil es einfach anstrengend und nervtötend ist. Ich denke, wenn man möchte, dass andere Leute sich mit einem Problem befassen, dann kann man sich zumindest ein kleines bisschen Mühe geben. Ist nicht böse gemeint, aber ich persönlich lese solche Texte meist gar nicht mehr.

(Sorry für OT)

Von wem wurde denn der Wechsel Steuerkette/Spanner gemacht? Von einer Werkstatt oder von einem bekannten Schrauber? Hast du das von einer Werkstatt machen lassen, ist es natürlich ungünstig, da jetzt von wem anderes rumschustern zu lassen. Geräusche, die nach einer Reparatur auftreten - da würde ich sofort wieder zu der Werkstatt fahren und auf Nachbesserung/Überprüfung/Reparatur bestehen.
Ach und wenn da kein TBKS verbaut wurde, ist der Steuerkettenspanner in kurzer Zeit wieder weit ausgefahren. Ich würd es lieber gleich richtig machen, TBKS einbauen, auf richtiges Einbauen des Ölpumpenzahnrads und der Kupplung achten und gut ist. Auf jeden Fall erstmal nach dem Ölpumpenzahnrad gucken, wenn das verkehrt herum eingebaut ist und du damit 300km rumgefahren bist, dann solltest du vielleicht den Motor ausbauen und zu Norbert schicken (oder seinen Austauschmotor kaufen, der da wahrscheinlich nicht bis zum nächsten Sommer wartet).

Nochwas: das Ölpumpenzahnrad ist im Werkstatthandbuch / Bucheli zu sehen. Hat dein Mechaniker (oder du) sowas? Mich wunderts sonst nur, woher man die ganzen Anzugsdrehmomente weiß, vor allem bei den empfindlichen Schrauben/Gewinden, welche mit sehr wenig DM angezogen werden. Wenn das man alles gut geht...

Gruß Bexx

Moin!
http://images.cmsnl.com/img/partslis...ig-14_b50b.gif
Dort siehst du, dass das Ölpumpenrad (N° 18) mit dem schmalen Ansatz zum Getriebe hin aufgesetzt werden muss.
Es passt aber leider auch andersrum drauf, aber dann arbeitet es sich mit den Zähnen in das Alu des Gehäuses und verliert dann den Eingriff zur Ölpumpe.
Die Zahnräder haben dann keinen Kontakt mehr. Logische Folge, kein Öldruck.

Gleiches Problem, wenn der kleine Mitnehmerstift No° 19 verbummelt wurde. Dann fördert die Pumpe auch nichts mehr oder so gut wie nichts.

Gruss Lutz

Zur Ansicht:Anhang 12538

Dieter

Super Jungs danke für die Hilfe freut mich das so viele gleich zurück schreiben vielen Dank ich werde mal schauen Ich habe es privat bei einem machen lassen der bei Honda gelernt hat und jetzt bei Suzuki arbeitet kenn ihn nicht besonderste gut nur über einen bekannten jetzt mal schauen was er sagt ich kann kaum schlafen so viel Nerven kostet mich das meine Liebste muss wieder laufen hab diesen Sommer kein Geld mehr für Nen neuen Motor