Steuerkette überprüfen

Hallo
hab vor zwei wochen eine ls gekauft mit 46000 auf der uhr. will jetzt kommende woche nach steuerkette gucken, was ich dafür alles brauche ist mir schon klar.
Fragen sind:
Welches Öl würdet ihr mir empfehlen? ( 10w40 ist mir schon klar) soll kein billig öl sein
Wo bekomme ich den steuerkettenspanner? falls meiner hin ist
welche steuerkette? mit oder ohne schloss? es gibt viele Angebote auf der bucht, es soll was vernünftiges sein.
spannschiene, wo kaufen?
tkbs wird reinkommen falls keiner verbaut ist, würde am liebsten auch sofort steuerkette wechseln, sicher ist sicher.

mach zuerst einmal den deckel auf und schau nach wie es dahinter aussieht, teile vorher bestellen macht keinen sinn.

wenn schon neue steuerkette dann eine originale von suzuki, die nachbauteile taugen nix. mach auf und schau nach, alles was du brauchst kannst du über mich bekommen.

danke für dein angebot, genau so hatte ich es vor gehabt, erst gucken dann handeln. nur wenn alles ok ist, brauche ich auf jeden fall öl, filter und die dichtung und die sachen wollte ich schon mal bestellen.
in der bucht ist ein angebot 5l mit filter http://www.ebay.de/itm/5-Liter-SAE-1...item53f5af0b21
die marke kenn ich aber nicht. und was die spefikation angeht bin ich mir unsicher.

B-T hat in einem anderen Beitrag Öl empfohlen: http://www.amazon.de/Shell-Advance-U...eywords=15w-50

Was Anderes würde ich nicht reinkippen.

war es das vom norbert??

http://www.amazon.de/Shell-Advance-U...otorrad%C3%B6l


dein link funzt net fenderwulf

ist das nicht vollsynthetisch? ich hab hier im forum gelesen man sollte mineralöl verwenden!?
shell advace ultra 15w50 bekommt meine ktm bj 2012, hab noch drei liter davon da.

http://www.ebay.de/itm/SHELL-ADVANCE...p2054897.l4275
das ist es!

Um "nur zu schauen" brauchst du:
- 1 Kabelbinder
- SW12 Maul-, Ringschlüssel o. Nuss mit Ratsche
- 6er Imbus
- 5er Imbus
- stabilen Stuhl oder evtl. geht auch ein Bierkasten
- alten Lappen
- SW14 Maul-, besser Ringschlüssel o. Nuss m. Ratsche
- SW17 Maul-, besser Ringschlüssel o. Nuss m. Ratsche
- SW8 Nuss mit Ratsche
- Stück Pappe
- neue Kuplungsdeckeldichtung
- Zollstock
- Fotoaparat
- Hammer
- Dorn
- ggfls. Spitzzange

1. Hitzschutzblech an rechter Fußraste demontieren. (beide Schrauben gehen durch den Motor durch) Danach die untere Mutter wieder drauf schrauben, aber nicht fest schrauben. Den oberen Bolzen leicht nach hinten duch schlagen. Aber nur soweit, das die Fußrastenplatte frei wird. Fußrastenplatte leicht nach unten drehen.
2. Auspuffanlage kplt. demontieren.
3. Moped auf die Seite legen. Brauch aber nicht ganz, sondern Zylinder o. Zylinderkopf gegen den Stuhl abstützen, ca. 45° oder etwas flacher. (STABILER Stuhl sollte SICHER stehen) Wenn noch nicht geschehen, dann spätestens jetzt die Vorderradbremse mit den Kabelbinder am Lenker blockieren. (Wenn die Karre weg rutsch giebts AUA. Arbeiten auf eigenes Risiko) Mit der Schrägstellung spart man sich das Ölablassen.
4. Neue Dichtung auf Pappe legen und ungefähr die Umrisse abmalen.
5. Kupplungsbowdenzug aushängen, ggfls vorher am Lenker entspannen/aushängen
6. Jetzt sollte der Kupplungsdeckel kmplt frei sein, so das alle Schrauben gelöst und raus genommen werden können. Die entnommenen Schrauben an gleicher Position in die Pappe stechen. Vorher die 3 Kupferringe suchen und nicht verlieren. Die 3 Positionen auf der Pappe markieren.
7. Mit dem Stiel vom Hammer leicht (wirklich nur leicht) seitlich gegen den Kuplungsdeckel klopfen bis er sich löst. Deckel vorsichtig abnehmen und zur Seite schwenken. Austretendes Öl mit den Lappen auffangen.
8. Zollstock an den Spanner halten um zu sehen wie weit er ausgefahren ist und Foto machen. Das Foto ist nicht für dich, sonden für uns. Das wollen wir alle sehen. Wenn der so gruselig aus sieht wie auf mein Bild, dann bitte auch hinter den Spanner den Abstand zwischen Spannschienenausleger und gegenläufige Kette begutachten.
9. alle bisherigen Arbeitschritte wieder in umgekehrten Sinn abarbeiten. Also wieder alles zusammen bauen. Sollte bei der Demontage die Dichtung kaputt gegangen sein, dann die Neue nehmen. Spätestens bei Montage des TBKS kommt dann die neue Dichtung rein und auch frisches Öl.
10. Bild(er) hohladen und Meinungen abwarten.

Ick hoffe ich hab alles richtig in Erinnerung. Sollte ich was vergessen haben, pflege ich es in diesen Beitrag ein.

Gruß Ralle

gute anleitung!!!
wenn ich einmal den deckel aufmache wird sofort alles in ordnung gebracht, die zeit nehme ich mir. zum fahren habe ich andere fahrzeuge. wenn tkbs verbaut ist und sks in ordnund ist wird nur das öl und der filter gewechselt. selbstverständlich werden bilder gemacht und reingestellt, und nach euerer meinung gefragt.da die maschine seit 2010 abgemeldet ist muss ich mindestens öl und filter wechseln. und im moment bin ich ein wenig irretiert, einer schreibt mineralöl, der andere vollsynthtisch

Moin!

Die LS verträgt ohne Weiteres vollsynthetisches Motorradöl, das ist gar kein Problem! Das sonst empfohlene 10W40 ist eh schon ein teilsynthetisches Öl, also nix rein mineralisch.

Viele haben bei anderen Motorrädern behauptet (!) dass dort ein vollsynthetisches Öl Dichtungen und Simmeringe undicht werden liess. Ich glaube da nicht mehr dran und was ich gehört habe, war auch immer nur Hörensagen. Für die LS trifft es auf jeden Fall nicht zu.

So einige fahren hier vollsynthetische Öle, ich mittlerweile auch. Aber es muss halt wegen der Nasskupplung ein Motorradöl sein, dann ist das gut.

Ach ja, wenn da im Tank noch olles Benzin drin ist, das solltest du gegen frischen Sprit tauschen. Aber bitte kein E10... Elseken will nur das beste!


Gruss Lutz

ok, dann bestelle ich mir nur die dichtung. E10 zeug kann meine ktm abhaben, kriegt sie aber nicht, weil ich von dem zeug nichts halte.

Zitat:

---

Zitat von Fender_Wulf

B-T hat in einem anderen Beitrag Öl empfohlen: http://www.amazon.de/Shell-Advance-U...eywords=15w-50

Was Anderes würde ich nicht reinkippen.

---

Hallo scalpel,

jeder hat ja so seine Erfahrungen, meine sind.

1. ich verwende seit Jahren das ÖL von Louis " Procycle SAE 10W-40- Teilsynthetisch" ( wird nach jeder Saison + Filter gewechselt ).
Mein Motor hat jetzt über 52.000 km runter- läuft tip-top- minimaler Ölverbrauch.
2. unter www.Louis.de findest du so ziemlich alles an Zubehör und sehr kundenfreundlich was Rücknahme e.ct. betrifft.
3.Teile für Motor, Vergaser, Bremsanlage nur Orginal von Suzuki, Ist erstmal teurer, aber bei Ebay bestellen, dann feststellen, dass das Mist ist und dann nochmal bei Suzuki bestellen wird nocrh teurer ( auch Erfahrungswerte).

Gruß Heiko

also mein Spanner sah in etwa auch so aus wie auf dem Bild von Ralle. Kann das schon zu komischen Motorgeräuschen führen? Und muss beim tauschen der Kette die Ritzel mitgewechselt werden?

Nein, "komische Geräusche" kommen erst dann, wenns den Spanner völlig zerlegt hat. Was aber passieren kann, ist dass die Spannschiene so schief gedrückt wird vom Spanner, dass die Kette auf der Kante der Schiene läuft und sich evtl. auch ein wenig in das Alu des Gehäuses einfrisst oberhalb des Kurbelwellenlagers. Solche Bilder gabs hier in letzter Zeit auch zu sehen, musst mal schauen. Das ist natürlich auch ne andere Geräuschkulisse.
Aber werde nicht unnötigerweise zum Hypochonder. Die LS hat ihre Geräusche, und was gesund ist und was nicht, ist nicht so einfach zu beschreiben.

Normal musst du die Kette gar nicht wechseln, das TBKS verhindert ziemlich zuverlässig, dass die Kette sich weiter dehnt, weil die gesamte Führung damit erst so straff wird, dass kaum noch Kettenlängung stattfindet. Aber wenn du eine neue Kette verbaust, dann nur eine originale. Die aus dem Zubehör kosten zwar weniger, halten aber nicht mal die Hälfte und wenn sie reisst, hast du ne Grossbaustelle. Das willst du nicht...
Die Ritzel bleiben die alten. Besonders beim unteren, wenn du es wieder montierst, achte sehr auf peinliche Sauberkeit! Die Auflagefläche nach innen zum Lagerring ist klein und ein Dreckelchen lässt das gehärtete Ritzel gern zerplatzen. Montage und Anziehen NUR(!!) mit Drehmomentschlüssel.
Wer da mit nem Schlagschrauber drangeht....

Gruss Lutz

p.s. wegen der Geräusche solltest du mal einen erfahrenen LS-Fahrer in deiner Ecke konsultieren. Selbst Videos auf Youtube sind teils kaum gescheit zu deuten.

ok Danke.

Ich kenne leider keinen LS Fahrer in der Nähe. Ist hier vllt einer in der Nähe von Wismar?
Ich habe heut das seitliche spiel des pleuls überprüft. Es beträgt 0.6mm was laut unterlagen noch im Rahmen ist. weitere Messungen sind mir zu hause leider nicht möglich. Über welche laufzeit reden wir denn eigentlich bei einer Originalsteuerkette oder eine vom Zweithersteller ca? Und ich brauch für den Zusammenbau des Motors ja noch ein Dichtsatz welchen empfehlt ihr da? und ich brächte ja auch noch Dichtmasse, was ist dafür zu empfehlen?

Gruß Staacker

Servus!
Als Kupplungsdeckeldichtung eine Originale, als Dichtmasse die graue DirkoHT.
Die Dichtungen von Po.. und Lou.. können dicht sein, müssen aber nicht. Und schwer gehen sie dann apäter auch ab.

Grüße,
rob

@staacker: wenn du schon fragst welchen Dichtsatz man empfehlen kann, sag ich mal, den von Suzuki.
Am Ende kostet der zwar etwas mehr, aber du kannst aber sicher sein das es a) dicht ist und b) du den Kram auch wieder abbekommst. Die Zubehördichtungen passen irgendwie nicht so wirklich und bei den Kopfdichtungen hab ich schon interessante Sachen gesehen, z. Bsp. das Loch für den Ölkanal zum Kopf an der völlig falschen Stelle. Da ist ein wirtschaftlicher Totalschaden vorprogramiert.

Jetzt jaulen bestimmt gleich wieder viele los, "ich hab nur Zubehördichtungen und das ist auch dicht". Okay, kann jeder machen wie er möchte!!!


Von den Zubehörsteuerketten lässt du am besten gleich die Finger!!! Am besten noch so eine mit Schloß, ... :smilie_baby_019:
Da taugen wirklich nur die originalen was!

Hallo,

hab einen Else mit 41 tkm und 7 Vorbesitzer geschenkt bekommen.
Der Motor hört sich super gut an. Natürlich weiß ich nicht wie es hinter dem Kupplungsdeckel aussieht.
Woran erkennt man denn eine verschlissene Kette bzw nach welcher Laufleistung sollte sie grundsätzlich erneuert werden?

VG Markus

...Ich sag mal provokativ: ne verschlissene Kette ist eine gerissene Zubehörkette...

Eine originale Steuerkette ist selbst wenn der Spanner auseinandergefallen ist, noch nicht an der Verschleissgrenze.

Schau nach ob der Vorbesitzer evtl. schon ein TBKS verbaut hat. Wenn ja, alles schön.

Wenn nicht, mach n Bild, poste es hier. Dann sagen wir dir wie dringend der tbks ist und ob bzw. Wieviel km evtl. Noch ohne drin sind.

Gruß Lutz

Mit der Laufleistung würde ich nicht in die Saison starten, auf jeden fall den Kupplungsdeckel abmachen und kontrollieren.

Ich ooch nich.......:nonono:
41tkm und 7 Vorbesitzer und dann wenns geht schön untertourig gefahren??
"Kotzgrenze" meist so zwischen 20-25tkm.
Kupplungsdeckel runter und nachschauen, kostet im Ernstfall nur eine neue Dichtung,
wenn schon TBKS drin,dann alles gut.:smilie_tanz_009:

Also ich hab meine mit ca. 26.000 geöffnet und es war hart an der Grenze.
TBKS eingebaut und die grüne Else schnurrt wie ein Kätzchen und ich hab ein ruhiges Gefühl beim Fahren.
Lieber jetzt etwas über 100 Eus investiert als sich später nach nem Motor umzusehen was irgendwie teurer sein könnte....
Gruß aus dem Spreewald, Ralf

Zitat:

---

Zitat von Onkel Ralf

...... und ich hab ein ruhiges Gefühl beim Fahren.

---

Ein absolut unbeschreibliches Gefühl :top: