Leistungssteigerung ab Baujahr 1996 ?

Vor ein paar Wochen hatte ich mich als Neuer bei euch vorgestellt. Jetzt wollte ich Fotos von meinem sportlichen Umbau hochladen, ging aber noch nicht. Nun zum Motor Baujahr 1996: Mein Problem - zu wenig Leistung. Ich fahre relativ viel im Volllastbereich, speziell am Berg. Um den Motor mehr Innenkühlung zu geben hatte ich im Frühjahr die Hauptdüse von 125 auf 140 geändert und die Düsennadel eine Kerbe höher gehängt. Trotzdem hat sich der Auspuffkrümmer komplett blau gefärbt. Vor 2 Jahren, als ich die Ls gekauft hatte, besorgte ich mir von Norbert ein Tbks. Auch die scharfe Nockenwelle war dabei ein Thema. Norbert sagte mir, das er noch keine Vergaserabstimmung gefunden hat ab Baujahr 95. Auch sollen die Motoren auf Grund geänderter Geräuschvorschriften andere Zündzeitpunkte haben (weniger Frühzündung bei höheren Drehzahlen)- dadurch sind diese oben heraus etwas träger. Kennt sich mit diesen Änderungen jemand aus? Würde eine ältere CDI eine Verbesserung bringen und kann man die einfach so austauschen und wie sieht es mit einen älteren Vergaser aus, bekommt man so einen noch gebraucht? Das wäre erst mal die Basis für eine scharfe Nockenwelle, die es aber leider nicht mehr gibt, oder hat jemand eine zu verkaufen? Wenn nicht, wie sieht es mit umschleifen der alten aus und was bringt Zylinderkopf-Optimierung - hat da jemand Erfahrung? So, das sind viele Fragen auf einmal, ist aber auch ein komplexes Thema. Mit Leistungssteigerung von 2-Taktern kenne ich mich aus aber mit der LS ist es da etwas schwierig.

Bunter Hund

Moin, vorab: einen Renner machst Du aus der eLSe nicht. Ich habe bei meiner 96er ein bischen Leistung gefunden mit / durch (1) alten Vergaser (1987er US Modell, hatte ich noch, schlecht zu bekommen und wenn, dann teuer oder defekt. TÜV: "Donnerwetter, gute Abgaswerte!") (2) K&N Filter ("Form wie Originalfilter", kein "Pilz") und (3) den "großen Gummi Doppelansaugrüssel" für den Luftfilterkasten (vor BJ. 90 oder so, hat 2 viereckige Löcher statt 1 , Lage unter dem Fahrersitz) Da ich alles zusammen eingebaut habe kann ich zu den einzelnen Sachen nicht viel sagen. Insgesamt läuft mein Eimer jetzt aber deutlich besser, irgendwie ruhiger und zieht besser / angenehmer durch. Aber: ich rede hier von vielleicht 1, max. 2 PS mehr... Insbesondere den "Doppelrüssel" würde ich als Billigtuningmaßnahme allen empfehlen. Ich habe 20 € für einen Luftfilterkasten mit dem Ding gezahlt (neu nicht mehr lieferbar) und der ist in 5 -10 Minuten gewechselt... MFG, Bauer

Wie Kollege Bauer schon schrieb.. einen Renner wirst du aus der LS nicht machen..
Umbau auf die alte Version ist relativ einfach.. du brauchst die "alte" TCI (eine CDI hat die ls nicht) mit einem Stecker ,einen passenden Stecker den die pinbelegung ist anders und das passende Alte Polrad .
der Vergaser ist gleich
Aber ohne die "scharfe Nockenwelle wird da nicht viel bei rauskommen.
meine Frau die Tina fährt so eine LS 95 EZ ,scharfe Nocke , Doppel Schnorchel, K&n Dauerluftfilter, Supertrapp mit 5 Scheiben und 145er Hauptdüse.
Endgeschwindigkeit ist ihr aber schnuppe nur durchziehen tut die Kiste wie sau

Hier mal die Stecker im Vergleich..
Anhang 30155Anhang 30156

Links alte Version ..Rechts neue Version

und die unterschiedlichen Polräder

Anhang 30157

Danke für die schnelle Antwort. Einen Renner will ich auch nicht aus der LS machen. Ich habe erst mal 4 cm längere Gasdruck.Federbeine verbaut, etwas mehr Bodenfreiheit und viel bessere Fahreigenschaften bringt und schon machts in den Kurven Spaß. die Endgeschwindigkeit ist mir auch relativ egal. Am Berg richtig Durchzug, darauf kommt es mir an. K&N Luftfilter habe ich drin und und die LS 18 Kg leichter gemacht. Luftfilterdoppelschnorchel habe ich noch keinen gefunden. Ich habe schon gedacht, aus 2 einfachen einen doppelten zu bauen. Der große Wunsch aber wäre eine schnellere Nockenwelle, da werde ich aber wohl keine mehr bekommen. Wenn man die Maße von Norberts Nocke hätte, wäre es vielleicht über meine Kumpels von früher aus der Straßenrenn-Zeit möglich, eine nachbauen zu lassen. Es wäre mir schon einiges Wert, denn dann wäre die LS perfekt.

Bunter Hund

wegen dem doppelschnorchel schau ich morgen mal nach ,wenn ja werden wir unu schon einig

Moin, die Dinger hängen halt oft an einem alten, vergammelten Luftfilterkasten für kleines Geld dran. Und die Schlachter / Besitzer kennen den Unterschied nicht.... (=> Kleinanzeigen oder Ebay wälzen, Fotos gucken, läuft...) Originalteil und -nummer ohne "Schnitzereien" finde ich auch ganz gut?! MFG, Bauer

Moin, ich hab bei mir den Schnorchel gleich ganz weggelassen.
Ich habe auch den K&N Tauschfilter, nen Supertrapp mit 5 Scheiben und ne 152er Hauptdüse.
Das Ding zieht richtig gut durch, Endgeschwindigkeit sind GPS gemessene 145.
Aber das ist mir wurscht, musste der Tüvler halt machen wegen Einzelabnahme.

so ich hab noch son teil ,wenn du es haben willst rest über PN

Anhang 30158

Moin, ich hänge mich hier mal bezüglich Zündung dran; @ Pahld: (1) Ich nehme ein "altes" Polrad, (2) ich nehme einen "alten" Stecker und Frickel den an das LiMa Kabel (von dem "Generator" der halt eingebaut ist / ohne Tausch) dran und (3) hänge an den Stecker eine "alte" TCI, also die mit einem Stecker? Das ist schon alles? MFG, Bauer

am Lima kabel brauchst du nix ändern ,es muss nur der stecker vom kabelbaum zur Tci angepasst werden (andere Steckerform und andere Pinbelegung)

Moin, Danke @pahld! dann gehe ich das mal an! (... wenn ich die Teile zusammenkriege...) MFG, Bauer

Vielen Dank für die Info, pahld.Ich habe dir eine PN geschickt. Was Polrad und TCI betrifft- gibt es da außer ebay noch andere Quellen?
Ach so, ich wollte gern ein paar Bilder von meiner eLSe hochladen, geht aber immer noch nicht. Gibt es da einen Trick, den ich noch nicht kenne? Mich würde mal interessieren, was Ihr zu meinem Heckumbau meint.

bilder hochladen da hatte sascha mal was geschrieben siehe hier:https://www.ls650.eu/community/showt...721#post299721

andere Quellen ausser Ebay und co klar suzuki , wobei die alte TCI und Polrad nicht mehr lieferbar sind. aber mann könnte ja im Forum mal fragen:cheesy:

Hallo Hoschi, 145 km/h ist aber erstaunlich schnell, und das ist eine ab 1996 ? Wow, ich bin beeindruckt, meine lief nach dem Kauf Tacho 135 mit viel Rückenwind. habe hinten aber auch einen Heidenau 140/90 drauf, Der ist etwas größer. Nach GPS-Messung läuft der Tacho dadurch exakt. Der K&N Filter alleine bringt schon eine bessere Gasannahme, habe ich festgestellt. Nun schau ich mal, was der Doppelschnorchel bringt. Ganz ohne scheint mir nicht optimal zu sein, da die Ansaugluft in der Box nicht beruhigt wird. Die Sache mit dem Supertrapp, da habe ich mal im Internet geschaut bei Kesstech . Relativ teuer für ca 1 PS. Auf dem youtube-Kanal von Braap Support wird ein Zylinderkopf einer KTM optimiert und bringt auf dem Prüfstand 10 PS mehr, daher mein Gedanke, den Kopf von der eLSe abnehmen uns schauen, wie sauber da gearbeitet wurde. wie schon gesagt, bei 2-Taktern habe ich in Zylinderbearbeitung in jungen Jahren einige Erfahrung in meiner Rennsportzeit gesammelt. Wie gut ist der Kopf der eLSe in der Kanalführung und an den Ventilsitzen gearbeitet? Gibt es da eine Möglichkeit ca.3 PSrauszuholen? Ich will den Kopf nur, um mir den genau anzuschauen, nicht gleich unter bauen. Wenn da jemand was in Erfahrung gebracht hat würde ich es gerne wissen.
Bunter Hund

Mein Motor ist von 93, der Rahmen von 88.
Ich versteh nur nicht so ganz was du damit bezwecken willst, wenn du da 3 PS rausholst.
Die merkst du doch gar nicht.

Naja, vielleicht auch 5 Ps, Ist ja eine Überlegung wert. Ich mache mir keine großen Hoffnungen, das ich eine scharfe Nockenwelle auftreiben kann. Also alles ausreizen was geht, um den Durchzug zu verbessern. Da spielt auch ein bisschen Ehrgeiz mit. Ich kann es mit dem "Optimieren" eben doch nicht lassen. Wie gesagt, ist erst mal eine Überlegung.

hallo pahld,
äh, das mit dem Fragen nach dem alten Polrad und einer alten TCI im Forum, da bin ich wohl noch etwas ungeübt, Ich dachte, wenn ich das vorsichtig anspreche gibt es vielleicht eine Reaktion, ob das geht. Nun, wo ich schlauer bin, die Frage: wer hat so was im Forum über und verkauft es ?

Hallo
Die scharfe Nockenwelle hatte doch Norbert in Auftrag gegeben. Die Firma, falls die noch existiert, sollte die Daten dazu doch noch haben und Weitere herstellen können.
Oder steh ich hier auf dem Schlauch ?
mfG.

Moin, wenn ich mich recht erinnere hat Norbert eine Nockenwelle eines anderen Motorrades umschleifen lassen, von der es nur noch begrenzt viele gab?? Aber irgendwann war früher auch das Thema "höhere Verdichtung durch einen anderen ("höheren") Kolben" im Gespräch?! Es war ein Spezialkolben (evtl. Wiseco oder so?) für irgend eine Enduro (evtl. DR?). Irgendwer hatte den auch verbaut? Würde mich interessieren, dazu genauere Infos zu haben: "Wenn man schon dabei ist...." (BTW: Was kann ich machen um die Formatierung zu behalten / wieder herzustellen?) MFG, Bauer

ich glaube auch, daß diese Nockenwelle nur begrenzt verfügbar war. Kawasaki, glaube ich. Das Thema dürfte demnach gegessen sein.

Gruß Harald

Großewächter......ob da was bei raus kommt kann ich aber (noch) nicht sagen.

Ich habe heute mit der Fa. Großewächter gesprochen. Für 220 € schleifen sie die Nockenwelle um. Der Grundkreis wird abgetragen, damit ergeben sich etwas größere Ventil-Öffnungszeiten. Das wird sicherlich etwas bringen, aber nicht so viel wie die neu angefertigte von Norbert. Hat da jemand Erfahrung mit der Großewächter- Welle? Ich werde es wohl ausprobieren.

Hallo
Bei der originalen LS Welle wird doch immer behauptet, dass die Nocken nur eine sehr dünne gehärtete Schicht besitzen, die, wenn mal abgenutzt, den Nocken sehr schnell wegschleift.
Heisst, die Nocken müssten gehärtet werden nach dem Schleifen, falls das stimmt. Hoffe, das ist in dem Preis mit drin.
Kann natürlich auch sein, dass ich komplett falsch liege , habe das eben nur aufgeschnappt.
MfG.

Also während meines Wehrdienstes (bei der EnVauAaa) haben wir modifizierte TS gefahren. Da war nur das vordere Ritzel geändert, so,dass sie unten raus ordentlich Durchzug hatten und dafür aber nicht so schnell fuhren. Endgeschwindigkeit war da eh egal. Man musste nur schnell vom Ende der Kolonne wieder nach vorne kommen, um die Kreuzungen freizuhalten.
Bei den Simsons ist das wohl heute auch (umgekehrt) weit verbreitet, um sie schneller zu machen(wer's braucht...).
Ich weiß aber nicht, ob es für die eLSe andere Antriebsräder gibt.

vordere Pullys gibt es keine anderen, dann must du auf kette umbauen

Hallo Wesch,
das Härten ist mit drin, wird dann wahrscheinlich qualitativ besser sein. Die neuen Maße sind: Einlass 150°, 9,5mm Hub, Auslass 245° 9,2 mm Hub.
der Techniker war aber schon im Weihnachtsurlaub und Leistungskurfen konnte ich keine abfragen. Ich werde mich im neuen Jahr weiter damit beschäftigen.
VG bunter Hund