Kann mir das einer erklären? Hab die eLSe seit Freitag nicht mehr bewegt[ und jetzt grad gestellt um den ölstand zu kontrolieren und sehe das:
Anhang 15867
Nachdem ich se dann gestartet hab siehts so aus
Anhang 15868
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Kann mir das einer erklären? Hab die eLSe seit Freitag nicht mehr bewegt[ und jetzt grad gestellt um den ölstand zu kontrolieren und sehe das:
Anhang 15867
Nachdem ich se dann gestartet hab siehts so aus
Anhang 15868
Kann es sein, dass zu viel Öl drin ist, und wenn die Else tuckert, ist eine Menge Öl unterwegs und guckt nicht mehr durchs Schauglas raus,-?
Bei beiden Bildern war die eLSe aus. Beim 2ten hab ich se 5 min laufen lassen. Hab letzte Woche Ölwechsel gemacht und hab zwar am Anschlag drin aber über die obere Marke gehts nicht raus.
Ich würde bisschen Öl ablassen, bis Mitte. Nach einer Weile Stillstand. Und weiter schauen dann. Ist eine Menge Öl im Umlauf, wird das auch ein wenig Zeit benötigen, bis es in der Wanne angekommen ist. Kontrolle eher nach einer Weile Stillstand: Vor Fahrt.
So mache ich es.
Also so wie du das erklärst, ist es aber normal, nur das unten noch bißchen viel zu sehn ist, wenn der Motor auf dem zweiten Bild läuft.
Die Ölpumpe fördert, so alles funktioniert, gleich los. Da verschindet das Öl sofort aus dem Schauglas.
Motor ausmachen und fünf Minuten warten, dann ist alles Öl in die Ölwanne zurück gelaufen und es sieht aus wie auf dem ersten Bild.
Hab jetzt etwas abgelassen und mit Tom telefoniert und jetzt wieder etwas nachgeleert und geh jetzt davon aus das ich genügend drin hab.
So und morgen fahr ich nach Bad Kissingen sofern die eLSe läuft.
Danke für die Hilfe
Hodl
Viel Erfolg in der Reha, gute Fahrt und Null Problemo, ...
Hast du den Ölfilter mitgewechselt? Der saugt sich nachm ersten Starten mit so 300ml voll.
Grüße Eric
Ja hab ich gemacht und danach brav 2,3 l Öl nachgefüllt.
es geht ja auch nicht um zu wenig sondern, das nach 2 Tagen rumstehen das Schauglas voll Öl ist - das war mir nun eben nicht so bewusst.
Hab da ja auch mit Tom am Telefon diskutiert wann muss den nu gemessen werden? Und wenn die Kiste länger steht, läuft natürlich das ganze Öl von
oben runter - aber das dann das Schauglas komplett zu ist, das war mir eben neu.
Nun, Tom hat mir versprochen das er mit mir in Freudenberg "Ölstand messen" üben wir :top::grin::grin:
Vielleicht können wir ja nen "Wörgschopp" machen :grin::grin::wink:
Hodl
Ja dann lass Sie mal n paar Stunden stehen und stell se dann grad und schau dir das Glas an - hab ich bis jetzt auch noch nie gemacht.
Bei mir war das so und das Glas war voll - den Motor 5 min laufen lassen - ok war mehr drin - knapp über oberer markierung.
Nach 15 min Schauglas wieder voll .
ich hatte mal letztens ne eLSe da waren sage und schreibe 5.5 Liter Öl drin.
was macht ihr denn alle mit eurem Ölstand?
1,8 L Öl ohne Ölfilter + 300ml mit Ölfilter = 2.1 Liter und nicht 2,3 Liter(Bucheli sogar 2.4 L ) :thinking: bei mir stimmts
Eben das war die Diskussion mit Tom - ich hab das nu so gemacht wie der olle Kämpe Tom (@ Tom - das soll eine Wertschätzung sein) mir empfohlen und denke nu das das richtig ist.
Wie willste denn nu den Ölstand messen? 2Std. nachdem der Motor steht, 3Std oder einen Tag?
Mir ist das ja auch erst jetzt so aufgefallen, nachdem die 2Tage gestanden ist und ich se gleich hingestellt hab und messen wollte. Hab ja den Motor dann laufen lassen und ABGESTELLT.
Also der Motor war AUS und dann war der ÖLstand knapp über max (ich schrieb ja schon das ich etwas zu viel drin hatte) (siehe 2tes Bild), dann hab ich so ca. 300ml abgelassen und bin gefahren.
jetzt war der Stand knapp über min. Nach ca. 20min war das Schauglas wieder voll - ja jetzt wann mess ich nu?????
@Piefke: habs grad gelesen - siehste du weisst das - mit 2,1Liter bisste nämlich dann da wo ich jetzt bin.
:grin::grin::grin::grin::grin: ich schmeiss mich wech..... also ich geh mal davon aus, das der Ölstand
immer vor einem Start des Motorrades kontrolliert werden sollte , (manche machen es garnicht und fahren ohne Öl,gelle Norbert?)
also nach längerer Zeit, 1 Tag, 1 Woche.......
wenn das Öl sich beruhigt hat und komplett in der Ölwanne steht. So haben wir das auch bei der AWO gemacht.
Und beim Auto mach ichs auch so.
Ne beim Auto mach ichs schon Jahrelang nicht so sonder fahr an die Tanke und machs dort.
Ja und beim Moped hab ichs eben immer so gemacht, das ich die Kiste aus der Garage gefahren hab und dann nen Block untern Ständer - das geht aber nicht mehr,
da der Ständer von selber einklappt und mir die Kiste zu instabil steht. Jetzt hab ich eben mal die elSe ein paar Tage stehen gehabt un weil eben Ölwechsel war zuerst kontrolliert und
nicht den Motor vorher angeworfen.
Naja und zuerst den Ölstand kontrollieren bevor gestartet wird - na wer macht das den? Ich mein ich geh in die Garage und seh keinen Ölfleck und vorher war doch auch alles klar - ich glaub nicht
das es jemanden gibt der jedesmal bevor er den Motor startet den Ölstand überprüft?
Was dann im Umkehrschluss bedeuten würde, das ich seit 2013 (solange hab ich die eLSe) mit viel zu viel Öl rumbollern würde - na ich weiss nicht ?
Ich mach das :)
zumindest zuhause. Mal eben Klötzchen unter den Ständer, kurze Sichtprüfung und dann aufsitzen. Vor der Rückfahrt von einem Treffen frag ich meist jemanden, ob er mal kurz meine Karre gerade hält oder ob er mal eben guckt.
Übrigens bringen einmal 200 bis 300ml zuviel Öl die eLSe nicht gleich um. Das wird beim Fahren schon von allein wieder weniger ;)
Gruß
Dennis
Ich mach es auch schon immer wie Dennis.
Ebener Untergrund und senkrecht stehende Maschine ist auch so im Handbuch beschrieben.
Auf die Idee den Motor vorher mal zu starten wär ich nie gekommen.
Gruss
Gerhard
Aufsitzen, runterbeugen, bisschen mit dem Hintern hin- und herkippen das Elschen und schauen. Klappt super.
So ist es ;-) Ich prüfe auch vor jeder Fahrt, so stressig ist das nun auch wieder nicht…
Das ist doch ganz einfach mit dem Ölstand. Am Alu neben dem Auge sind Markierungen und dazwischen soll der Ölstand sein, und das bei grade stehender Maschine und ruhendem Motor, das heißt entweder morgens von dem Starten oder wenn der Motor warm ist nach einer kleinen Standzeit zb Tanken.
Und wenn das Auge voll mit Öl ist, ist zuviel drin, das ist doch ganz logisch.
Wenn die LS etws "ungünstig" steht, wird schnell mal zu viel oder zu wenig Öl eingefüllt. Ist mir selbst schon passiert.
Wichtig ist nur das es Öl vor dem Starten zwischen den beiden Strichen am Schauglas anzeigt!!!
Steht das Moped mit dem Vorderrad hangaufwärts, zeigt es zu viel an. Steht das Hinterrad hangaufwärts zeigt es zu wenig an.
Das Schauglas ist hinten angebracht und das ergibt diese verwirrenden Anzeigen. Das Öl läuft in der Ölwanne nach hinten oder vorne.
Auf den ersten Bilck ist bei mir zu viel drin. Ich habe die Dämpfer sehr weich eingestellt. Fahre ich mit Sonja und verstelle die Dämpfer, zeigte es weniger an.
In Hodels Fall war es einfach so das, die Kiste aufgebockt war und das Vorderrad entlastet war. Das läuft das Öl eben nach hinten und zeigt etwas viel an.
Nach Benzin hat da nichts gerochen. Also Etwarnung.
Eigentlich ist es ganz simpel den Ölstand zu prüfen:
1.Gang einlegen, rechts neben dem Moped hinstellen, Lenker greifen und das Moped zu sich ziehen bis es grade steht. Am besten gehht es dann nach dem Öl zu schauen, wenn man mit der rechten Hand den Lenker hält, in Fahrtrichtung nach hinten schaut und dann kan man ohne große Verrenkungen mit einem leichten Bückling nach den Ölstand sehen. Mit der Zeit wird das eine fast routinemässige Bewegung vor dem Starten. Wenn ihr es mal probiert, holt euch nur zur Sicherheit eine zweite Person dazu, die sich links vom Moped postiert und die Kiste im Notfall auffängt. Doof haben es die, die einen selbsteinklappenden Seitenständer haben. Da schwingt man sich dann eben von der rechten Seite aufs Moped und klappt eben den Ständer runter wenn man fertig ist.
Man muss eben nur ein wenig darauf achten wie die Karre steht und welchen Dämpferstufe man z. Bsp. eingestellt hat. Wenn es oben knapp unter der Kante vom Schauglas steht und wiebei mir die Dämpfer eben weich eingestellt sind, sieht es erstmal etwas viel aus.
Solche "Sonderfälle wie bei "Piefke" sind eher selten und da haben die Vorbesitzer mit Sicherheit was falsch gemacht. Da bei Hodl das Moped nicht bewegt wurde und der "Normale" Benzinhahn geschlossen war, konnte also Benzin im Öl ausgeschlossen werden. Das Öl vermehrt sich ja nicht spontan, nur weil es im Kurbelgehäuse dunkel ist. Die Nummer mit dem Messbecher beim Ölauffüllen beim Ölwechsel ist auch immer bißchen mit Vorsicht zu genießen.
EInfach Schluckweise nach füllen bis es stimmt. Beim Ölwechsel bitte daran denken, das es sein kann das ihr nach dem starten und laufen lassen etwas nachfüllen müsst. Aber bitte immer erst ca. fünf Minuten warten, bevor ihr nachfüllt. Das Öl aus dem Zylinderkopf braucht ein paar Munuten, bis es wieder nach unten gelaufen ist.
Ich habe mir bei der Tante so einen kleinen "Zahnarzt"spiegel mit Teleskopgriff geholt , da kann man auch im Sitzen auf oder im Stehen über dem Möpi den Ölstand kontrollieren .
Robert
...und ich nen kleinen Schminkspiegel von Rossmann für einsfuffzich, ne kleine Taschenlampe noch drangeknüppert.
Dann kann ich den öligen Lidstrich von Else auch nachts kontrollieren:cheesy:
Hatte ich hier aber auch schon mal im Forum geschrieben.
Gruß Lutz
Hi Lutz,
du bist da aber nicht grade auf dem Stand der Technik. :no:
Mini Led Spot mit Wlan Kamera vor dem Ölschauglas montiert und aufs Handy an der Lenkerhalterung mit Splitscreen in die Navigation eingeblendet ist up to date. :yeah:
Alarmausblendung bezüglich Ölstand beim Bremsen oder bei extremen Linkskurven lässt sich je nach individuellem Fahrverhalten optimieren.
Das Problem des Verstauens des Reserveölbehälters ist damit leider noch nicht gelöst.
Gibt`s ja sicher bald ne App dafür. :embarassed:
Gruss
Gerhard
Hallo
Wenn mit Normale der originale Hahn gemeint ist, so stimmt diese Aussage nicht, da ueber ein kaputtes oder nur poroeses MembranZitat:
und der "Normale" Benzinhahn geschlossen war, konnte also Benzin im Öl ausgeschlossen werden
der Sprit ueber den Vergaservacuumschlauch in den Einlass des Motors laeuft und somit ins Oel gelangt.
Den Oelstand braucht man sicherlich nicht so genau zu nehmen. Ob der nen mm ueber der oberen Linie steht ist bestimmt gleichgueltig, da
bei laufendem Motor der Gesamtoelstand im unteren Teil des Motors abnimmt. Dass der Oelstand nicht unter die untere Markierung fallen
soll, ist logisch, obschon da auch noch ne Menge Reserven sind, bevor die Pumpe Luft zieht.
Man sollte sein Bike ueber ne laengere Zeit beobachten und wissen, ob und in etwa wieviel Ol sie frisst . Dann muss man nicht unbedingt
vor jedem Broetchenhoelnfahren diese Verrenkungen zwecks Oelstandscheck machen.
Oder eben nen Oeldtruckschalter nachruesten.:rolleyes:
Das gibt zumindest beim Starten ein beruhigendes Gefuehl.
Hatten doch gerade wieder jemanden, der aus ner Wekstatt mit verkehrt eingebautem Pumpenzahnrad fuhr.
Mit Oeldrucklaempchen haette man auch hier den Fehler sofort bemerkt und nicht den Kopf riskiert.
Es warden viele unnoetigen Umbauten getan an diesen Bikes, warum wird sich so gegen diesen Oeldruckwarngeber
gewehrt ?
mfG. Günther
...
@Wesch: Mit normalem Benzinhahn meinte ich den ohne das Unterdruckgedöhns. Der originale sorgt manchmal für lustige Effekte.
Ob jemand seinen Ölstand häufig kontrolliert oder nicht, sei jedem selbst überlassen. Aber so ungefähr sollte er schon stimmen!
Die Idee mit dem Öldrucksensor ist ja nett aber wer starrt beim Fahren ständig auf die Kontrolllampe??? Und wenn der Öldruck zusammenbricht, reicht eine kurze Strecke um den Kopf zu demolieren.
@Gerhard: ich habs mir extra verkniffen, ...:heilig: Aber die Möglichkeit ein optisches Glasfaserkabel in Verbindung mit einem Monitor am Lenker ist mir auch schon in den Sinn gekommen.
@Gerhard: Ja, "mein" System könnte man sicher noch optimieren. Aber a) habe ich (noch) kein Nafü am Mopped und b) was nützt mir der Blick aufs Ölschauglas, wenn das Öl gerade "unterwegs im Namen des schmierigen Herrn" ist? Da wär ja ständig Alarm im Kopp und das für notting... Daher auch kein Splitschreen nötig. Wenn, dann ein paar Minütchen nach dem Ausmachen des Motors, man muss aber dennoch die Else gradehalten. Finde ich unpraktisch!
Abhilfe wäre ein weiteres Schauglas, tiefer angelegt auf Höhe des Ölpumpenschnüffels.
Wesch'ens Idee mit dem Drucksensor ist auch nicht sooo verkehrt, aber wenn man den Motor richtig behandelt, alle Zahnrädchen richtigrum einfädelt, keine Ölkanäle "versiegelt", nach dem Ölpegel schaut wie immer man das gestaltet, dann hat Elseken auch Druck auf der Leitung.
:wink:Gruss Lutz
Dann hamwa bis getz ja nix falsch jemacht. :top:
Gruss
Gerhard
Hallo
Eben nicht, da die Nockenwellen in einer Art Ölwanne liegen.Zitat:
reicht eine kurze Strecke um den Kopf zu demolieren.
Man kann , möchte mal behaupten aus Erfahrung, mehrere hunder KM so fahren, ohne die Nockenwellenlager
zu demolieren. Die Welle und die Nocken werden vielleicht leiden, sind aber austauschbar.
mfG. Günther
Hallo
Ich bin sicher, dass mein Bike mehr als 300, eher 500 km gefahren wurde ohne Öldruck im Kopf wegen einer üblen Werkstattreparatur.
Wie schnell dabei die Kopflager verrecken, kann ich natürlich nicht sagen, aber der Motor lief eben, sogar mit lautem Klingeln.
Wie alles danach aussah, kann man in meinem Thread nachlesen und Bilder sehen.
Hast aber wohl Recht, die Lager selbst liegen nicht in der Wanne. Hatte das wohl schecht im Gedächtnis. Ist ja auch schon ne Zeit her.
mfG. Günther
Ich muss das Thema mal eben wieder hoch holen, da ich nicht ein neues aufmachen will.
Im Handbuch der LS steht was von 2,3l bei Ölwechsel mit Filter. Hier lese ich was mit 2,1L!?! Was ist denn nun richtig?
Dann lese ich hier immer, Moped gerade ausrichten zum Ölstandprüfen. Sehe ich als sinnvoll an, steht aber so nicht in meinem LS Handbuch :thinking: (Da steht auch nicht, dass die LS auf dem Seitenständer stehen soll...bei meinen anderen Mopeds wird expliziet erwähnt, dass es gerade ausgerichtet werden soll).
Habe nämlich auch ein volles Schauglas, wenn die LS gerade steht. Muss da mal was ablassen, weil habe die 2,3L laut LS Handbuch (nicht Werkstatthandbuch) aufgefüllt.
Finde ich interessant, welchen Druckschalter hast du denn genommen und wo eingeschraubt?
So, letzte Frage und ich hoffe ihr lacht euch nicht schlapp! Wenn ihr den Filter wechselt...bei mir läuft da immer etwas Öl raus, weil der nie ganz leer ist! Da mein Krümmer schön in Hitzeschutzband eingewickelt ist, saugt sich das voll und ich zieh dann immer die ersten 20km ne kleine Ölrauchfahne hinter mir her :cry:
Hat jemand nen Tip oder bin ich zu blöd zum Ölwechseln :huh:
Grüße
dJ
Ich hätte nur einen Tip zum Ölwechsel: einen Lappen über den Auspuff, dann kommt nichts auf das Hitzeschutzband.
Und mit den unterschiedlichen Angaben, da weiß ich nichts drüber.
Ich stelle sie gerade hin, bevor ich nach dem Ölstand schaue ?!
Und dann ist der Stand ( nach längerer Fahrpause ) knapp unter der max. Linie ?!
2,1L ist Richtig, 2,3L sind leider zu viel.
Moped gerade hinstellen.
Dann werde ich mal 200ml absaugen :a030:
Das mit dem Lappen über den Krümmer hab ich gemacht, leider kam da etwas mehr raus als gedacht :rolleyes:
Darum hat das Hitzschutzband wohl doch was abbekommen. Bei nächsten mal werde ich da so viel Lappen wie geht um den Krümmer wickeln. Bin ja lernfähig :grin:
Ja , ja, man lernt jeden tag dazu.:yeah: und wenn s nur um einen Stapel Lappen geht
ich bin dann mal beruhigt, das der Ölstand bei mir stimmt:grin:
Moin!
So 0,2 l Öl ist nicht die Menge, dass man sich Sorgen machen müsste dass der Motor drunter leidet, der verträgt durchaus noch etwas mehr!
Aber es wird dann schwierig, den korrekten Ölstand im Auge zu behalten, das ist klar; besonders im Zusammenhang, wenn einem Sprit ins Öl laufen sollte.
Man hat dann keine Möglichkeit zu sehen, wieviel "zuviel" ist drin.
Wegen Hitzeschutzband vor Ölsabber schützen: Ist da evtl. noch Platz zwischen Krümmer (mit Hitzeschutzband) und Motor, um einen ordentlichen Streifen aus Plastikfolie dazwischen zu ziehen? Über die Folie kann man dann nen ollen Lappen einstecken fürs Grobe.... Nur heissgefahren darf der Motor dann halt nicht sein.
Gruss Lutz