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Hallo, ich packe das hier einfach mal in das Thema.
Ich habe heute für kleines Geld einen Anlasserfreilauf mit polrad bekommen, dessen Laufleistung ca. 7000 km ist, von 1995.
Anhang 17662 Anhang 17663 Anhang 17664
Und so hört sich der alte an: Klick mich
Hört sich nicht gesund an und dieses "durchrutschen" tritt mittlerweile alle 4-5 mal auf. Kann es an dem Freilauf liegen und kann ich den 95' in einen 93' einbauen?
Gruß Holzi
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OK, dann ist der Freilauf "genehmigt"... :cheesy:
Schau doch einfach bei der LS von deinem Onkel, ob die gleiche TCI verbaut wurde. Ein Stecker oder zwei...
Ist das gleich, kannst du auch das Polrad mit montieren und musst das nicht noch umbauen.
Oder du schaust dir die beiden Polräder an. Ist der aussen aufgeschweisste "Flatschen" von den Maßen gleich, isses gut.
Die neuere Version hat einen längeren Streifen aufgeschweisst.
Die später verbaute TCI-Zündbox hatte ein etwas anderes internes Timing und benötigte einen geänderten aufgeschweissten Streifen für den Pickup.
Der funktioniert wie ne Stromgitarre... Viel Draht auf nem Magneten, und wenn ein "hervorragendes" Eisenteil vorbeikommt, gibt das nen elektrischen Impuls. Anders gehts auch: Viel Draht auf einem Eisenkern und ein Magnet huscht vorbei. (Hat sich bei Stromgitarren nicht durchgesetzt, die Saiten zu magnetisieren, hihi)
So, alle komplett verwirrt? :grin:
Tom:
Zitat:
Auf den Laufbahnen der Innen- und Außenringe sieht man selbst nach 60.000 Km nicht viel. Aber wenn die Klemmkörper fertig sind, Neuteil und gut.
..und selbst wenn man auf den Laufbahnen was sähe, könnte man das mit geöltem "Rotköper" auf der Drehbank wegschlichten. Kommt oft vor dass da Material aufgetragen wird. Nur die gehärteten Klemmkörper... Wenn da die balligen Anlageflächen flachgerieben sind, dann wirds brenzlig. Grössere Fläche einerseits bei gleichem Druck würden die Haftreibung vermindern (Breitreifen-Effekt) und dann noch diese Mikro-Pickelchen auf den Laufbahnen, die sich dann wieder "verschieben", dann hackt der Freilauf. Die Mikro-Pickelchen verkleinern nämlich wieder die Fläche, die die Kraft übertragen soll und die mögliche mechanische Last ist dann deutlich kleiner. Zumal die "Reib-Aufschweissungen" nicht sehr stabil sind, deshalb verlagern die sich gern wieder. Aber leider gibts den Klemmkörper-Ring nicht einzeln.
Anhang 17669
Gruss Lutz
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So, während ich jetzt noch auf den 36er Schlüssel warte, wird mir ausgeliehen, habe ich mir mal die Teile angeschaut, welche einem dann zu Gesicht kommen. Leider wohl nicht so erfreulich!
Anhang 17871
Anhang 17872
Am ersten Rad gravierende Bruchstellen, am zweiten auch schon grenzwertig.
Komischer weise ist am Anlasserfreilauf nichts!
Können die beiden Zahnräder das durchrutschen wie im obigen Video, verursachen?
Gruß
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Es sieht nachher so aus :Anhang 17873
Und das wird teurer.
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Ah danke. Anhang 17884
Wie krieg ich denn das Zahnrad ab? Der Stift dort blockiert.