Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 8)
Umbau 2013/2014
Hi,
ich würde mir gerne Rat und Meinungen, Tips zu meinen Umbauplänen holen, bevor der erste Schnee fällt.
Eines noch vorneweg, bitte fühlt euch nicht auf den Schlips getreten, wenn ich mal sage "geht gar nicht" und ihr habt das so am Bike. Ist halt sehr subjektiv und keinesfalls böse gemeint. Danke.
Ausgangszustand ist eine 92er, die ich im Mai sehr gepflegt übernommen habe und an der bisher meines Wissens nach folgendes gemacht wurde.
Vor-Vorbesitzer:
- Fehling Lenker
- Riser
- Spiegel
- Lenkendenblinker
- Cat Eye Rücklicht
- Miniblinker hinten
- Stahlflex
- TBKS...?
Anhang 9305 Anhang 9306 Anhang 9307
Von mir bisher:
- Seitliches Kennzeichen
- Silvertail + neue Zylinder--> Krümmerdichtung
- K&N Tauschfilter
- Vergaser neu bedüst (150er Hauptdüse)
http://www.ls650.eu/Galerie/albums/u.../Heck2013_.jpg
In Sachen Motor / Getriebe habe ich nicht viel vor, wenn kein TBKS verbaut ist, kommt einer rein, außer der Spanner steht noch da wie neu (eher unwahrscheinlich). Wenn die Drossel noch drin ist, kommt sie einfach aus Prinzip raus und es werden 23KW in den Schein geschrieben.
Eventuell versuche ich noch ne 145er Hauptdüse und kucke, ob ich so den Verbrauch etwas drücken kann. Hab eine der eher durstigen Elsen erwischt.
Die größte Baustelle wird das Heck und damit wird das Pferd von hinten aufgezäumt.
Die O-Sitzposition ist mir zu weit vorne und vorverlegte Fußrasten gefallen mir beim Originalwinkel der Gabel nicht so richtig. Den Winkel möchte ich aber nicht durch eine gereckte Gabel verlieren, außerdem wäre mir eine flachere Gabel auch zu teuer. Der Hauptgrund ist aber, dass ich die grundsätzlichen Fahreigenschaften nicht verändern will. Ich mag an der kleinen, dass sie noch sehr wendig und flink zu fahren ist. Bin halt Ex-Enduro Fahrer - ganz wird man das nicht los. ;)
Ich hoffe sehr, dass das realisierbar ist und hoffe gerade hier auf Tips... ich würde gerne die Hörnchen stutzen und ein Gewinde aufsetzen (lassen), um den Sitz schonmal gut 6-7cm niedriger zu bekommen. Klar, muss vorher mit dem TÜV abgesprochen werden, aber wenn ihr mir Bilder von Eurem Hörnchenbeschnitt (bitte NICHT falsch verstehen!) zeigt, kann ich mal grob peilen was geht und was nicht. Wäre sehr dankbar.
Keine Hörnchen heißt dann auch mitschwingender Heckfender. Der ist aber nur eine Frage des "Wie" nicht des "Ob". Ich hoffe, dass es bis dahin noch 3-in-1 Beleuchtungen in Gehäusen gibt, die nicht nach Alien aussehen - ich würde mich gern von meinem großen Rücklicht trennen und den Heckfender komplett clean halten. Der Fender soll schön knapp über dem Rad sitzen und muss nicht zu kurz sein. Diese ominösen 15cm hinter Radnabe werde ich einhalten. Zum einen, wenn am Fender praktisch nichts ist, stelle ich mir das optisch ziemlich cool vor und zum anderen muss ich nun auch nicht nach jeder Pfütze nen Streifen auf dem Rücken haben.
Ok, wenn das klappt muss der Sitz nur noch weiter hinter, am allerbesten quasi "verstellbar". Dazu habe ich vor mir eine Halterung anzufertigen, die vorne an Tankhalterung mitgreift, hinten an den Ex-Hörnchen montiert wird und den Sitz mittels Blattfeder... äh, federt. Da muss ich noch mit ein paar Leuten quatschen - Material, Abmessungen, Machbarkeit :D, aber die Grundidee ist mal die:
Anhang 9308
Hat jemand Erfahrung mit sowas? Meinungen sind gern gesehen.
Zwischen Sitz und Tank wird dann eine relativ große Lücke entstehen, die ich mit einer Tasche aus gewachstem Segeltuch kaschieren kann... könnte ich mir auf jeden Fall ganz nett vorstellen.
Eine eigene Sitzpfanne ist auch denkbar, aber auf jeden Fall wird selbst gepolstert und der Rückstrahler wird im Bezug oder hinten unter der Sitzpfanne verbaut. Mal sehen, was dem TÜV weniger Kopfzerbrechen macht. ;)
Fußrasten hinten kommen weg, Löcher werden entweder für die Fenderhalterungen verwendet oder mit Hutmuttern verblendet.
Ab jetzt wird's so gut wie rein optisch.
Die Riemenabdeckungen werden gechoppt, wie weiß ich noch nicht genau, gibt einige Ideen - auch so ganz allgemein zum "Thema" des Bikes. Der Frontfender wird auch etwas verschlankt.
Wahrscheinlich wird ein neuer Batterie-Kasten gebastelt, da splittert mittlerweile der Chromlack ab und er sieht ingesamt nicht mehr sehr gut aus. Hier kann ich mir Lochblech-Optik gut vorstellen. Hitzeblech(e) werden evtl. ein bisschen modifiziert und ich überlege noch, ob mir Stahlflex am Krümmer gefallen würde - Tendenz: Eher nicht.
Der Bates Scheinwerfer wird gegen einen Bullet getauscht, ich finde die guggt dann neugieriger. :)
Tacho in der Lampe fände ich extrem geil, weiß aber noch nicht, ob ich mir das antue. ;)
Mit der Hupe muss ich mir nochwas einfallen lassen, die glotzt mich jedesmal blöd an. Die muss irgendwie unsichtbar werden. Mal kucken, was man da machen kann und ab jetzt mal beim Gallerie stöbern drauf achten wo Eure sind.
Joah, letzte große Baustelle ist dann noch die Farbe. Ich mag das Gelb zwar, aber wenn der Heckfender dann im frischen O-RAL lackiert ist und der Rest nicht, müsste ich konsequenterweise alles frisch lackieren lassen. Hier und da gibt's eh schon ein paar Abplatzer, würde schon Sinn machen. Dann kann ich aber auch gleich ne Grundfarbe nehmen, die ich richtig, richtig geil finde. ;)
Eine echte Alternative wäre zu Folieren, aber ich hab nen guten Lackierer / Airbrusher im Bekanntenkreis. Mal sehen.
Dann will ich mir zuletzt vielleicht noch Weisswand aufmalen, wenn's in meinen Augen zum Gesamtbild passen würde.
Über den Tank habe ich mir auch noch Gedanken gemacht, aber den wirklich zu verändern würde für mich nur Sinn machen, wenn ich den Tunnel als zusätzliches Tankvolumen habe - glaube das ist mir zu viel Heckmeck. Ich mag allerdings die kleinen, seitlichen Tachos und überlege einen Getränkehalter in den Tacho-Tunnel zu bauen oder so was - ein optisches Gimmick, sozusagen.
Arsch bissi runter ging mir auch schon durch den Kopf, aber mein Kennzeichenhalter kratzt schon bissi am Limit und es war ein harter Kampf den eingetragen zu bekommen, also werde ich da erstmal nichts ändern. Ich würde sie auch nicht härter wollen.
Ein paar Kleinigkeiten habe ich bestimmt vergessen, ergeben sich im Lauf der Zeit noch, sind jetzt schon Quatsch oder verändern sich täglich. ;)
Grober Zeitplan ist im November rum anzufangen und bis März TÜV-fertig zu sein. Danach habe ich vor sie mal zu Norbert zu fahren und eine (Motor-) Inspektion machen zu lassen.
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2)
Hallo Siggi.
Zum Thema mitschwingender Heckfender hätte ich dieses anzubieten. Anhang 9341
Bevor wieder einer fragt, der Sitz wird noch gemacht.:rolleyes:
Gruß Ralf
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2)
@ Ralf und Lord Infernäl:
Es ist nicht das was neu angeschafft werden muss, das mir ein wenig Sorgen macht, sondern eher was beim Umbau an bestehendem für Mängel auftauchen. Z.B. war eines der Gewinde für den Krümmer am Zylinder zu 20% praktisch kaputt - hab ich so gut es ging nachgeschnitten und die Schraube greift mehr als ausreichend, aber an der wurde auf jeden Fall mehr lieblos gefummelt als man auch auf den 2. oder 3. Blick erst sieht. In praktisch jedem Gewinde am Rahmen (Deckel, Batteriekasten usw usf) sitzen unterschiedliche Schrauben und ich brauch 4 verschiedene Kreuzschlitzdreher, wenn ich alle sauber rausdrehe.
Alles kein Weltuntergang, aber mir graut's bissi davor den Deckel zum TBKS Check runter zu machen. Da ist auf jeden Fall keine Originaldichtung mehr dran, der war also schon offen. Zum einen die Hoffnung dass ein funktionierender TBKS drin ist. Zum anderen das Misstrauen einem guten Einbau gegenüber. Aber man wird sehen... kann auch alles ok sein und der Typ hat einfach nur auf die Schrauben gesch... -pfiffen.
Vielleicht wäre es schlau den Check bei Norbert nicht erst nach dem Umbau zu machen, sondern gegen Ende dieser Saisson, bevor ich anfange... hm, auf den zweiten Gedanken macht's null Sinn den erst nach dem Umbau zu machen... Danke für den indirekten Hinweis. :D
Sollte gar nichts schief gehen, liege ich mit der aktuellen Kalkulation so bei 300 +/- 30€ ohne Eintragungen. Die kann ich nicht abschätzen.
Sagen wir mal ein Tausi für Motor- / Übersetzungs- HeckMeck wäre dann schon eine wirtschaftliche Entscheidung. Aber ich will den Teufel nicht an die Wand malen. Ich stelle mir nur gern das schlimmst mögliche Szenario vor - dann kommt's nicht so hart. ;)
Zitat:
Zitat von
Hodl
Mensch Sigi - ich wär froh wenn meine schon so aussehen würde wie deine :embarassed:
Ich hab bisher nur ne Dragbar rangemacht und, naja jetzt erstmal Pulley und TBKS.
Aber ich wünsch dir viel Erfolg beim Umbau und werde dies mit Interesse verfolgen - ich hoffe ich kann was lernen !
Ja und wenn ich mir das alles so anschau bin ich schon glücklich, das ich mir ne eLSe gekauft hab:eusa_dance:
Ich kann Dir nur beipflichten, Else ist ein erstaunlich spaßiges Bike, bis auf weiteres fahre ich die, gar keine Frage.
Und was viele hier aus der kleinen gemacht haben ist der Knaller. Viel lernen wirst bei mir nicht, da ich mit einem Umbau in der Dimension viel Neuland erkunde, aber Inspiration kann man sich von einem relativ unbedarften Neuling sicher auch holen.
Ich hätte ja richtig Bock auf nen Neuaufbau mit < 88er Rahmen, aber zum einen ist das für mich wirklich übertrieben. Zum anderen natürlich auch eine finanzielle Frage, aber man wird ja wohl träumen dürfen. :)
Allgemeine Updates:
Ich grübel grad an einer adequaten Sitzlösung rum, die mir das absäbeln der Hörnchen erspart. Ich fahr mittlerweile ich eigentlich nur noch mit dem Arsch genau am Übergang zw. Vordersitz und Soz-Päd. Im Prinzip könnte ich mir den Sitz auch dahin bauen. Gefedert (naja...) durch den schwingenden Halter. Keine Ahnung, ob der TÜV bei sowas mitspielen kann - nur mal ne Idee.
An den Positionen "1" könnte ich mir die Rück-, Brems- und Blinklicht-Einheit vorstellen. "2" markiert mal grob den freien Raum, den man mit einer maßgeschneiderten Tasche (das kann ich zum Glück selber) aus Leder oder gewachstem Segeltuch und einem Rundstahlgestell formschön als Tank-Rucksack-Ersatz nutzen könnte. Würde man den mit Laschen versehen, könnte man noch weitere Taschen (3) links und rechts anbringen. Allerdings hatte ich mit den Seitendeckeln was anderes vor. Aber für den praktischen Ride als Zusatzstauraum durchaus denkbar.
Rot-umranded das Maß des Rades, die orange Kurve ist ganz grob der Heckfender.
Anhang 9463
Die Federung wäre wahrscheinlich nicht so prall, aber es wäre einen Versuch wert.
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2)
Und Option 3 isses... :-(
Anhang 9503
Ich baue sie jetzt wieder für eine Familienausfahrt heute Nachmittag (3 Generationen reisen zum Teil extra an, das will ich nicht platzen lassen) zusammen und dann bleibt sie im Stall bis alles notwendige für die TBKS Operation da ist.
Rasseln 1 dürfte dann auch geortet sein.
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 12)
Die gute Nachricht zuerst, der Einbau des TBKS ist einwandfrei über die Bühne gegangen, der Spanner steht nun so 9mm raus.
Anhang 9582 Anhang 9583 Anhang 9584 Anhang 9585 Anhang 9586
Soweit so gut, ich mach' mich also wohlgemut an den Wiederzusammenbau und ziehe die Schrauben der Druckplatte auf 12nm an - im Clymer steht 11-13. *BANG* Schraube ab.
Da war nicht viel Kraft im Spiel, ich war völlig überrascht. Zumal der Drehmomentschlüssel bei 10nm ganz normal funktionierte und nun kein No-Name-Teil ist.
Die auf dem Bild rot eingekreiste ist gerissen, die grüne hatte ich zw. Schraubenriss und Foto schon raus gemacht.
Anhang 9587
Ich sehe die Optionen...
1. Andere Kupplung besorgen.
2. Das Teil (weiß grad nicht wie's heißt) mit den Gewinden im Kupplungskorb tauschen.
3. Versuchen den Rest der Schraube rauszubekommen.
Was würdet ihr machen?
:cry: