Nabend Leute ,
Mal so ne blöde Frage . Wie kann man die Else vorne tiefer legen ? Gibt es dazu evtl Stoßdämpfer oder kann man die Federung raus nehmen kürzen und dann wieder rein tun ?
Schöne Grüße aus Hamburg
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Nabend Leute ,
Mal so ne blöde Frage . Wie kann man die Else vorne tiefer legen ? Gibt es dazu evtl Stoßdämpfer oder kann man die Federung raus nehmen kürzen und dann wieder rein tun ?
Schöne Grüße aus Hamburg
Das ist relativ einfach, indem mal unter der Rückprallfeder eine Hülse montiert, deren Länge die Tieferlegung entspricht,
bis 60mm ist das kein Problem. Dementsprechend dann die Vorspannhülse oben kürzen.
Ich hab ja an der Elsengabel noch nichts gemacht, aber kann man die nicht durchschieben ?
Bei meinen anderen Moppets ging das--Klemmschrauben lösen Gabel ein paar cm durchschieben und schon ist sie tiefen.
Nein, durchschieben geht nicht.
Und zwar darum:
Anhang 22630
Dieter
Okay das macht natürlich Sinn :) aber was sagst du zu DWausH kann das hin kommen hört sich ganz praktisch an finde ich .
Hast du da vielleicht Bilder wie man das macht ich ich kenne mich da nicht so gut aus mit rückprallfeder und vorspannhülse usw.
Hoi, will Dir nicht die Motivation nehmen, aaaaber...
Andere Blinker, ne Sitzbank / -pfanne oder so was ist eine Sache, aber bei Fahrwerksmodifikationen sollte man schon ziemlich genau wissen, was man tut.
Für ihre Größe und die Geometrie hat die Else von Haus aus ein erstklassiges Fahrwerk und wo man bei einigen anderen Modellen z.B. mit Wirth-Federn nachrüsten sollte, bezweiffle ich, das man damit bei der LS "mal eben" eine Verbesserung erreicht.
Ganz ähnlich sehe ich das mit Stummellenkern bei Fußrasten an der Originalposition (weiß ich natürlich nicht, ob Du sie zurückverlegen willst oder nicht, gehe aber mal von "nein" aus).
Ich schätze mal, Du hast ungefähr sowas vor Augen: http://www.oleck.net/index.php/de/pr...a-VT600-Bobber
Meiner Meinung nach ist Else dafür nicht wirklich geeignet, wenn man denn auch mal Strecken von über 50km fahren will, da man quasi wie ein um 90° gedrehtes V auf der Kiste sitzt. Da büßt nicht nur Komfort sondern auch Kontrolle ein.
Für ein "Eisdielen"-Fahrzeug spielt das sicher die kleinere Rolle.
Da wo der Pfeil ist muss die Hülse rein, die art der Tieferlegung ist bei der VS gang und gebe, und gibt es als Umbausatz bei zb. TB auch zu kaufen.Zitat:
Zitat von Abc190
Anhang 22634
Moin,
Ich habe mir den Fall heute mal bei meiner Gabel angeschaut. Es sollte eine Rohrhülse Durchmesser 32mm x 4,5mm Wandstärke (Innendurchmesser 23mm) sein.
Die Hülse würde ich aber unterhalb der Feder montieren. Auf der Höhe der Feder befindet sich eine Bohrung in der Cartridge. Dort fließt Gabelöl hin und her. Deswegen ist es nicht fördernd diese Bohrung mit der Rohrhülse zu verdecken.
Gruß Kuddel
Ja genau sowas meine ich . Ich weiß zwar man kann keine langen Strecken machen aber ich probiere es mal aus . Und die in wie fern kann ich die Fußrasten verlegen ? Gibt es da bestimmte Bohrungen ? Oder extra dafür angebrachte Dinger Song ich das an Rahmen befestige ?
Stimmt, die darf auf keinen fall verdeckt werden:top:Zitat:
Zitat von Kuddel36
.
Cartridge........wo hast du das wort dafür her ?:smiley:
Moin,
Da ich jahrelang Motocross gefahren bin kenne ich mich gut mit sowas aus. Dagegen ist die Gabel der Savage ein Besenstiel, wenn man den Aufbau und die verwendeten Materialien vergleicht.
Gruß Kuddel
Dann ist sowas ja kein Problem für dich.........Mach doch mal bitte ein Bild wenn du die Hülse fertig hast.
Klar mach ich das. Mann hilft ja gern :-)
Hi, Ryca Motors bieten ein Umrüst-Kit für die S40 (USA LS 650) an, allerdings ist die Eintragung in DE fraglich. Aber zumindest vermittelt es mal einen Einruck, wie man es machen könnte.Zitat:
Zitat von Abc190
In Sachen Lenker (vielleicht kann ein Mod die beiden Threads zusammenlegen und in das Umbau-Forum verschieben?) wäre eventuell ein zölliger M-Lenker eine Alternative zu Stummeln. Wie's da mit dem Anschlag an den Tank aussieht weiß ich allerdings nicht.
Stimmt mit den anschlag habe ich völlig vergessen . Und Umbau Forum wäre sehr hilfreich glaube ich
Moin, da bin ich wieder
Heute war der erste Gabelholm fällig. Gleich mit Tieferlegung um 4cm (danke, Dieter, für den Tipp mit der Rohrhülse).
Ich versuche das mal etwas ausführlicher zu beschreiben, damit die Zukünftigen es gleich als Anleitung benutzen können.
Zuerst wird der Bremssattel demontiert, dann das Vorderrad und der Kotflügel.
Dann die oberen Verschlussschrauben der Gabelholme lösen und als nächstes die Mutter der oberen Gabelbrücke.
Jetzt die Klemmschrauben an der unteren Gabelbrücke lösen, die obere Verschlussschraube ausdrehen und den Gabelholm herausziehen.
Nun am Besten die demontierten Teile der Reihe nach ablegen und darauf achten, das oben und unten der einzelnen Bauteile nicht verwechselt werden kann.
So fällt ein späterer Zusammenbau leichter.
Als erstes also die Verschlussschraube, dann das Tauchrohr langsam einschieben und die Distanzhülse, Scheibe und Gabelfeder langsam entnehmen. Vorsicht, Öl ist an der Feder!!!
Jetzt das alte Gabelöl, am besten in einen Messbecher (1 Liter) gießen. Dabei das Tauchrohr mehrfach aus- und einschieben, um die Gabel restlos zu entleeren.
Den Rest, am besten über Nacht abtropfen lassen. Mit Hilfe des Messbecher, kann man nun die Füllmenge des Gabelöls erkennen.
Als nächstes benötigt man einen Inbusschlüssel für die Schraube am Gabelfuss und ein Spezialschlüssel für die Cartridge (innere Patrone).
Diesen Schlüssel habe ich mir selbst auf einfache Weise angefertigt: Eine Mutter-Schlüsselweite 24mm an eine Gewindestange geschweißt und die Mutter am Ende plangeschliffen. Hab ein Foto, aber es lässt sich nicht hochladen
Den 24er Schlüssel in den Gabelholm stecken und einrasten. Nun mit dem Inbus die Schraube am Gabelfuss herausdrehen. Vorsicht, Restöl kann austreten!
Die Cartridge, eine Prallfeder und eine Aluminiumhülse kann dem Tauchrohr entnommen werden.
Jetzt die Staubkappe vom Unteren Rohr entfernen. Darunter ist ein Federring, welcher als nächstes entfernt wird.
Nun das Tauchrohr mit leichten Stößen bis an den Anschlag ausziehen. Das treibt den Simmerring raus und man kann das Tauchrohr entnehmen.
Simmerring und darunter befindliche Scheibe können entnommen werden.
Auf dem Tauchrohr sitzen zwei Gleitbuchsen, die können auch demontiert werden.
Der Gabelholm ist zerlegt. Nun muss alles gründlich gereinigt werden.
Die beiden Gleitbuchsen, Simmerring, Staubkappe und selbstverständlich das Öl werden erneuert.
Für die Tieferlegung gibt es in einer Schlosserei oder im Internet Präzisionsstahlrohr Durchmesser 32mm x 4mm Wandstärke, also 32x4mm.
Soviel zum Zerlegen, nächstes Mal gehts weiter.
Gute Nacht, Kuddel
Cool Kuddel berichte mal weiter, weil ich das bei der Neuen auch noch vor habe.:smilie_baby_010:
Für die Sicherungsringe für die Simmeringe nimm gleich welche aus Edelstahl, halten länger.
Moin, heute folgt der Zusammenbau der Gabel,
Nachdem alle Bauteile gereinigt sind und die neuen Teile parat liegen, fülle ich zuerst frisches Gabelöl in den ebenfalls gereinigten Messbecher. Bei mir sind es 410ml.
Dadurch kann sich das Öl während der Montage beruhigen (die kleinen Blasen vom einfüllen steigen auf).
Jetzt die untere Gleitbuchse mit Gabelöl bestreichen und auf das Tauchrohr montieren.
Die Prallfeder auf die Cartridge schieben und dann, falls gewünscht, die Rohrhülse für die Tieferlegung. Bei mir, 40mm.
Nun das Ganze, über Kopf, auf den 24mm Steckschlüssel stellen und das Tauchrohr darüber schieben. Als nächstes die Aluminiumhülse einsetzen.
Dann das untere Gabelrohr darüberstülpen und darauf achten, das alles ordentlich sitzt.
Die Inbusschraube vom Gabelfuss mit möglichst neuer Kupferscheibe ansetzen und miteinander verschrauben.
Jetzt kann der Gabelholm wieder richtig herum gedreht werden.
Die obere Gleitbuchse mit Öl bestreichen, über das Tauchrohr schieben und gerade in die Führung setzen.
Die Scheibe, mit der flachen Seite nach unten auf das Tauchrohr schieben.
Jetzt wird ein Treibwerkzeug oder ein passendes Stück Rohr benötigt, um die obere Gleitbuchse mit der Scheibe in den Sitz zu treiben.
Vorsichtig mit einem Kunststoffhammer, mit leichen Schlägen, auf das Treibwerkzeug schlagen (kreuzweise, wie beim Radwechsel am Auto) bis die Gleitbuchse in ihrem Sitz ist.
Das kann man entweder mit der Schieblehre messen, oder einfacher, auf den Klang achten. Wird der Ton beim Schlagen heller, ist die Buchse angekommen.
Dann noch mehrere Male, mit wirklich leichten Schlägen ringsum klopfen.
Jetzt den Simmering einfetten (ich empfehle Lithiumfett), auf das Tauchrohr schieben und in seinen Sitz drücken. Um die Dichtlippen des Simmerring, beim Aufstecken auf das Tauchrohr, nicht zu beschädigen, kann man eine Plastikfolie um den oberen Rand legen um die eventuell scharfe Kante besser zu überwinden.
Den Sicherungsring in die Nut einrasten und die Staubkappe in ihren Sitz drücken. Die Staubkappe nicht einfetten, das hat sich in der Praxis bewährt.
Jetzt kann das Öl eingefüllt werden. Ganz langsam in das Tauchrohr gießen, damit sich möglichst wenig Bläschen bilden.
Nachdem der Gabelholm befüllt ist, das Tauchrohr mehrmals (ca. 10x) langsam ein- und ausschieben. So kann sich die Cartridge entlüften und mit Öl befüllen.
Jetzt kann die Gabelfeder, die obere Scheibe und das Distanzrohr montiert werden. Das Distanzrohr habe ich nicht um die Länge der Tieferlegungshülse gekürzt. So erhöht sich die Vorspannung der Gabel und sie ist etwas straffer. Allerdings muss man beim Einbau in die Gabelbrücke mehr Kraft aufwenden, um den Verschlussstopfen zu montieren.
Nachdem beide Gabelholme fertig sind, kommt die Montage an die Gabelbrücke.
Das Tauchrohr einschieben und den oberen Verschlussstopfen montieren und festziehen.
Den Kotflügel, Vorderrad und Bremssattel montieren.
Vorderbremse ziehen und die Front ein paar mal fest einfedern lassen.
Jetzt die Mutter der oberen Gabelbrüche festschrauben. Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke leicht anziehen und die Verschlussstopfen der Tauchrohre festschrauben.
Die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke wieder lösen und abermals die Front zwei-drei mal mit gezogener Bremse einfedern.
Jetzt die Klemmschrauben der unteren Gabelbrücke festschrauben.
Fertig.
Die Anzugsdrehmomente der einzelnen Schrauben bitte beachten und das Überstülpen der Hülsen und Blinker habe ich nicht erwähnt. Falls vorhanden bitte nicht vergessen.
So, ich hoffe euch hiermit geholfen zu haben. Fotos lassen sich leider als "neu hier"-Status wohl nicht hochladen.
Gruß Kuddel
Mal ne kurze Frage: warum postest du eigentlich alles doppelt??:thinking:
Moin,
Ich habe das in meinen Umbaufred geschrieben und damit es jemand über die SuFu findet, habe ich es hierher kopiert.
Gruß Kuddel
@ Kuddel,Zitat:
Zitat von DWausH
Du hast es versprochen:smiley:
Ja, das Foto habe ich auch. Nur kann ich als Neumitglied nichts mehr hochladen. Falls sich mein Status mal ändert, liefer ich das Foto nach.
Gruß Kuddel
Moin,
Probiere mal, ob du über den Link das Foto bekommst
https://myalbum.com/photo/pVlOTMhPtwSV/1k0.jpg
Jo, alles klar, danke
Moin Kuddel,
Hast du das auch per Fotos dokumentiert ?
Gruß
Moin,
Alle Fotos, die ich habe, sind in der Galerie meiner Signatur.
Gruß Kuddel
Hey Kuddel, dein Auspuff find ich mega und passt voll super zu deiner Kiste! :top:
Moin,
Nö, der Auspuff war nur probehalber dran.
Er ist zu laut und nicht so ganz passend.
Gruß Kuddel
schaade mir hats gefallen... und leiser kann ja jeder :cool:
Noch ist nicht aller Tage Abend :wink:
Wäre das nicht einfacher die Vorspannhülse oben zu entfernen und den Gabelholm zu kürzen in der Länge wie die Vorspannhülse ist? Dann oben im Gabelholm Gewinde reinmachen für die Gabeldeckel...
Moin,
Nein, da brauchst du erstmal mindestens ne gute Drehbank. Und wenn es nicht gefällt, gibt es keine Rückbaumöglichkeit mehr.
Gruß Kuddel