Steuerkette einbauen

Hallo
oder Moin wie man bei euch sagt.

habe jetzt alle meine Teile zusammen,
Steuerkette, Dichtungen, Filter, Motoröl, Dichtmasse, Schraubenkleber.

dies ist klar von meiner Seite:

1. Kette einbauen auf 0- Punkt achten also schon vorher gemacht.
2. Spanner einbauen
3. Kupplungsgehäuse einbauen, Ritzel für Ölpumpe nicht verkehrt.
4. Alle Flächen am Deckel bzw. Ventildeckel Öl Kanäle reinigen.
5. Ventildeckel nur hauchdünn mit Dichtmasse auftragen
6. Schrauben mit jeweiligem Drehmoment anziehen

ach ja vorher Öl noch bei der Nockenwelle.

Fragen:
soll man die Menge Öl Nockenwelle abziehen oder vernachlässigen, 2.4l
beim Kupplungskorb muss man da die Hauptschraube SW 32 gesichert durch Blech wie fest anziehen,
war nach zurückbiegen nur handfest.


möchte mich morgen an die Arbeit mache.

gibt es noch einen guten Tipp eurer Seite

mfG Chris

Die Angabe der Ölmenge ist Falsch 2,1 Liter ist richtig.

Dieter

hab mich bei euch durchgelesen und auch Angabe in meinem Handbuch
1.8 ohne Filter und 2.4 mit Filter
meinst du nach einfüllen der Nockenwelle?
ist aber nicht so wichtig denk ich mal.

ob ein wenig zu viel oder zu wenig ist, also im ml Bereich.
wichtig ist mir was ich sonst noch beachten muss.
also gravierende Schäden.

Die Mutter an der Kupplung mit 40NM anziehen, lass dir zeit, das schaffst du schon.

Hi, 2,4L Öl sind zu viel, da hat sich ein Zahlenfehler im Bucheli eingeschlichen.
Fehlersammlung ist hier: http://www.ls650.eu/community/showth...l=1#post214335
Ich hab schonmal Öl mit dem Stechheber abgelassen, sollte man vermeiden, blödes Gefummel.

Zu fest sollte die Kupplungsmutter nicht sein. Entweder korrekt mit Loctite anziehen oder "locker" mit Sicherungsblech.

Kupplung nie im Paket ausbauen, weil da eine Unterlegscheibe verrutschen kann und man es kaum merkt, wenn das passiert. Einzeln ist safer.
Auf die äußerste Scheibe achten (auch ein Fehler im Buchli).

Weitere Tips kommen bestimmt noch.

jetzt bin ich ein wenig verwirrt
Linkin schreibt mit 40NM anschrauben Sigi nur leicht.
es war auch nur Handfest befestigt.
sonst send ich noch schnell ein Foto was ich meine

40nm hast bei ner 32er Nuss mit 1/2 Ratsche von Hand schnell. Mess mal nach.
Bin nur mit Zahlen gerne sehr vorsichtig. Schon in Geschichte immer nur ne 4 eingefahren, obwohl's mich interessiert hat. Aber ob 1470 oder 1478 kann ich mit einfach nicht merken. ;)

Sigi wir reden vorbei,
die Kupplung selbst ist mit einer Mutter befestigt, erst 4 Schrauben mit Federn. danach den ganzen Kupplungsantrieb abnehmen diese Schraube
die ich ja abnehmen musste, dahinter Ölpumpenzahnrad, um an das Primärritzel zu gelangen bzw. die Steuerkette aus zu bauen.

Reden wir hier von der Nr. 5?
http://www.cmsnl.com/suzuki-ls650p-1...4.html#results

so wie ich das sehe ist es dass Nr. 5
aber wie gesagt kann auch noch Foto senden

Drehmomente ... Auszug aus dem Clymer:Anhang 19326

Dieter

Und warum sollte man die denn nur mit 40Nm anknallen ?

Drehmomente sind mir bekannt
ging um Kupplungschraube selbst
weis noch immer nicht wie ich die anziehen muss.

weil ich sie bei der Demontage auch nur das Blech weckgebogen habe und dann Hand abgeschraubt
wenn es niemand 100% weis werde ich sie wieder so wie gehabt anziehen

und hat sonst noch jemand Empfehlung

danke

Norbert hat das gesagt, ich hab meine zu fest angezogen, das sicherungsblech und die hintere Scheibe werden dadurch demoliert.

denke auch dass dies nicht so einfach ist,
Kupplung, wofür dann die Sicherung also Sicherungsblech?

Weil sich die Kupplung mit der Zeit setzt, fast alle die nach einer Weile aufgemacht werden, kann man von Hand lösen. Ich hab meine mit 70nm angezogen und jetzt hakt sie, die hintere Scheibe kann durch das feste anziehen von der Hülse her eingequetscht werden. (such mal Thread "Kupplung einstellen). Dort ist auch ein Foto von der Scheibe...

habe wieder alles zusammen gebaut
was ich auch wichtig finde, ging mir so, falls das jemand liest:
den Ventildeckel vor dem Abdichten mehrmals testen auf korrektem Sitz,
ansonsten Kurbelwelle drehen, OT Punkt.

Steuerkette erneuert
Dichtungen neu
Ölfilter neu
Stopfen gereinigt und abgedichtet
Ventildeckel abgedichtet

hoffe jetzt fahr ich zum Benzintanken und nicht Öltanken.

mfG Chris

Was für eine Steuerkette hast du denn jetzt genommen?
Suzuki oder Zubehör?
TBKS mit verbaut?
Wenn ich was überlesen haben sollte, Sorry!

denke ist ein Nachbau, wollte bei Norbert kaufen ist jedoch für mich als Össi umständlich.
hab in Julbach nähe Simbach, kann den Namen ruhig nennen: Motorradtechnik Georg Denk, gekauft,
kennt sich meiner Meinung nach sehr gut aus, hat mir auch sehr viele nützliche Tipps gegeben.
TBKS habe ich nicht verbaut: wollte ursprünglich, wäre dass Beste und man hat die nächsten 50000 seine Ruhe
hab aber schon fast 50 drauf und bin froh wenn sie noch ca. 25 hält, Nockenwelle ist noch im grünen Bereich kommt aber auch mal, also hält die neue Steuerkette auch so ca.
Spanner kann jetzt auch wieder seine Dienste verrichten, zähne hab ich nicht gezählt aber Foto, falls interessiert.

Also ich denke es ist kein Todesurteil ne Zubehörkette zu verbauen, es ist auch nicht schlimm keinen TBKS zu verbauen.
Fahr die kleine erstmal und wenn Du merkst, dass sie Dir taugt, wirst Du bei vielen Sachen nochmal Hand anlegen und nachbessern. Mit einer gewissen Leidenschaft (und auch Hingabe) sind 150.000 Laufleistung oder mehr keine Seltenheit. Ich würde Dir halt nach so 10.000km z.B. wenn eh ein Ölwechsel ansteht einen Check der Steuerkette ans Herz legen, kostet Dich so gesehen dann "nur" die Dichtung. Wenn Du ein Foto vom Einbauzustand hast, kannst ja prima vergleichen wie weit der Spanner dann (schon) wieder draußen ist.

Wenn Du wieder Schwierigkeiten hast Original-Suzuki Ersatzteile zu besorgen oder die in Ö noch teurer sind, als sie das ohnehin schon sind, kannst Dich gerne an mich wenden, ich besorg's und schicke es für die Kosten in DE und Porto weiter.

Dein Einsatz in Ehren Sigi, aber wie oft wurde schon von Zubehörketten berichtet - TBKS ist ja wohl eh über jeden Zweifel erhaben.
Es soll aber jeder so machen wie er möchte, nur kann man leider in den meisten Fällen drauf warten das ne Nachricht kommt - Mein Motor hats hinter sich!

ich weis es nicht ob Original oder Nachbau, hab nochmal Rechnung nachgesehen steht nichts.
wieso habt ihr solche Bedenken, ihr macht mir Angst.
hab alles eingebaut, nochmal will ich das nicht zerlegen.

Danke für die Hilfe und Kommentare

Chris

Was jetzt genau an den Zubehörketten nicht passt weiß ich grad gar nicht, weil ich meine (Dank TBKS) gar nicht tauschen musste. Das kriegst aber über die Suchfunktion raus.
Was steht denn für ein Betrag auf der Rechnung, vielleicht findest so raus, ob es eine Suzi-Kette ist oder nicht.

Aber mal im Ernst... man muss im ersten Zug nicht bei einem Moped, das man grad angeschafft alles top-plus machen. Ich hab' den "Fehler" bei der CX gemacht, weil ich dachte es könnte eine ähnliche Leidenschaft wie für die Else entstehen. Ende vom Lied ist, dass ich die praktisch komplett mit Hondateilen wieder aufgebaut habe und jetzt beim eventuellen (wahrscheinlichen) Verkauf Minus mache, damit's überhaupt wegkommt, weil das was sie wert ist keiner bezahlen wird.
Worum ich Dich, Chris, nur bitte ist, dass Du bei einem eventuellen Verkauf ehrlich bist und dem potenziellen Käufer einen guten Preis mit Hinweis auf die Schwachstellen machst. Das haben Else und ein möglicher künftiger Liebhaber verdient.

Aber wie gesagt: Jetzt fahr' erstmal und schau', ob sie es nicht doch schafft Dich dazu zu bringen, Dich intensiver mit ihr zu beschäftigen. Die Chancen stehen hoch, wenn Du Einzylinder magst. :)

habe sie seit 5 Jahren ( 3 jahre gefahren) wollte eigentlich nur zwecks Öl-Verlust aufschrauben.
dachte mach mal alle Dichtungen neu, dann viel mir auf dass Steuerkettenspanner schon am letztem Zahn hing, dass war es.
würde sie niemals verkaufen, bekommt mein Sohn, wollte sie nur ordentlich überholen.

Zitat:

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Zitat von QUICKJO

...*Schnippel*...bekommt mein Sohn, wollte sie nur ordentlich überholen.

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Na dann doch erst recht nach bestem Wissen und Gewissen!:thinking::nonono:

genau, deshalb brauchte ich auch statt einem Tag 3 Wochen

Nachdem ich hier viel über den Steuerkettenspanner bzw. die Steuerkette an der LS gelesen habe, sehe ich in diesem Zusammenspiel die Schwachstelle bei der Steuerkette und einen Konstruktionsfehler beim Spanner. Habe ich dabei etwas übersehen?

Moin!

Die Steuerkette an sich ist eigentlich keine Schwachstelle, sie "altert" halt nur künstlich, da die Führung ohne TBKS nicht gut ist. Was noch zu prüfen ist, wäre die Spannschiene. Also die, wo der Spanner drauf arbeitet. Die schmale Kante an der Motorinnenseite bricht teils aus.

Ursache ist die Möglichkeit, dass die Spannschiene etwas schräg stehen kann, wenn der Spanner deutlich mehr als die Hälfte ausgefahren ist und der Spannerkolben Spiel bekommt in seiner Buchse. Die Kraft greift ja seitlich an und nicht genau hinter der Kette, wie es optimal wäre.
Mit TBKS wird der Metallschenkel hinter der Spannerbuchse geführt, dann ist es "erträglich", dass die Kräfte seitlich angreifen und nicht genau hinter dem Kettentrumm.

Wenn du die Spannschiene ausbaust, wirst du auch erkennen, dass die obere Lagerung in solchen Fällen immer oval ausgearbeitet ist. Kennzeichen eines Schrägstehens der Spannschiene unter Last.

Gruss Lutz

Viertakter, das hat mir noch gefehlt an Info. Danke.