Gemisch zu mager?

Grüßt euch!
Hab die Tage beim Ventilspiel einstellen festgestellt das die Zündkerze eher Grau/Weis ist als Hellbraun!

Habe das Mop bereits umgebaut gekauft, es ist ein Silvertail Auspuff und ein Sportluftfilter verbaut, demnach sollte die Hauptdüse ja auch angepasst sein.

Was ist Serienmäßig verbaut und was sollte jetzt unbedingt verbaut sein?

Aufmachen und Nachschauen werde ich sowieso müssen das ist klar, aber ich möchte den Vergaser nicht unnötig oft aufmachen und vorher schon mal Teile besorgen!

Danke schonmal

Welche Erstzulassung hat deine LS?
Was für ein dämpfer(DB-Eater Normal oder Racing) ist verbaut?
was meinst/verstehst du unter Sportluftfilter?

Erstzulassung ist 1992 hab die Papiere grade nicht hier.
DB Eater keine Ahnung welcher da drin ist woran erkenn ich das denn? Also der Klang ist schon kernig aber nicht assozial laut und der Elsenfurz äussert sich eher als dumpfes "Bompf" als als lauter Knall. Sportluftfilter ist ein Pilzluftfilter mit Drahtgeflecht.

Mir gehts jetzt nicht um eine Aussage wie " Auspuff X +Luftfilter Y = Düse 165" sondern nur um einen ungefähren Bereich sagen wor von 135-160 was ich an Düsen dann bestellen muss.

Welcher Typ Zündkerze Gehört eigentlich rein? Dann würd ich da auch noch ne neue Spendieren, ich weis auch nicht wie alt diese ist..

So ne Aussage geht sowieso nicht ,die Werte must du ausprobieren.
Du wirst nicht drumherum kommen die Vergaserwanne mal abzuschrauben und nachzuschauen welche Düse eingebaut ist. und dann bei Topham welche bestellen.
ZUENDKERZE NGK DPR8EA-9

Okay danke dir Dieter, ich werde hier weiterführen wenn ich die Schwimmerkammer ab hatte.
Topham hatte ich durch die Suche schon rausgefunden!

Bestellen bitte so per Mail

Anhang 26185

Moin!

Nachdem das Blei aus dem Sprit ist, gelten die alten Beurteilungen des Kerzenisolators nicht mehr!
"Rehbraun" ist Geschichte.

Solange du obenrum bei Vollgas kein Ruckeln oder Aussetzen hast, bist du schon ganz gut dran.
Mehr als 10 Einheiten zusätzlich zum Wert der Hauptdüse wirst du wohl nicht brauchen, um im sicheren Bereich zu sein, wenn überhaupt.

Und wenn du "130" oder "125" auf der HD abliest, dann ist diese aufgerieben und du bräuchtest eine Düsenlehre, um den Wert zu ermitteln.

Gruss Lutz

Würde mal mit 145er anfangen

Da ich ein ähnliches Setup fahre mal grobe Richtwerte von mir:
- Silvertail
- nachgebauter DB Eater mit etwas mehr Durchlass (wahrscheinlich irgendwo zwischen ABE und Racing Dämpfereinsatz)
- Billiger Pilzluftfitler mit Drahtgeflecht (kein K&N)

130er Düse hatte bei Vollgas ruckeln und kaum Leistung.
140er Düse kein Ruckeln mehr aber auch nicht soooo dolle Leistung, dafür 20% höherer Spritverbrauch.

In Ermangelung einer 135er Düse habe ich 130er auf schätzungsweise 135 aufgerieben --> kein Ruckeln mehr, weniger Spritverbrauch, saubere Leistungsentfaltung.

Die Leerlaufdüse ist geringfügig aufgetrieben, kein Ausmach-Pups mehr, selbst wenn ich's provoziere.

Zitat:

---

Zitat von Sigi

Da ich ein ähnliches Setup fahre mal grobe Richtwerte von mir:
- Silvertail
- nachgebauter DB Eater mit etwas mehr Durchlass (wahrscheinlich irgendwo zwischen ABE und Racing Dämpfereinsatz)
- Billiger Pilzluftfitler mit Drahtgeflecht (kein K&N)

130er Düse hatte bei Vollgas ruckeln und kaum Leistung.
140er Düse kein Ruckeln mehr aber auch nicht soooo dolle Leistung, dafür 20% höherer Spritverbrauch.

In Ermangelung einer 135er Düse habe ich 130er auf schätzungsweise 135 aufgerieben --> kein Ruckeln mehr, weniger Spritverbrauch, saubere Leistungsentfaltung.

Die Leerlaufdüse ist geringfügig aufgetrieben, kein Ausmach-Pups mehr, selbst wenn ich's provoziere.

---

Also das Setup ist meinem doch sehr ähnlich .
Ruckeln Hab ich nicht, der Durchzug ist auch sauber nur bei 120-130 ca wirds langsam weniger (was denkich kein Wunder ist)..
Das einzige was mich zu der Annahme geführt hat war die Gräulich-Weisse Isolatorfarbe

Das Bild hier sollte helfen: https://images.gutefrage.net/media/f...=1465495382000
Zu mager sollte sie nicht laufen, lieber ein bisschen zu fett als ein bisschen zu mager.