Steuerkettenspanner mal anders / Ab wann ist die Kette platt ?

Moin,

wollte mal wissen ab wann die Steuerkette eigentlich getauscht werden muss ?

Und.... hat eigentlich schon mal jemand einen nicht einstellbaren Spanner gebaut ?
Ich überlege ob ich mir eine dreieckige Platte zurecht schneide, welche an jeder Ecke ein Loch trägt. Zwei zum Befestigen der Platte und eins für den Steuerkettenspanner. Das ganze also um den Spanner weiter in Richtung Kette zu rücken. Das ganze wäre dann nicht verstellbar, aber man kann ja mehrere Platten anfertigen,ist ja kein Akt. Oder ist die Einstellung der Position so eine filigrane Sache, dass der Spanner definitiv stufenlos eingestellt werden muss ??

Ich hoffe ich konnte mich irgendwie verständlich ausdrücken :D

setz dich mit norbert in verbindung und bestell dir den tbks, alles andere ist murks und wird nix

norbert ist per email und pn erreichbar und wenn du auf den reparaturbutton klickst und dann auf kontakte

Moin,

Das alles andere Murks ist, stimmt nicht. Der TBKS ist nur eine sehr ausgereifte und bewährte Variante, sich das Erneuern der Steuerkette, Laufschienen und Spanner zu ersparen.
Welches als einziges kein Murks ist.
Selbstverständlich kann man auch eine starre Verlängerung des Steuerkettenspanners bauen.
Aber Vorsicht!!! Der TBKS ist das heilige Relikt dieses Forums dicht gefolgt von der Stahlflexbremsleitung. Jedes Gegenargument hat keinerlei Wirkung.
Nehmt mir das bitte nicht übel, aber das ist mein ehrlicher Eindruck.

Gruß Kuddel

Moin moin aus Stuhr, dann würde ich das heilige Relikt ignorieren und über kurz oder lang gibt es dann sicher wieder Ersatzteilspender. Jeder nach seinem Gusto.
Andere nennen den TBKS Vernunft und nicht Relikt.
Bis dahin Gruß Alex

Moin,

Genau solche Antworten meine ich. Der TBKS ist wirklich gut und ich ignoriere ihn auch nicht. Aber niemand sollte angeflaumt werden, wenn er noch keinen gekauft hat.
Und wenn man keinen verbaut, sondern die Steuerkette nebst Laufschienen und Spanner erneuert macht man auf jeden Fall keinen Fehler.
Und das wird auch Norbert so bestätigen.

Gruß Kuddel

Ok, der weiteren Diskussion entziehe ich mich dann mal, aber trotzdem würde ich gerne noch wissen wann die Steuerkette denn definitiv gewechselt werden muss. Irgendwann muss ja Schluss sein mit nachspannen ?!

Der TBKS ist das heilige Relikt dieses Forums dicht gefolgt von der Stahlflexbremsleitung

Es gibt auch Leute die das Forum nicht kennen und ihre Else 70tkm ohne TBKS fahren, und wenn Stahlflexbremsleitung, dann sollte man auch auf Doppelkolbenbremssattel umrüsten.
Wo soll denn sonst die Bremsleistung hin, auf die mickrigen Bremsbeläge :smilie_baby_019:

Je nach Fahrweise ist in 70kkm mindestens 2x die Kette zu wechseln, verpasst man den Zeitpunkt droht ein Motor-Totalschaden. Der TBKS bei etwa 15kkm verbaut und ich brauche mir bis mindestens 70kkm nicht den kleinsten Gedanken dazu machen. Das hat nichts mit goldener Kuh zu tun, das ist etwas, das einen Konstruktionsfehler kompensiert.

Stahlflex ist haltbarer als der Gummischlauch. Wenn man die Wartungsintervalle einhält ist der Gummischlauch bei 70kkm seeeehr oft zu wechseln (~70€ jedesmal). Der Bremsdruck geht nicht auf einen dehnbaren Gummischlauch, sondern auf die mickrigen Bremsbeläge. Damit verbessert sich zum einen das Gefühl für den Druckpunkt und auch die Bremsleistung in einem gewissen Maß. Aber abgesehen davon muss ich auch hier wieder keinen Gedanken an Wartungsintervalle verschwenden, die in aller Regel sowieso nicht eingehalten werden.

Wer ein Problem mit sinnvollen Umrüstungen hat, der wird sicher nicht gezwungen, aber das hier provokativ als Schwachsinn hinzustellen kann man sich auch sparen.
Hoffentlich hat man dann wenigstens das Gewissen und sagt bei einem Verkauf, dass man den Motor modifiziert hat (gilt auch für den TKBS) und wann der Gummischlauch und die Steuerkette das letzte Mal gewechselt wurde.

[QUOTE=Biker1;252863]Der TBKS ist das heilige Relikt dieses Forums dicht gefolgt von der Stahlflexbremsleitung

Es gibt auch Leute die das Forum nicht kennen und ihre Else 70tkm ohne TBKS fahren...

...aber nicht mit einer steuerkette :smilie_happy_251:

Es wird Winter und die Zeit der sinnbefreiten Diskusionen ist in vollem Gange.

Elsenfrustrierte toben ihre Defizite in ihrer gewohnt lässigen Art aus.
Andere sparen wo es nur geht und erfinden den Steuerkettespanner an der LS 650 immer wieder neu.:smilie_happy_251:

Alles wie immer!

@Biker1: dafür das du die Schnauze voll hast vom Moped fahren, hast du aber im August noch mit blumigen Worten nach einer zweiten LS650 gesucht.
Woher der plötzliche Sinneswandel???

@Kuddel36: die vielen "Eigenkonstrukte" in Sachen Steuerkettenspanner an der LS650 sind nur kurzer ein Zeitgewinn, wenn man wirklich mit der eLSe fahren möchte, bis der Steuerkettenspanner zerfällt, die Kette seitlich von der Schiene springt (was bei den Verlängerungen die wahrscheinlichste Version ist) oder die Kette zusammenläuft, weil sie zu lang ist. Viele der eigentlichen Probleme, die bei dem TBKS berücksichtigt und beseitigt wurden, sind bei dieser Betrachtungsweise und den Eigenbauten außen vor.

@maggooooo: es gibt keine genaue Kilometerangabe, ab wann die Steuekette gewechselt werden muss. Suzuki empfielt die Kette, regelmäßig, im ausgebautem Zustand zu messen, ob sie noch im Toleranzbereich ist. Eine Nummer, die nicht nur ich für überflüssig halte. Wenn einem so ist. kann man die Steuerkette also wechseln, so oft es einem beliebt. Die Wartungsintervalle sind im Fahrerhandbuch mit 6.000 - 12.000 Km angegeben.
Das bei jedem öffnen der Kopfdeckelschrauben Gewinde strapaziert werden, die überlebenswichtig für den Motor sind, steht allerdings nirgend wo. Das dabei jedesmal neue Schrauben zu verwenden sind, schon. Die Zubehörketten, am besten mit Schloss, als einfachste Lösung schwebt vermutlich inzwischen in vielen eLSen durch die Landschaft. Auch ne gute Lösung um sich und andere zu verarschen. Die hält nämlich die Belastung bei einem Einzylinder nicht wirklich sicher und lange aus. Aber das kann jeder machen wie er es für richtig hält.

Aber, das ganze hier eskaliert grade mal wieder und die jenigen, die immer noch glauben die eLSe sein das zukünftige "Kultmoped", die ultimative Geldanlage, oder zum Zwecke der Gewinnmaximierung, irgend welche eLSen mit etwas Farbe und billigen Customteilen "aufwerten", um sie dann für phantasievolle Preisvorstellungen feil zu bieten.
Das wird nichts! Ist so und wird auch so bleiben. Egal ob man Bremsleitungen und TBKSe für einen heiligen Gral oder ein Relikt hält. Jeder outet sich auf seine Art und freie Meinungsäußerung ist ja bekanntlich ein Grundrecht. Wie man seinen Frust über die eLSe zum Ausdruck bringt, ist also nur Ansichtssache und verrät so einiges über den frustrierten Besitzer.

Was mir persönlich auf den Wecker geht, sind die Damen und Herren, die glauben hier gibts Teile und Arbeitsleistung für umme!!!
Dank fehlender Moderation, ist das Niveau hier ins bodenlose gesunken. Dabei ist es inzwischen egal ob es um technische Dinge geht oder den Rest geht, der eben zu einer solchen Gemeinschaft dazu gehört. Aber was die Großen in den letzten Jahren, dank generationsbedingter Interessenkonflikte, vorgemacht haben, machen wir nun im kleinen nach.

In diesem Sinne, weiter so!!!

Moin,
Ihr versteht mich hier alle falsch. Ich mache doch den TBKS gar nicht schlecht! Im Gegenteil, ich schreibe immer wieder, das es eine geniale Sache ist.
Ich möchte lediglich, das es nicht immer als die einzige Möglichkeit dargeboten wird, vorbei an der eigentlich richtigen Vorgehensweise, die verschlissen Bauteile zu erneuern.

Gruß Kuddel

Da hat sich wenn überhaupt was nicht viel auf Dich bezogen Kuddel.
Es spricht nichts dagegen die Steuerkette in einem bestimmten Turnus zu erneuern.

Danke, ich bin nämlich gern hier und bestrebt auch anderen zu helfen und nicht nur Informationen zu erhalten.
Dies Forum und seine Mitglieder sind echt super. :top:

Gruß Kuddel

Zitat:

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Zitat von der-wirre-Irre

Es wird Winter und die Zeit der sinnbefreiten Diskusionen ist in vollem Gange.

Elsenfrustrierte toben ihre Defizite in ihrer gewohnt lässigen Art aus.
Andere sparen wo es nur geht und erfinden den Steuerkettespanner an der LS 650 immer wieder neu.:smilie_happy_251:

Alles wie immer!

@Biker1: dafür das du die Schnauze voll hast vom Moped fahren, hast du aber im August noch mit blumigen Worten nach einer zweiten LS650 gesucht.
Woher der plötzliche Sinneswandel???

@Kuddel36: die vielen "Eigenkonstrukte" in Sachen Steuerkettenspanner an der LS650 sind nur kurzer ein Zeitgewinn, wenn man wirklich mit der eLSe fahren möchte, bis der Steuerkettenspanner zerfällt, die Kette seitlich von der Schiene springt (was bei den Verlängerungen die wahrscheinlichste Version ist) oder die Kette zusammenläuft, weil sie zu lang ist. Viele der eigentlichen Probleme, die bei dem TBKS berücksichtigt und beseitigt wurden, sind bei dieser Betrachtungsweise und den Eigenbauten außen vor.

@maggooooo: es gibt keine genaue Kilometerangabe, ab wann die Steuekette gewechselt werden muss. Suzuki empfielt die Kette, regelmäßig, im ausgebautem Zustand zu messen, ob sie noch im Toleranzbereich ist. Eine Nummer, die nicht nur ich für überflüssig halte. Wenn einem so ist. kann man die Steuerkette also wechseln, so oft es einem beliebt. Die Wartungsintervalle sind im Fahrerhandbuch mit 6.000 - 12.000 Km angegeben.
Das bei jedem öffnen der Kopfdeckelschrauben Gewinde strapaziert werden, die überlebenswichtig für den Motor sind, steht allerdings nirgend wo. Das dabei jedesmal neue Schrauben zu verwenden sind, schon. Die Zubehörketten, am besten mit Schloss, als einfachste Lösung schwebt vermutlich inzwischen in vielen eLSen durch die Landschaft. Auch ne gute Lösung um sich und andere zu verarschen. Die hält nämlich die Belastung bei einem Einzylinder nicht wirklich sicher und lange aus. Aber das kann jeder machen wie er es für richtig hält.

Aber, das ganze hier eskaliert grade mal wieder und die jenigen, die immer noch glauben die eLSe sein das zukünftige "Kultmoped", die ultimative Geldanlage, oder zum Zwecke der Gewinnmaximierung, irgend welche eLSen mit etwas Farbe und billigen Customteilen "aufwerten", um sie dann für phantasievolle Preisvorstellungen feil zu bieten.
Das wird nichts! Ist so und wird auch so bleiben. Egal ob man Bremsleitungen und TBKSe für einen heiligen Gral oder ein Relikt hält. Jeder outet sich auf seine Art und freie Meinungsäußerung ist ja bekanntlich ein Grundrecht. Wie man seinen Frust über die eLSe zum Ausdruck bringt, ist also nur Ansichtssache und verrät so einiges über den frustrierten Besitzer.

Was mir persönlich auf den Wecker geht, sind die Damen und Herren, die glauben hier gibts Teile und Arbeitsleistung für umme!!!
Dank fehlender Moderation, ist das Niveau hier ins bodenlose gesunken. Dabei ist es inzwischen egal ob es um technische Dinge geht oder den Rest geht, der eben zu einer solchen Gemeinschaft dazu gehört. Aber was die Großen in den letzten Jahren, dank generationsbedingter Interessenkonflikte, vorgemacht haben, machen wir nun im kleinen nach.

In diesem Sinne, weiter so!!!

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GUT GEBRÜLLT, LÖWE !!:top: :top:

Gruß, Manni.

@ maggooooo

Im Bucheli Seite 47 steht geschrieben:
"Steuerkettenverschleiss bei straffer Kette (ohne Durchhang) über 21 Stifte messen. Kette ersetzen, falls sie länger als 228,9 mm ist."

Messschieber benutzen!

Gruss
Gerhard

Moin Moin,

das messen der Steuerkette ist laut Norbert aber auch nicht das Maß der Dinge, da die Kette im Prinzip gar nicht die Verschleißmarke erreicht bevor es Probleme gibt. Und mal ehrlich, wenn der Deckel runter ist, der Spanner schon deutlich rausguckt, warum sollte ich da noch messen? Wenn ich Motoren schrauben kann, dann raus mit der alte Kette und der Schiene und Neuteile verbauen, der Aufwand ist aber schon da. Und natürlich fuunktioniert das. Der TBKS ist da neben der einfacheren Montage auch die günstigste Variante gegenüber dem Teiletausch.

Das Problme bei den LSen ist, dass die meisten keine nachvollziehbare Historie mehr haben. Von daher würde ich immer bei einer gebrauchten Kiste die Punkte checken.

Bei normaler, nicht untertouriger Fahrweise und ausreichendem Warmfahren halte ich mich grob an die "alten" Vorgaben von etwa 50000 km Laufleistung vor Motorüberholung. Man kann einen Motor aber auch deutlich schneller runterreiten. Während Kopf- und Kolbenprobleme noch durch erhöhten Ölverbrauch und Leistungsmangel erfahrbar sind, ist die Steuerkette da eher kritischer, wenn die springt ist Essig! Da würde ich immer schauen und das TBKS verhindert halt den Gau.

Achso, und keiner macht was falsch der sich an die vorgegebenen Wartungsintervalle und Überholungen hält, dann sicher auch besser direkt bei Suzuki....

Gruß

Jogi

Ich verstehe Kuddel da voll und ganz.
Habe da selber schon Diskusionen gehabt.
TBKS ist eine gute und ausgereifte Technik, keine Frage.
Aber Ich kenne inzwischen auch Leute die schlicht und ergreifend dieses Ösenteil am orig. Spanner verlängert haben und das funktioniert wohl auch.
In den USA haben das schon viele gemacht und das hält auch.
Und Stahlflex :rolleyes:--das ist das selbe wie "sportlich " mit der Else fahren.
Jeder der mal ein Sportbike gefahren ist, weiß das man mit der Else nicht sportlich fahren kann.
Ich konnte am Anfang gar nicht ums Eck ohne das die Rasten geschleift haben.
Und da war ich noch Lichtjahre vom Kurvenhatzmodus entfernt.
Und klar, jeder der vorher ein noch langsameres und schwächeres Mopped gefahren ist,dann ist die Else sicherlich schnell und sportlich.
Aber ich habe Elsen mit und ohne Stahlflex gefahren, da merke ich nicht viel.
Da bringt ein anderer Bremsbelag mehr--ist allerdings auch schneller weg.

Ich kenne auch Leute die einfach den Spanner bzw. die Öse verlängert haben, es ist aber auch Fakt das dies genau so viel bringt wie wenn man alles lässt wie es ist.
Klar sind damit gewisse Laufleistungen möglich aber in Wirklichkeit auch nicht mehr als im org. Zustand, das bedeutet das das ganze auch gehalten hätte wenn man gar nichts macht.
Die Längung der Steuerkette ist überhaupt nicht verantwortlich für ein überspringen, weil sich die Kette selbst kaum längt. Es gibt genügend Bildbeispiele von Spannschienen wo die hintere Kante weggebrochen ist, und genau da liegt das Problem,wenn dann der Spanner auseinandergefallen ist sieht das natürlich danach aus als sei die Kette zu lang.

Das TBKS ist nicht vorrangig dazu da um den Spannerweg zu verkürzen, sondern um eine exakt mittige Führung der Kette auf der Spannschiene zu gewährleisten, und das dies funktioniert ist bewiesen und auch ausreichend dokumentiert.
Die Spannwegsverkürzung ist nur eine angenehme Begleiterscheinung.

Natürlich bleibt immer die Option die Teile durch neue zu ersetzen, dann müssen aber Kette, Spannschiene und Spanner erneuert werden sonst bringt das nichts.

Moin moin aus Stuhr, und Danke Norbert. Gruß Alex

Salve Savage Gemeinde :old:

Also ich hab mein Motörchen mal aufs Palettchen und meinen ersten
Wintercheck begonnen.

(Kurzer Rückblick... ich hab meine Else im Juni 2017 bei Ebay ersteigert für
2100€ statt für 2700€ sofort Kauf, (würd ich NIE WIEDER machen, Mann kennt sich und Elsebet ja nun etwas),
Laut Ebay Anzeige, TOP ZUSTAND, Motorinspektion und Kette + Spanner erneuert 3000km vor Verkauf.
hab seit Juli meinen A2 Lappen nach Aufstieg von 125ccm.
Bei meinem ersten Ausritt auf Else is se mir damals auf Landstraße aus
gegangen, Kabelbrand vom Blinkerschalter runter bis fast Stecker/Tank.
Darauf den Verkäufer konfrontiert und 300€ zurückbekommen.
Da ich eine leichte Ölleckage a.m. Zylinderkopf rechts hinten hatte, wollte ich im Juli gleich mal die Kopfdichtung
erneuern, dachte mir aber... komm schau mal erst ob die Kopfschrauben fest sind... da wo die 130 Schraube sitzen sollte
war die Schraube locker aber noch irgendwie dicht... trotz Ölkanal Verschluss, habe dann festgestellt das die nur 1 mm
im Gewinde war weil zu kurz. Nächste lange Schraube nebenan probiert... und unglaublich aber wahr... die war so kurz das sie nur drin steckte im Loch.... die anderen waren fest . Hab mir ne 130ger Schraube gekauft und ne 125ger und mit Drehmoment angezogen, seit dem ist se dicht.)

Weil ich nach den Aktionen aber nunmal dem Verkäufer nicht mehr trauen kann und will, hab ich mir gesagt ich mach
dat Ding auf im Winter und mach mir ein Bild... Mein Bild vom TOP ZUSTAND ...!

So denn ... Montag 7 Paletten gekauft und im Keller gestapelt als günstige stabile Werkbank ... nach belieben höhenverstellbar :)...!

Ich bin ca 6000 Km seit Juni gefahren ... also +die 3000KM sollten es dann 9000km seit Motorinspektion sein vom
Verkäufer Kasper.

Spanner hieng grad noch so drin... als ich gestern auf machte... junge junge junge junge

Spanner ist bis ca 15mm stabil in seiner Führung.
Bewegliche Schiene ausgebaut und für gut empfunden.
Kette über 21Stifte gemessen 127mm

WAS TUN ? TbKs3 rein mit alten Teilen!? oder muss Spanner und Kette neu rein +evtl. auch Schiene neu!?

Grüße Euch :IMG0:

Anhang 23816Anhang 23817Anhang 23818Anhang 23819Anhang 23820

Moin,

Wenn du nun schon mal alles auseinander hast, dann neue Spannschienen, Kette und Spanner rein.
Den TBKS erbittest du beim Weihnachtsmann und baust ihn dann spätestens im nächsten Winter ein.

Gruß Kuddel

Plus neue Deckelschrauben und neue Zyl.-Fussdichtung !

Gruß, Manni.

Warum eine neue Steuerkette? Mit gemessenen 127 mm ist die eingebaute noch neuwertig, ca. 2 mm bist zur Verschleißgrenze, die fast nie erreicht wird.

Na der Spanner ist ja schon fast raus gefallen.
Da wird es Zeit was zu machen.
Und wie Norbert schon schreibt--es ist nicht die Kette.
Die packt es noch ne Weile.
Es ist die orig. Montage des Spanners, der ist schon im Neuzustand um die Hälfte raus.

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

Warum eine neue Steuerkette? Mit gemessenen 127 mm ist die eingebaute noch neuwertig, ca. 2 mm bist zur Verschleißgrenze, die fast nie erreicht wird.

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Servuß Norbert,
da ich mich im Forum schon gut durchgelesen hab und deine Arbeit und Meinung
zu schätzen weiß, möchte ich dich schonmal um ein TbKs3 bitten, (hast grad noch was auf Lager ? melde mich noch per e-mail)
Und was würdest du mir in meinem Fall raten zu tun, nur den Spanner austauschen, weil Schiene und Kette noch gut sind???
(den ausgeschlagenen Spanner hab ich mal ganz ins Gehäuse und dann Zahn für Zahn langsam raus und auf seitliches Spiel durch hin und herbewegen geprüft, die ersten 15mm ist er sehr stabil und gerade geführt, dann fängt er langsam an seitlich zu suchen und finden! ... ist der noch zu verwenden mit deinem TbKs3 oder gehört der auf die Halde?

(Dichtungen und Kopfschrauben neu is eh klar, zum Ventildeckel, Zylinder usw komm ich noch später in nem extra Beitrag auf Euch zu, möchte den Ketten/Platt Beitrag hier nicht damit sprengen )

Gruß René

Der Nernbercher hir aus dem Forum hat mir letztens seine Dokumentation zukommen lassen. Er hat das ganze mal mit Fotos festgehalten, zwar nur ca. 20 000 km aber immerhin.

Anhang 23828

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

Warum eine neue Steuerkette? Mit gemessenen 127 mm ist die eingebaute noch neuwertig, ca. 2 mm bist zur Verschleißgrenze, die fast nie erreicht wird.

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Weil er den Motor soweit offen hat um alles zu erneuern und nicht nur die Hälfte.

Gruß Kuddel

Zitat:

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Zitat von Kuddel36

Weil er den Motor soweit offen hat um alles zu erneuern und nicht nur die Hälfte.

Gruß Kuddel

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Eine neue Kette hat die gleichen Maße wie die jenige die erneuert werden soll.

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

Der Nernbercher hir aus dem Forum hat mir letztens seine Dokumentation zukommen lassen. Er hat das ganze mal mit Fotos festgehalten, zwar nur ca. 20 000 km aber immerhin.

Anhang 23828

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Danke :smiley: die Fakten und Bilder sprechen für sich!
Dadurch kann ich es für mich verantworten, den alten Spanner, Schiene und Kette im Verbund mit einem
TbKs3 zu verbauen und zu fahren bis zum nächsten Wintercheck nach der nächsten Saison!!!
Dann sehen wir weiter, ich werde rückmelden hier !

Muchas Gracias

Zur Ergänzung der gelieferten Doku an Norbert: Der TBKS wurde von mir kurz vor Zerfall des Kettenspanners eingebaut ohne Ersatz von Führungsschienen und Steuerkette.
Die Maschine läuft seitdem wie ein Uhrwerk, hatte keine Probleme. Dies auch während der gesamten Zeit ohne Nachstellung des TBKS.
Aus meiner Sicht kann man sich normalerweise den Aufwand und das Risiko (Abriss der Kopfdeckelschrauben bei Demontage) einer Auswechselung der Teile sparen.
Habe das wegen Stopfen-Leck auch schon hinter mir und war froh als ich die alten Schrauben heil raus hatte ( Glück).
Gruß aus Nernberch und viel Spaß beim Schrauben...

Zitat:

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Zitat von Bombero

GUT GEBRÜLLT, LÖWE !!:top: :top:

Gruß, Manni.

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:top:

Meine eLSe ist ne ehemaligeFahrschulmaschine, man kann also nicht vom "Ordnungsmäßen" Gebrauch ausgehen.
Bei 24Tkm war der Spanner kurz vorm auseinanderfallen.
Hab dann den TBKS eingebaut, die Schiene begutachtet und für gut befunden.
Um die Steuerkette selber hab ich mir nie Gedanken gemacht, ich bin überzeugt das die länger hält als ich mein Schätzchen fahre.

Aber wir kennen das hier ja alle schon, ist ne endlose Debatte!

Und wenn man das "richtig" machen will und Spanner und Kette erneuert?
Macht das mal und schaut wie weit der Spanner nach kurzer Zeit wieder draußen ist.

Ja habe jetzt knapp 30000 km auf dem Tacho und habe den TBKS 3 verbaut, alte Kette und Schienen sind noch drinn Motor läuft wie ein Bienchen. Habe es nicht bereut und der Einbau war nicht so schwierig.:cool: