Baujahr? 4 oder 5 Gang Getriebe? Siehe Bilder

Hallo,

meine Frage wäre ob die Experten von Euch anhand der zwei Fotos erkennen können ob das Motorrad ein 4 oder 5 Gang Getriebe hat?
Interessant wäre dann auch das eventuelle Baujahr / Modelljahr? Wie schaut es dann mit der Leistung PS aus?
Es könnte sich um ein EU Modell handeln da das Motorrad aus NL kommt.

Anhang 17671
Anhang 17672

Danke und Glückauf aus dem Pott :smiley:

Moin!

Getriebemässig kann man (da bei älteren Motorrädern schon mal ein kompletter Motorwechsel stattgefunden haben könnte) nur mal durchschalten bzw. die Else fahren. Selbst die Angaben auf dem Deckel vom vorderen Pulley müssen nicht korrekt sein (Oberhalb Eingang der Schaltwelle ins Getriebe) da evtl. ein falscher Deckel angebaut wurde. Die Guss-Zahlen auf dem Deckel sind im Foto leider nicht zu identifizieren, auch die Anzahl nicht.

Sonst: Wenn der Rest unverändert ist, tippe ich auf 1989 - 1995.
Denn: 1989 rutschte das Rücklicht etwas den Fender hinauf und ab 1996 gab es wegen geändertem Anlasserfreilauf einen anderen Lima-Deckel, der etwa auf "14.00 Uhr" einen leichten Gnubbel hatte, um einen tiefer sitzenden Lagerhals des einen Zwischenrades aufzunehmen.

Von 1986 - 1988 gab es die LS auch noch wahlweise mit dem Flachlenker, höheren Risern und längeren Spiegelarmen. Das ist hier aber kein Kriterium, da es diese Kombination halt auch schon ab erstem Modelljahr gab. Ausserdem fehlen da im Bild die Spiegel ja auch ganz.

Irgendwo gabs hier mal einen Thread, der die ganzen technischen Änderungen über die Jahre dokumentierte. Und auch irgendwo Infos, wo man an Hand von Motor- bzw. Rahmennummer das Produktionsjahr eingrenzen konnte.

Leistungsmässig gab es die Ls in Deutschland mit 27PS und mit 31 PS, wegen der damaligen Versicherungsklassen. "Aufmachen" auf 31 PS ist kein Ding, nur einen Anschlag im Vergaser entfernen. Bringt aber kaum was. Und Versicherungsbedingungen beachten!

Gruss Lutz

p.s. da das vordere Pulley rostig ist, würde ich dann schon bald nach dem Zustand der Verzahnung der Welle schauen.... und noch so dies und das, was bei Gebrauchtkauf abgeklopft werden muss.

p.p.s wir sehen hier immer gerne eine persönliche Vorstellung im Forum :wink:

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Ich gehe davon aus das das Motorrad noch 100% original ist. Bis auf die fehlenden Teile. Motor wurde nicht getauscht. Anhand der Bilder kann man also nicht erkennen ob 4 oder 5 Gang Getriebe?
Ab Bj. 1991 soll es ja das 5 Gang Getriebe gegeben haben.
Erkennt man das nicht am Seitenständer? Ein oder zwei Federn? Habe dazu was im Forum gefunden.

Danke und Glückauf

Hallo, erstmal herzlich Willkommen hier, Wie Lutz schon sagte, wäre es super nett von dir dich ersteinmal Vorzustellen, dann ist auch die Chance auf sehr vile Antworten ein klein wenig höher.
Also, Lutz hat ja schon viel geschrieben, am Motordeckel links, stehen normalerweise die Gänge dran, in einer vertikalen Skala.
Am Motor vorn mittig zwischen den beiden Rahmenholmen steht meistens eine Motornummer und oben am Rahmen, zwischen den Gabelbrücken steht eine Rahmennummer eingestanzt, manchmal hat man Glück und die Dekra oder der Tüv haben das Gefährt in ihrer Kartei, da es dort mal zur Untersuchung war, meistens aber nur in dem Bundesland, wo es zur Untersuchung war, die haben dann evtl vollständige Daten. Es gab auch verschiedene Luftfiltereinlass Stutzen.
Gibts denn keine Papiere dazu, gar nix????

@ Jens
Ja richtig es gibt keine Papiere. Das Motorrad steht auch nicht hier in der Nähe und von daher habe ich erst einmal nur die Fotos.
Angabe vom Verkäufer: EZ 11/1994
Aber wie will er das ohne Papiere genau wissen?

Moin!

Wissen kann der Vorbesitzer das eigentlich nur aus mal gehabten Papieren oder guter Erinnerung.... Wird ja am Motorrad nicht eingestanzt, das Datum der EZ.
Wenn du es kaufen möchtest, dann erkundige dich am besten erstmal bei deiner örtlichen Zulassungsstelle, wie die Chancen stehen, dafür deutsche Papiere zu bekommen. Eventuell müssen "die" oder du dazu in den Niederlanden die Papiere beischaffen. Bzw. in dem Land, wo es tatsächlich mal eine Zulassung hatte. Schlimmste Befürchtung wäre, es ist ein "Versicherungsfall". Daran kann man im Allgemeinen gar kein Eigentum erwerben, denn es "gehört" ja entweder noch der Versicherung oder dem letzten rechtmässigen Eigentümer/Halter.

Aber 11/94 wäre an Hand der Bilder plausibel und dann würde ich direkt davon ausgehen, dass es 5 Gänge sind.

Gruss Lutz

Da die Beischaffung von den Papieren aber zeitaufwendig wird und sicher auch nicht "für lau" zu haben ist, würde ich das schon in die Preisgestaltung einfliessen lassen. Wär ja schade, ein komplettes Bike zu schlachten

Diese Maschine ist doch schon eine gefühlte Ewigkeit bei Mobile inseriert. :rolleyes:
Wenn der Motor noch gut ist, kann man für 950 eigentlich nicht viel verkehrt machen. Zur Not halt einen deutschen Rahmen mit gültigen Papieren dazuholen und umbauen. Einen Rahmen mit einer für Customizer uninteressanter EZL bekommt man doch oft schon für'n Appel und ein Ei.
Mich macht nur bei den angegebenen sechseinhalbtausend Kilometern die rostige Patina am vordereren Riemenrad stutzig. Das kann ggfs. teuer werden. :lipsrsealed:

Gruß
Dennis

Ja Dennis hat recht. Es ist die LS 650 aus Mobile. Laut Aussage vom Verkäufer (Händler, nur Export!) ist der Vorbesitzer verstorben. Die Else stand mindestens 10 Jahre. Papiere sind nicht auffindbar.

Ich suche eigentlich ein neues Projekt für mich. Dabei hatte ich an eine LS 650 gedacht.
Mir schwebt ein Umbau mit Federsitz und mitschwingendem Flatheckfender vor. Batteriekasten und Luftfilterkasten entfernen. Offener K&N Filter. Eventuell rundes Werkzeugfach (Gasmaskenbehälter).
Möchte mich da schon richtig austoben und schaue auch sehr auf die Details.

Umbauten mit Schwingsitz gibt es ja unzählige. Leider liegt da auch gleich der größte Knackpunkt. Die meisten kürzen die Hörner nicht. Oder sie werden nur ein bisschen gestutzt. Das führt dazu das der Betrachter auf den geänderten Sitz schaut und sieht das der Rahmen dafür eigentlich nicht gebaut wurde. Sprich der hintere Teil des Rahmens ist unstimmig zum Sitz. Man sieht das da was gebastelt wurde. Stimmig finde ich den geänderten Rahmen von Meister-S. Ihr kennt bestimmt die OstFront Bobber-Else II von den Jungs.
Das Bike gefällt mir sehr gut. Einige Details werde ich jedoch noch anders lösen. Die Batterie möchte ich längs zwischen Hinterrad und Schwingenlager packen. Würde dazu den Auspuffhalter ändern bzw. teilweise neu fertigen und ergänzen. Den Regler / Gleichrichter werde ich nach vorne unten zwischen die zwei Rahmenrohre packen und mit einem kleinen Blech schützen. Offener K&N Filter. Gasmaskenbehälter als Werkzeugfach quer unter dem Sitz wo sonst der Luftfilterkasten und die Batterie sitzt.
Hintere Tankbefestigung (zwei Schrauben) nach vorne unter den Tank verlegen (umdrehen) damit man die Befestigung und die Schrauben nicht sieht. Querstrebe / Querblech mit vorderer Sitzbefestigung zwischen Tank und Sitz um die Luft zwischen Tank und Sitz zu schließen. So das man nicht von oben zwischen die Rahmenrohre durchschauen kann. Dadurch kann der Sitz ca. 2cm weiter hinten montiert werden (Sitzhaltung).
Mitschwingender Flatfender hinten. Flyerbar-Lenker mit sehr kurzen Risern.

Für das Projekt bräuchte ich dann sowieso einen Rahmen aus den ersten Modelljahren.

Glückauf

Moin!

Naja dann hättest du mit "der" ja ne gewisse Technik-Basis. Rahmenänderungen bitte vorher mit dem Graukittel/aaS deines Vertrauens besprechen!
K&N geht bis Rahmen einschl. '88, würde ich aber auch vorher abkaspern.
Den Regler so weit nach vorne packen... Sähe mir zu ...technisch... aus! Den kannst doch evtl unter den Auspuffhalter schrauben.
Sähe sonst wie ein verkappter Ölkühler aus. Bäh! Wäre aber nur mein persönlicher Gedankengang.
Batterien der neueren LiFepo4-Technik können recht klein sein, da brauchst du evtl. am Auspuffhalter gar nicht gross was machen.
Kapazität der LiFePo sollte aber mindestens bei ca. 5Ah sein, sonst ist das zu knapp bemessen.

Gruss lutz

@ Lutz
Ja du hast recht. Den Regler könnte ich auch unter den Auspuffhalter / Batteriehalter bauen. Dann würde man das Teil nicht sehen. Gute Idee :top:

Den Rahmen fachlich sauber und haltbar zu ändern sollte kein Problem darstellen. In dem geänderten Bereich ist der dann besser und haltbarer geschweißt als wie von Suzuki. Ich kenne da die passenden Leute / Firmen die Motorradrahmen schweißen können.
Das werde ich selbstverständlich zuvor mit einem TÜV Sachverständigen der auch §21 Abnahmen macht besprechen.
Ebenso den K&N Luftfilter.

Glückauf