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Also das hält jetzt alles, ohne, dass was raucht oder ne Sicherung rausfliegt.
Ich hab sie jetzt mal bis auf Fernlicht Kontrollleuchte komplett verkabelt und soweit funktioniert alles. Bevor ich die Verkabelung so umstricke, dass man nur im Leerlauf starten kann, wollte ich ausprobieren, ob sie so starten wollte und das tut sie nicht.
Der Stromlaufplan stimmt nicht 100%ig mit meinem Kabelbaum überein, aber es ist, der nähesten dran ist.
Anhang 23558
Verändert ist:
- Kupplungsschalter überbrückt
- Deko-Zeugs rausgeflogen
- Linke Armatur weg, also
- - Killswitch überbrückt
- - Beleuchtung mit Zündung-An am Zündschloss sofort an
Die einzigen beiden Kabel, die ich jetzt noch frei habe sind also Orange/Weiß und Grün/Gelb vom Starterschalter. Ich hätte erwartet, dass ich die zwei (sehr kurz) zusammenhalten und hören kann, wie das Starterrelais anzieht. Aber es passiert nichts.
Kann ich irgendwie rausfinden, ob das Relais nen Drücker hat?
Die TCI hatte ich testweise mal in meine laufende Else gesteckt, da hat sie gefunzt.
Nachtrag: Grün/Gelb an der ST-Position des Zündschloss tut's. Organge/Weiß, brauch ich offenbar nicht (mehr).
Beim checken, ob ich Funken haben, hat's mir grad aber die 20A Sicherung durchgebraten, wo sonst 30A drin waren.
Morgen mal Sicherungen besorgen, hab' das Gefühl viel kann's nun nicht mehr sein. :)
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Aloha,
habe heute mal das letzte große Puzzlestück angegangen, die Sitzbank.
Zum einhaken vorne nehme ich Blech mit Langloch, das gleich noch als Spritzschutz für das E-Fach fungiert (aktuell noch ein Testblech).
Anhang 23636
Da ich recht viel Luft über den E-Fach haben muss und möchte und die Sitzbankplatte diesesmal aus Forex bastle wird das durch ein Skelett auf 40x4mm Flacheisen gestützt.
Anhang 23635
Das wird also grob die Linie der Bank von der Seite. Rin Grund, warum ich den Platz brauche ist, weil das Zündschloss in die Sitzbank integriert wird.
Anhang 23634
Das Skelett wird noch flach geschweißt. Die Löcher werden aber dann für Befestigung der Forexplatte verwendet.
Schonmal eine Idee für die Steppung des Bezuges... ist aber nur eine Idee, kann auch kacke aussehen. ;)
Anhang 23633
Eine kleine Sache ist mir noch aufgefallen: Die Kurbelgehäuseentlüftung.
Laut Vorschrift muss der Ölnebel dem Motor wieder zugeführt werden, darum geht der Schlauch ja auch in den Luftfilterkasten. Wie habt ihr da mit Sportluffis gelöst? Reicht es einen Filter zu montieren, ohne die Rückführung in den Motor?
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Sigi, ich hätte noch sowas rumliegen.
Anhang 23637Anhang 23638Anhang 23639
Wenn du das Teil brauchen kannst, gehörts dir.
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Auch ne Idee. :D
Über den Abscheider bin ich auch schon gestolpert, aber danke natürlich für den Hinweis!
Grundplatte ist im groben fertig, hier und da noch bissi nach schmirgeln und die Grundform korrigieren, aber alles in allem hat das super geklappt.
Anhang 23650
Zündschloss ist auch schon drin, werde ich aber nochmal bissi anders verbauen, so traue ich der Verdreh-Sicherung noch nicht 100%ig.
Anhang 23649
Noch zwei Muttern auf den Fender-/Sitzbankhalter aufschweißen und die eigentliche Form der Sitzbank gibt's dann durch die Polsterung.
Somit bleibt dann nicht mehr viel, um sich vor der Elektrik zu drücken. ;)
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Hiho,
grad stockt es etwas aus privaten Gründen und aber auch daher, dass ich mich in 2 Probleme navigiert habe, für die ich aktuell keine gute Lösung habe. Befriedigende Lösungen gibt es, aber befriedigend ist hier die kleine Schwester von "kacke".
Nicht desto trotz sind natürlich noch eine ganze Menge Bastelarbeiten zu tun und da stüpper ich mich grad vorwärts während ich über den wichtigen Dingen brüte.
Die Sitzbankplatte ist nun final, das Skelett muss noch lackiert werden und wenn die Wetterprognose eintrifft wird das diese Woche auch noch passieren.
Anhang 23680 Anhang 23681
Entgegen des Plans das Skelett noch zu verschweißen wird das ganz nun wie in der Konstruktion verschraubt, das hält so bombenfest und ein glätten ist nicht im Ansatz notwendig.
Die Hauptstromversorgung ist soweit fertig, ein Schuh wird für den geneigten Betrachter eventuell erst draus, wenn der "Batteriekasten" fertig ist. Plus für den Anlasser wird jetzt aber auch Rot, bevor ich nochmal überlege, warum da Masse durchgeschalten wird. :P
Anhang 23679
Problem Nr. 1 ist derzeit die Blinkeraufnahme. Ich hatte ja M6 Gewindehülsen eingeschweißt, will mich aber nich mehr auf die M6 Blinker festlegen. Also habe ich den ganzen Krampf wieder ausgebohrt, was nicht ohne Schäden von Statten ging. Ich glaube ich habe mir die Bohrmaschine (Billiggerät) beim Polieren entwuchtet, das Ding eiert und verkantet - da muss also geeigneter Ersatz her.
Anhang 23678
Die "befriedigende" Lösung wäre den Fender für die Blinker auszuklammern, die Löcher zuzuschweißen und die Leuchtsignale an der Stoßdämpferaufnahme zu montieren.
Vorteil: Quasi unsichtbar, Nachteil: quasi unsichtbar. Ich weiß nicht, ob mein Tüffel die Sichtwinkel durchgehen läßt - sicherheitstechnisch mache ich mir wenig Sorgen.
Ein weiterer Nachteil ist, dass sie bei Gepäck auf dem Ducktail wirklich nicht mehr zu sehen sein werden und da ist a) das Konzept kaputt und b) die Sicherheit wirklich beeinträchtigt.
Eine Möglichkeit die doch noch irgendwie am Fender zu montieren wäre senkrechte Laschen auf die Unterseite des Fenders zu schweißen und ein mindestens M8 Loch vorzusehen, um zumindest einen Großteil der Blinker anbauen zu können.
Hat aber auch ein paar Sachen zur Folge, die nicht so ohne weiteres zu erläutern sind.
Problem Nr. 2 ist nach wie vor der Tacho.
Ich habe mir zwischenzeitlich einen 10€ China Tacho mit 60mm Durchmesser besorgt und der passt da grundsätzlich an die vorgesehene Position. Aaaaaber baut zu hoch, hat M12 Gewinde, was den Einsatz eines Winkeltriebs nur mit Modifikation der Wellenaufnahme möglich macht.
Es mag unverständlich sein, aber ich weiß jetzt schon, dass mich ein Flüssigkristall Display jedesmal nervt, wenn ich draufschaue. Plan ist bei MMB mal anzufragen, ob die nen mechanischen Tacho entweder mit einem Anschluss nach vorne (oder bessergesagt hinten) machen können, oder nen M18 Anschluss deutlich kürzer bauen können. Bei letzterem käme ich mit der Tachowelle seitlich über's Oberrohr.
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2 Ideen habe ich jetzt noch, aber keinen Bock mich drum zu kümmern. Gedanklich versuche ich auf jeden Fall schonmal mit einem LC-Display für die km-Anzeige anzufreunden, was aber nach wie vor echt schwer fällt.
Um mein gebeuteltes Herz zu erhellen, fange ich jetzt mal langsam mit den Sachen an, die die kleine später hübsch werden lassen sollen.
Anhang 23688
Lufdbumb! :)
Ich hab lang nach Gummi-Schlauchstutzen gesucht, die abgewinkelt sind und den richtigen Innendurchmesser haben, bis Dieter (DW) den Tip mit den Silikonschläuchen aus der Turbotechnik fallen ließ, jetzt der Luffi auch wie gedacht. :smilie_baby_010: Wie schon erwähnt, Abstimmung und alles kann ich erst vernünftig machen, wenn ich TÜV habe und die Kiste mal unter Last fahren kann, ein Leistungsprüfstand wäre natürlich auch eine Möglichkeit, aber man kann's auch übertreiben.
Für meine Blinker-Aufnahme habe ich nun auch eine Lösung, die flexibler kaum sein kann (und ich umsetzen kann!) und die im Nachhinein so simpel ist, dass mir's auch schon viel früher hätte einfallen können, aber lieber spät als gar nicht.
die seitlichen Löcher werden auf etwa 16-18 mm ausgefräst und von innen kommt eine Blechlasche mit 10er Loch hin.
Anhang 23689
Da die Blinker ja auch alle unterschiedliche Armlängen haben und ich den Mindestabstand einhalten muss wird der mit Gewindehülsen montiert. Z.B. M10 Außengewinde und M6 Innengewinde.
Sowas etwa: https://getraenkezapfanlagen.net/dur...iABEgKyhfD_BwE
Kann natürlich sein, dass ich mir für ganz bestimmte Gewindekombis welche bauen müsste, aber das ist kein Problem.