Nockenwelle Verschleiß noch akzeptabel ?

Hallo! Ich erwecke den Thread hier mal zum leben. Ein Kollege meinte das meine kipphebel hinüber sind? Könntet ihr bitte mal ein Auge drauf werfen und auf die Nockenwelle? Muss ich alles austauschen oder kann ich damit noch fahren?

Danke im voraus!

Anhang 21594
Anhang 21595
[ATTACH=Anhang 21598CONFIG]21596[/ATTACH]
Anhang 21597

Deine Kipphebel und die Nockenwelle sind hier das kleinste Problem!!!

Gibts noch Bilder von der unteren Zylinderkopfseite (Lagerschalen) der Nockenwelle???
Wenn das so aussieht, wie die Bilder befürchten lassen, gibts da nicht mehr viel zu zu sagen.
Die Dichtmassenreste, die überall im Überfluss vorhanden sind, lassen schlimmes befürchten.

Moin!

Tom, das Bild ist doch da von den Lagerstellen im Kopf....
Edit: Nee isses nicht, sorry! :(
Auch das rote HT-Silikon ist nicht so übermässig eingesetzt worden, sonst sähe man da viel mehr "Würstchen" am Rande der Dichtflächen. Hat sich halt überwiegend in die Gewindelöcher "verzogen".

Kipphebel und Nockenspitzen sehen nach den Fotos gar nicht so schlecht aus. Auf den Kipphebelflächen mittig in der Chromschicht ist ein "Strich" zu sehen, der sich immer bildet weil da der Punkt des höchsten Druckes und der kleinsten Fläche ist. Wenn der mit der Nadel nicht tastbar ist, ginge es noch. Ein paar Kipphebel sind aber auch nicht sooo teuer.
Wenn da erst Ausplatzungen der Chromschicht sichtbar sind ist Ende im Gelände.
Dabei sollte man sich immer auch die Kipphebelwellen ansehen ob da schon "Kanten" eingelaufen sind. Das kommt von ungleichmässig eingestellten Ventilen.

Rotbart, nicht nur die Optik der Nockenwellenlager ist wichtig, auch das Passmaß. Besorge dir "Plastigauge"-Streifen, lege Stücke auf die eingelegte Nockenwelle an den Lagerstellen und montiere den Deckel an den Lagerstellen mit den Schrauben auf Anzugsmass.
Nach Demontage des Deckels kannst du an der mitgelieferten Skala das Einbaumass ablesen.

Gruss Lutz

Schaun wir mal wie der Rest aussieht. Dann kann man immer noch den Motor überholen.
Rostige Kipphebel und Rost an den Nockenwellenlagern sind zunächst nicht so dolle.
Die Nockenwelle sieht auf dem letzten Bild auch nicht wirklich überzeugend aus, wenn man sich die Lagerstellen der NW mal genau betrachtet.

Aber sei es wie es sei, die Bilder können täuschen, das haben wir schon oft genug gesehen.

:nonono:Ok. Ich danke euch! Das mit der Plastigauge ist ne gute idee.
Wegen der Dirko ht masse: die hatte ich vor dem Foto zum größten Teil entfernt. Der vorbesitzer hatte da schon einiges draufgeknallt :nonono:
Zudem hatte er auch HT zwischen zylinderfuß und Kopf gewurstet, statt der originaldichtung :kopfschuettel:

Klingt berauschend, ...

Mach doch bitte mal Bilder von den Nockenwellenlagern im Zyliderkopf.
Dann kannst du dir eventuell gleich das Geld für die Plastigage sparen. Die sind teurer als mancher denkt.
Gibts bei Stahlguber und ähnlichen Kfz-Läden. Und nadürlisch och bei äbei.

Plastigauge (auch plastigage geschrieben....) kosten umme 8,-- Steinchen incl porto. Das ist doch nicht wirklich teuer.
Sonst wird immer gemahnt und gemault 'machs doch gleich richtig', dann sind halt auch mal paar Märker nötig.

Das ist nicht viel mehr als ne Schachtel kippen oder 2 Bier inner Kneipe. Und man braucht nicht raten und bangen, ob da nicht 'was ist' sondern man hat Fakten.

Gruß Lutz

P.s. für den Elsen Kopf ist 'rot' die richtige Sorte... die sind farblich für überlappende Bereiche des Lagerspieles dimensioniert.

Richtig machen, ist richtig. :smiley: Man sollte nur Klarheit haben, ob sich das ganze überhaupt noch lohnt.
Die bisherigen Bilder finde ich jetzt nicht so berauschend. Und wenn die Lager unten hinüber sind, hilft messen auch nichts.

Das ist natürlich klar, wenn man schon mit bloßen Augen sieht, dass die Lager im Kopf schon im Arsche sind, braucht man auch nicht mehr messen, wie tief....

Und nicht jeder, ähm, eher großzügige Einsatz von Silicon ist gleich das Todesurteil für die Gleitlager, aber... die Gefahr ist natürlich da.
Silikon als Fußdichtung geht natürlich auch nicht. Das ist böser Pfusch. Die erschummelte Erhöhung der Verdichtung müsste man mal errechnen, das wirkt sich bereits aber auch aus auf den 'durchhang' der Steuerkette.

Anhang 21599

Jetzt macht ihr mir aber angst :embarassed: