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Hallo Holzi,
auf die Schnelle kannst Du die Gemischschraube (an rechten Vergaserseite) erst vorsichtig MIT Gefühl bis Anschlag reindrehen und dann auf etwa 2,5-2,75 Umdrehungen rausdrehen, damit das Gemisch fetter wird.
Suche mal das Ölleck, danach bist Du schlauer.
Bei der km-Zahl schaue auch erstmal nach dem Steuerkettenspanner, Du bist in einer kritischen km-Region.
Grüße,
rob
Hallo, danke für die schnelle Antwort. Morgen kann ich auch mehr Fotos davon machen ! Weil Bilder sagen mehr als Worte ;).
Ja das habe ich vor! Jedoch traue ich mich selber da nicht so richtig ran! Ich habe zwar das Handbuch, als auch ein Video bei Youtube gesehen, aber jedoch schon im zerlegten Zustand! Auf den ersten Blick sieht es so aus, als müsste man halt das Öl rauslassen und dann auf der rechten Seite des Moppeds alle Schrauben lösen, um das Verdeck abnehmen zu können. Darauf noch die Einheit, wo der Ölfilter reichgehangen wird. Danach sollte man den sehen können oder nicht? Weil wenn ich messen kann wie weit dieser raus ist bzw. ob vllt schon ein TBKS eingebaut wurde, kann ich einschätzen was ich ihr noch zutrauen kann und was nicht!
Ich meine soweit ausser dem Auspuff läuft sie eigentlich ganz gut! Aber ich bin Laie und kann auch vieles überhören !
Grüße,
Holzi
Spätestens da wäre ich stutzig geworden.Zitat:
Zitat von Woody89
Gelle?!Zitat:
Zitat von S72
Egal, hier werden sie geholfen.
Das Öl am Zylinder sieht erstmal Schxxße aus, wenn du nicht aller 100Km einen halben Liter Öl nach füllen musst, kannst du den Stopfen auch auf später verschieben. Wie Rob schon schrieb, schau unbedingt mal nach dem Steuerkettenspanner!!!
Klar musst du ein bißchen was abbauen, Auspuff, rechte Fußraste und den Kupplungsdeckel. Für das auseinandernehmen brauchst du nur vernünftiges Werkzeug, eventuell das Buch und etwas Mut. Die Maschine kann auf dem Seitenständer stehen. Öl ablassen und tauschen ist bei gebraucten Motorrädern nie ein Fehler.
Das gilt auch für die Filter. Ich kenne keine Privatperson aus dem Internet, der eine vernachlässigte LS verkoppt und vorher noch einen kompletten Service macht. Solche Sachen gibts, wenn überhaupt, hier.
Was das zweite Ölleck angeht, wo genau kommt das Öl denn her??? Wenn es am Kontrolldeckel runterläuft, ist der vermutlich gerissen, weil einer mit Hammer und Meißel den Deckel aufkloppen wollte. Sieht der Schlitz sehr vergrießgnaddelt aus?
Was du dir für den Blick auf die Innereien der Kupplungsseite vorher aber unbedingt besorgen solltest ist ein Dm-Schlüssel und eine Kupplungdeckeldichtung.
Die Kleinen Schräubchen sind mit 10Nm anzuziehen!!! Nicht mit "Habsch im Gefühl".
Das Verdeck kannst du bein Cabrio eventuell abnehmen, bei der LS kannst du es dran lassen.
(Tschuldigung!!! Aber der musste mit raus.)
Es war eher ein Versehen, als Verhandlungskönnen meinerseits. ICh war bei ihm und habe nach einem günstigen Bike nachgefragt um ~ 1.000€.
Da hat er zwei andere und die Else angeboten. Ich interessierte mich für die Else und fragte nach dem Preis. "1.100€ mit Tüv inkl. ungefähr" sagte er und ich sagte, dass ich sie für 1.000€ mit Tüv direkt mitnehmen würde.
Leider habe ich vorher nicht mich mal bisschen schlau gemacht worauf man genau bei der "Else" achten muss, sondern habe eine Checkliste des Adac's für gebrauchte Motorräder mitgenommen. Aber ich habe diese wohl ehrlich gesagt etwas schlampig abgearbeitet.
Nunja dann kam es dazu das er das Inserat von Mobile.de ruasgeholt hatte und da sah er 1.700€ VB.
Ehrlicher Weise (das hat man aber auch gemerkt, dass er sich mit dem Preis ehrlich vertan hat) hat er dann gesagt, dass er mir die dann auch für 1.000€ geben würde, da er mir sie auch dafür angeboten hat und jetzt nicht nachträglich das Angebot erhöhen kann. Aber dafür würde der Tüv halt wegfallen bzw. muss extra bezahlt werden.
Er ist Zweiradmechanikmeister und scheint auch beliebt zu sein. Seine Preise sind nicht die billigsten aber er ist sehr zuvorkommend und hilfsbereit. (Gerne macht er auch kleine Arbeiten umsonst)
Dazu hat er mir auch telefonisch geholfen z.B. bei kleinen Problemen (Bremsflüssigkeitwechel etc.)
Soweit zum Verkaufsverlauf!
- Ich musste den Tüv ja machen lassen und da habe ich direkt alles in einem Rutsch gemacht.Zitat:
Zitat von der-wirre-Irre
Da ich Laie bin habe ich mit etwas Hilfe Öl, Ölfilter gewechselt, Benzinfilter gereinigt und Zündkerze gereinigt, war ganz verruscht, vermute es ist noch die erste Kerze (1993) weiss es aber nicht, funktioniert jedoch noch gut! PS: Sie ist ohne Probleme übern Tüv gekommen!
- Nein es kommen ca 1-3 Tropfen nach einer Fahrt runter und das war es dann. Und zwar genau hier !Anhang 9110Zitat:
Zitat von der-wirre-Irre
Leider ist aufgrund des Gehäuses nicht ermitteltbar ob das Leck vllt von innen kommen könnte, aber ich werde da morgen mal verstärkt drauf achten und suchen bis der Arzt kommt!
- Habe ich morgen vor! Weil ich da gehe ich wieder zum meinem Kollegen der auch Platz zum Schrauben und das auch schon das Werkzeug dafür hat (Besitzer einer Harley Davidson)Zitat:
Zitat von der-wirre-Irre
Jedoch will ich das er morgen nur drüber schaut und ich selber das mal mache mit HIlfe der Reparaturanleitung, muss es ja auch lernen. Aber jetzt so "allein" traue ich mich (noch) nicht :D
- Ich habe versucht ein paar Fotos zu machen, aber von außen sieht man nicht allzuviel. ICh habe ein VIdeo von der ganzen Maschine gemacht, im laufenden Zustand, vllt hilft das ja ein wenig weiter !Zitat:
Zitat von der-wirre-Irre
Anhang 9111 <-- linke Seite (Fahrtrichtung)
Anhang 9112 <-- rechte Seite (Fahrtrichtung)
http://youtu.be/lciZ6YVRKGI
Gruß Holzi
Moin! Dort im Video, bei ca. 1:50 ~ 1:53 schau mal mit einer Lampe rein. Dort erkennst du eine der Zylinderkopfmuttern. Wenn es dort ölig ist, ist es der Stopfen, der sitzt nämlich genau dadrüber, von oben eingesetzt unter dem Kopfdeckel.
Das Öl wird durch den Fahrtwind und Verwirbelungen natürlich gern an Stellen gedrückt, die an sich aber dicht sind. Du solltest auch mal das kleine Alu-Verkleidungsblech vor dem Riemenrad (Pulley) am Motor abschrauben und schauen und fühlen, ob es in dem Bereich ein Leck gibt. Evtl. reinigen (Bremsenreinigerspray, Lappen unterlegen...) und noch mal laufen lassen und dann schauen, wo die Undichtigkeit ist.
Auch der Tacho-Antrieb kann mal undicht werden, der kleine Simmering, der in der dicken Rändelmutter innen sitzt, wird gern mal verloren beim Tankabbau.
Gruss Lutz
Da ist mit Sicherheit kein Dichtring drin, so wie die Überwurfmutter drauf sitzt. Mach den Tank mal runter und schau nach ob es da Öl hoch drückt und über den Motor verteilt. Das kann ein ziemliche Sauerei sein, muß es aber nicht.Zitat:
Zitat von Viertakter
Der Rest, wie Lutz schon sagte, die vordere Abdeckung vom Pulley runter, Bremsenreiniger, Pinsel/Bürste, am Motorgehäuse (um die Schaltwelle und die Getriebeausgangswelle) alles schön sauber machen, ein Eis essen fahren und nochmal schauen.
Hallo, danke für den Hinweis,
ich werde mich da morgen früh mal ran machen. Dazu schau ich auch direkt mal nach dem Steuerkettenspanner und der Steuerkette! ICh melde mich dann nochmal :D
Das Knallen auf dem Video zwischen 1:14 - 1:15, ist das normal, also wenn ich Gas wieder loslasse?
Gruß Holzi
Das ist kein Knallen.
Das ist ein sehr sehr zurückhaltendes Räuspern. :rauchen_smilie_91:
Gruss
Gerhard
Also bedenkenlos?
Wenn eLSe knallt ist das wie Polenböller.
Bein Gas wegnehmen hüstelt sie gern im Endtopf und das ist normal.
Gruss
Gerhard
Man "kann" mal schauen, ob Krümmerdichtung und die Dichtung an der Verbindung Krümmer/Schalldämpfer OK und dicht sind bzw. die entsprechenden Schrauben nachziehen.
Normal bollert sie (Originalzustand vorausgesetzt) nur, wenn sie an diesen Verbindungen Nebenluft ziehen kann. Oder es hat jemand die Leerlaufgemischschraube rechts vorn am Vergaser "der Ordnung halber" festgezogen.
Aber selbst im "guten Werkszustand" bollert sie verschämt manchmal ein wenig in die verchromte Buxe. Das gibt sich mit den Jahren. Also das Verschämte, nicht das Buxenbölken, hihi. Wenn sie "erwachsen" ist, furzt sie dann auch beim Ausstellen mit gewisser Freude.
Ja gut dann bin ich ja beruhigt. :D
Gut morgen muss ich dann noch nach dem Steuerkettenspanner schauen und versuchen das Ölleck zu finden. Wenn das erledigt ist, kann erstmal in ruhe gecuised werden. ^^ Bis es dann nach der Saison ans Schrauben und "lernen" geht
So, habe alles mal geöffnet und nachgeschaut. Der Steuerkettenspanner ist bei sagenhaften 21mm und das ist mehr als Glück, dass ich heute damit nicht auf die Schnauze geflogen bin. Transport war leider nicht möglich, weshalb ich fahren musste.
Habe heute bei Norbert angerufen und kann mir leider erst ende nächste Woche ein TBKS bestellen und dann einbauen. Muss die kleine leider solange jetzt in der Garage beim Kollegen stehen bleiben!
Habe jetzt hoffentlich auch das Ölleck gefunden. Der Stopfen wird wohl undicht sein und eine Schraube vom Krümmer war nicht mal handfest angezogen, eher locker! Den Stopfen konnte ich heute leider nicht nachschauen, aber ich gehe davon aus, dass er den Ölaustritt verursacht und das daraus tretende Öl dann über den Krümmer an der "undichten" Stelle ausgelaufen ist. Sind nach der Fahrt ca. 1-2 Tropfen, die vom Bike getropft sind (Rahmen - Bilder oben). Könnte diese Annahme plausibel sein?
Hier in der Makierung ist es auch sehr siffig und total verölt. Da das ÖL nicht am Motor von aussen nach unten gelangt ist, vermute ich, dass das Öl dann nach Innen gelaufen ist (makierte Stelle) und so dann irgendwie nach unten!
Der Werkstatt man sagte mir, dass ich als Laie defintiv die Finger vom Vergaser lassen soll. Weil wenn da einmal was nicht mehr richtig funzt bzw. nicht richtig behandelt oder eingebaut wird, kann das katastrophale Folgen haben. Ich bin jetzt im Zwiespalt, weil es laut dem Bucheli plausibel ist, die Handhabung, aber ich habe sowas halt noch nie gemacht! Was meint ihr?
Denn heute bei der Fahrt z.B. lief sie manchmal etwas unrund, mit als auch ohne Choke aber nach einer gewissen Zeit hatte es dann wieder alles normal funktioniert.
Kauft man eine Maschine, welche Vorgeschicht unbekannt ist, sollte man docjh alles mal zerlegen und reinigen oder nicht?
Was sollte ich bei der Maschine '93 ca. 32.500 km runter noch machen?
Ich habe bisher:
- Zündkerze gewechselt
- Öl + Ölfilter gewechelt
- Steuerkettenspanner nachgeschaut (TBKS muss rein) - muss noch eingebaut werden!
- Bremsen geprüft und dessen Flüssigkeit gewechelt
- Hinterradbremse geprüft - i.O. - Bestätigung durch den Tüv geholt.
- Luftfilter getauscht
- Benzinfilter gereinigt
Vielen Dank im vorraus!
Gruß Holzi
Hi Holzi!
Macht erstmal den Stopfen und baut das TBKS ein. Haltet am besten gleich eine neue Krümmerdichtung parat, es wäre möglich, dass die bei längerem Gebrauch und einseitig loser Schraube schief gehämmert ist und so nie wieder gescheit dicht wird. Daher wird das Knallen beim Gaswegnehmen kommen.
Neuen Stopfen, Kupplungsdeckeldichtung und Krümmerdichtung beim Suzi-Händler besorgen und ein Sprühdöschen Bremsenreiniger. Ach ja, und ne kleine Tube Silikon-Dichtungsmasse, braucht kein Hochtemperaturmittel sein (HT) und bitte sehr sparsam damit umgehen! "Viel hilft viel" ist da falsch weil es Ölbohrungen zusetzen kann und das kann den Kopf ruinieren. Eine hauchdünne Spur einseitig auf die Dichtfläche reicht völlig! Den kleinen eiförmigen Rundschnurring um den Ölkanal im Kopfdeckel kann man meist mehrfach verwenden, aber der macht den Kohl auch nicht fett bei Suzuki.
Wenn ihr den Krümmer am Kopf losschraubt, die rechte Fussraste vorne abnehmt und den Schalldämpfer an der Strebe abnehmt, kommt die gesamte Auspuffanlage in eins ab.
Vorher die beiden Muttern am Dämpfer an der Strebe mehrmals mit Caramba etc. einjauchen und gut über 2-3 Tage einwirken lassen. Wenn ihr das nicht macht, ist die Gefahr deutlich grösser, die Gewindebolzen am Dämpfer abzureissen und dann wäre Flexen und Schweissen angesagt.
Eigentlich "muss" sonst nichts weiter gemacht werden. Doch, halt.... Das vordere Pulley am Motor mal abnehmen (Riemen entspannen dazu) und nach der Verzahnung von Welle und Pulley schauen. Stell am besten hier mal Fotos rein. Wenn aber alles wirklich gut aussieht, Mutternfläche am Pulley gut abbürsten, Sicherungsblech weglassen und die Mutter mit Loctite "mittelfest" wieder ansetzen (brauchst du eh für das TBKS!) und mit Drehmoment anziehen (vorher Riemen spannen und 2. Mann latscht kräftig auf die Bremse).
Dabei könnte man auch gleich nach dem Simmering der Ausgangswelle schauen und dem Zustand der Buchse, die darin läuft und die auf die Welle aufgesteckt ist.
Simmering, Buchse und der O-Ring darin kosten auch nur so umme 30,- zusammen, meine ich. Ist da aber alles trocken, lass es zufrieden!
Gruss Lutz
Das wichtigste hast du ja nu gemacht, den Motor vor dem finalen Kollaps bewart!!!
Den Stopfen kannst du ja inzwischen schon bestellen. Kopfdeckel abbauen ist nun nicht unbeding die Übung für "Neuschrwauber".
Da wurde schon viel Mist gebaut. Heb dir das mal für später auf, wenn du etwas Erfahrung hast.
Eventuell findet sich in der Zeit jemand, der dir da zur Hand gehen kann.
Auftrag erkannt und wird ausgeführt. :D
DIe ganzen Materialien für die MAschine speziell bekomme ich bestimmt bei Suzuki oder alles auch bei Louis? Weil habe grade stumpf nach "Stopfen" für die LS 650 gesucht aber nichts gefunden. Dichtmasse und LOctite, weiss ich das ich dies bei Louis bekomme, aber wie sieht es aus mit den Dichtungen (Krümmerdichtung und Stopfen)?
@ der-wirre-irre: Ja das werde ich dann wohl auch berücksichtigen, auch wenn ich gestern noch gedacht habe, dass ich es ausprobieren könnte. Da die Beschreibungen inkl. Bilder von diesem Forum und eines anderen ganz gut sind.
Wenn ich es mir zutrauen werde, dann aber nur mit éinem erfahrendem Schrauber. :D mal rumfragen!!
Das habe ich leider zu spät gelesen. Die sind beide ab, aber das da darunter auch brachial aus! Das sah da aus, als wäre da seit 1993 nie sauber gemacht worden und dementsprechend auch nie der Rost oder sonstiges. Das Gleiche auch mit dem Auspuff, zumteil von unten schon mit Rost durchfressen, grauenhaft. Da muss nächsten Monat erstmal ein neuer ran, solang muss die kleine stehen bleiben :( PS: Zumal ich erstmal das TBKS brauche :DZitat:
Zitat von Viertakter
Tuh dir selbst einen Gefallen und kaufe dir die originalen Teile (Dichtungen u.s.w.). Dichmasse bekommst du auch bei Louis, ATU, oder ähnlichen Geschäften.
Ich persönlich hab mit der Zuberhördichtung für den Kupplungsdeckel etc. noch nie Probleme gehabt und hab so manche davon verbaut...
ich nehm aber grundsätzlich noch nichthärtende Dichtpaste hauchfein dazu (z.B. Hylomar) und ziehe die Schrauben immer mit dem Drehmo nach und nach und mit Sprüngen an
Dichtmasse (Dirko "schwarz" z.b.) auf Silikonbasis kannst aus dem Zubehör nehmen für den Kopfdeckel, den "Stopfen" gibts nur bei Suzuki.
Wenn der Pott bei dir schon teilweise in Rost aufgegangen ist, tja... der Zahn der Zeit halt! Ist aber nicht die Regel.
http://www.ebay.de/itm/261229544776?...84.m1423.l2649
Und wenn alles schon offen ist und dein SKS bei 21 mm stand tu dir den Gefallen und werf gleich eine neue Kette und Linke Spannschiene mit rein. Kostet zwar nochmal, ist aber ein Abwasch.
Gruß Michael
Leider habe ich dafür kein Geld... bin froh, wenn ich erst mal das TBKS drin habe und ich endlich Spaß an der Maschine. Habe die sie mir geholt und kann aktuell wegen dem Spanner nicht fahren :( aber selber Schuld, wenn ich die Maschine auf Glück fürn tausender hole.
Aber dafür lerne ich das Schrauben :D
So habe das TBKS jetzt drin. Erleichtert ungemein! Wegen der Unrichtigkeit! Haben jetzt die Linke Seite (Deckel so die Lichtmaschine drin ist) unter Verdacht! Habe mir dafür nun eine Dichtung bestellt! Denn nur dort ist noch Öl! Und ich glaube so wie die kupplungsdeckeldichtung aussah, wird diese wohl auch noch die original Dichtung von '93 sein!
Dienstag kommt diese Dichtung muss ich bei der Demontage des linken Deckels wichtiges beachten?
Gruß Holzi
Musst mal schauen, manchmal ist die Kabeldurchführung durch den Deckel undicht.
Überprüfe ich Dienstag! Habe jetzt beim fahren bei höheren Drehzahlen ein klackern festgestellt! Denke das es für Ventile sind oder? Gehe davon aus das diese wohl noch nie eingestellt wurden!
So habe jetzt mal viel abmontiert - mensch ist das ein "Siff" die Maschine hat wohl noch nie einen Lappen oder gar Menschenhände, außer im Werk als die gebaut wurde, gesehen.
Nunja erst provisorisch sauber gemacht um die Undichtigkeit zu orten. Sie ölt ja erst, wenn sie gefahren wurde logischer Weise.
Bin dann ca. mal 5-10 mins gefahren bis sie warm war und habe dann den Antriebsriemendeckel entfernt und gespannt geschaut ob da irgendwas suppt, jedoch nichts fest gestellt.
Leider war dies schonmal so. Nach dem Reinigen (provisorisch), ging das Tropfen erst nach der 2. Fahrt ca. wieder los - muss sich erst wieder den Weg suchen bis nach unten:-)
Habe mal ein paar Fotos gemacht. Ich fahr mit ihr morgen wieder zur Arbeit und dann bin ich mal gespannt.
Dazu klackert sie wieder, aber erst bei etwas mehr Gas, d.h. im Leerlauf oder im niedrigen Drehzahlbereich ca. 1200-1800 U/min hört man nichts bzw. ganz selten nur etwas. Ich habe die Ventile unter Verdacht, habe es gestern auch mal versucht die Ventile einzustellen, jedoch konnte ich da nichts großartig machen, weil ich die Beschreibung von Bucheli nicht genau verstanden habe. Bzw. das Bild dort zeigt nicht genau, wo ich die Fühlerlehre ansetzen muss. Zwischen Kipphebel und Ventilschaftende - schön aber ist das genau? :D Habe davon leider kein Bild und das Internet gibt leider nur Hilfen in Textform. Habe deshalt erstmal alles wieder zu gemacht und die Finger davon gelassen.
Sonst läuft die kleine gut, nach dem das TBKS drin ist.
PS: Zu erwähnen ist, dass ich beide Dichtungen, Kupplungs- als auch die Lima'deckeldichtung erneuert habe. Danach hat sich die Ölmenge leider nicht erwähnenswert verringert. Kann auch sein, dass ich beim Einbau bzw. bei der Entfernung der alten Dichtung einen Fehler gemacht habe, was aber eigentlich nicht der Fall sein dürfte. Dichtung drauf und mit dem richtigen Drehmoment ca. 10-12 nm die Schräubchen angezogen - fertig.
Ich hoffe mir kann da jemand helfen. Würde mich auch auf Hilfe im Umkreis von Duisburg freuen. Entweder ich komme vorbei oder die jenige Person zu mir nach Duisburg :D
Lieben Gruß soweit
Holzi
Hallo,
hat zwar nichts mit dem Ölverlust zu tun aber der Kabelhalter (Bild5) ist nicht in der richtigen Stellung.
Gruß Michael
Ja gut das mach ich in einem Wisch dann wieder richtig. Aber wie du shon sagtest Öl tritt dort nicht aus! Nur in Bild vier unten rechts. Das Teil, die Schraube dort. Habe den Verdacht das es daher kommt! Putz morgen nochmal alles und dann wird geschaut! Was ist das überhaupt für ein Teil, hat das was mit dem Antriebsrad für den Riemen vorn zu tun?
Schau doch mal unterm Anlasser nach.
Da ist ein Ablaufloch. Eventuell ist der O-Ring zwischen Anlasser und Gehäuse hinüber.
Wenn`s Möpi auf dem Ständer steht haste Gefälle zu deinem Feuchtbiotop.
Gruss
Gerhard
Könnte auch der Ausgang der Tachowelle sein, der den Anlasser anpieselt, Wirkung ist die Gleiche wie Gerhard beschrieb.
Gruss Lutz
Moin, also der Ausgang der Tachowelle ist es schonmal nicht, die ist "clean".
Hatte soweit mal geschaut und ein anderes mal gesehen, als ich das vordere Riemenrad abmontiert hatte, das dort ein Loch vorhanden war. Ich denke das dieses gemeint ist. Wo genau soll da die Dichtung sein?
Gruss Holzi
Moin Moin,
der Anlasser wird mit einem O-Ring eingesetzt, wenn diese Dichtung undicht ist kann Öl aus dem Motor unter den Anlasser gelangen und von dort durch das Loch Richtung Riemen.
Gruß
Jogi
Da geb ich Dir vollkommen Recht. Überholen in Mark und Pfennig aufzurechnen is Quatsch. Ein "gestetzter" Block, Zylinder is stabliler wie ein neuer. Nur dies Helicoil. ne Draht-Schnecke ins Gewinde. Ich bevorzuge da die Würth-Einsätze, ne quasi geschlossene Hülse, die is aufwendigerund teurer, aber das Ding hält sogar in Magnesium problemlos.Will nicht klugscheissen. Eigentlich möcht ich nur ne Erklärung zum ... Mit der Tür in's Haus,willich nicht. Ich such erst mal weiter.Wer den Schaden hat, der spottet jeder Beschreibung.
keine ahnung was du uns genau sagen möchtest. aber egal ob gewindebuchse von würth oder heicoil, die nehmen sich nichts was die haltbarkeit angeht.Zitat:
Zitat von primat
Hi Primat,
Hast du einen Link zu den würthhülsen ? Finde nur die blindnietmuttern!
Peter
dieser tread ist nicht dazu da um links auszutauschen, google hilft.
Hallo
Verstehe auch nicht, was gegen Helicoil zu sagen ist. Die werden im Flugzeugbau und Flugzeugreparatur angewendet und sind besser wie das Originalgewinde.
Einfach, günstig und überall zu haben.
MfG. Günther
Genau so schauts aus! :IMG0:Zitat:
Zitat von wesch
vor allem wo drumherum nicht viel platz ist sind die am besten.
Hallo Leute,
ich war Anfang Februar bei Norbert um meinen Motor mal checken zu lassen. Was auch dringend nötig war. Der Freilauf musste neu rein, der alte war fest. Es gab eine neue Steuerkette und eine passende Schiene dazu. Diverse Zahnrädchen mussten erneuert werden. Zwei Befestigungsschrauben für den Zylinderkopfdeckel waren abgerissen. Die Reste hat Norbert mit viel Geduld und Fingerspitzengefühl gut raus bekommen. Die Ventile und der Vergaser wurden eingestellt, neues Öl eingefüllt und nach ca. 7 Stunden Arbeit lief der Motor wie ein Bienchen.
Danke Norbert für die schnelle, unkomplizierte Reparatur und die lehrreichen Stunden in deiner Werkstatt.
P.S: Liebe LS-Fahrer vor dem schrauben, Norbert Fragen