Vergaser oder Benzinhahn??

Vielleicht verrät uns Norbert ja einen kleinen Trick mit dem Demontieren des Tanks.....vll. Vergaserschlauchmuffen lockern und Vergaser etwas verdrehen?

Das mit dem Schlauch abknicken und blind machen wegen dem Austauschhahn mache ich nur ungern - wider der Else-Natur:wink:

Habe heute den Vergaser ultrageschallt - sieht aus wie neu.

Das Nadelventil macht zwar einen sehr guten Eindruck und der Federstift ist auch nicht fest - werde aber trotzdem den Vergaser-Rep.-Satz nehmen, um Fehler auszuschließen.

Was mir aufgefallen ist: das Plättchen im Schieber war falsch montiert, so dass die beiden kleinen Bohrungen nur teilweise frei waren.
Könnte evtl. auch eine kleine Auswirkung gehabt haben?!

Morgen mache ich den Benzinhahn ab und versuche ihn mal ordentlich zu blasen :embarassed:

Scheint so, als ob tatsächlich ca. 1/2 Liter Benzin in den Motor gelaufen ist - hat jemand schon die gleiche Erfahrung gemacht?
Wenn man Motor startet, sind dann die Simmerringe durchgeknallt?


GuteN8

Das mit dem Plättchen ist sehr wichtig.
Simmerringe können natürlich keine durchhauen.

Dachte ich mir, dass die kleinen Löcher sich auswirken - aber mit dem Benzinüberlaufen hat wahrscheinlich nichts am Hut...

Kann mir jemand die Maße für den Schwimmer für Stellung AUF/ZU angeben? Find nix im Bücheli außer Maß 27,95 +/-1mm. Soll das Maß im geschlossener oder offener (=> Schwimmer liegt nur auf dem Federstift auf) sein?

Außerdem weiß ich nicht mehr genau, in welcher Kerbe die Teillastnadel hing :sad:

Das Maß kann sich doch nur auf geschlossen beziehen.
Offen macht ja keinen Sinn.
Was will der Vergaser mit der Information "die Schwimmerkammer ist leer" anfangen?
Interessant ist doch eher, wann muss ich aufhören Sprit nachzufüllen damit es nicht überläuft.
Schau mal nach ob ein Loch in einem Schwimmer ist. Wenn ja kannst du einstellen was du willst. Der Schwimmer säuft ab und das Schwimmernadelventil öffnet.

Gruss
Gerhard

PS: Die Nadeldüse hat drei Kerben. Wenn du nicht sicher bist welche die Grundeinstellung ist, welche würdest du wählen? :thinking:

Hallo

Vergaserreparatursatz bitte nur von Suzuki.
Hatte Schwimmernadel und Sitz aus nem E-Bayreparatursatz verbaut und funzte nicht.
Nur das Nadelventil mit Sitz kostete bei Susi dann fast doppelt soviel wie der ganze Reapartursatz aus dem Bay,
funzte aber sofort.
Sichtbare Unterschiede gabs keine zwischen beiden .

Ja, Sprit hatte ich auch im Oel. Bin fast sicher, dass es bei mir ueber den Unterdruckschlauch von Vergaser zu
Tankhahn reinlief. Kurz nach Starten des Motors life dann Sprit aus dem Luftigehaeuse .
Mein Hahn war zum Vergaser hin dicht , aber die Membran war poroes und liess Sprit in den Unterdruckschlauch
einfliessen. Ich hatte leider keinen Reparatursatz fuer den Hahn gefunden, also neuen gekauft fuer 80 Euro.

Der Tank kommt runter auch mit dem Originalhahn, leider aber nicht ohne den Kader etwas zu zerkratzen.
Ist aber an einer unsichtbaren Stelle, wenn der tank montiert ist.

mfG. Günther

Zitat:

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Zitat von Beachcruiser

...Kann mir jemand die Maße für den Schwimmer für Stellung AUF/ZU angeben? Find nix im Bücheli außer Maß 27,95 +/-1mm. Soll das Maß im geschlossener oder offener (=> Schwimmer liegt nur auf dem Federstift auf) sein?....

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Anhang 16390
Auf? Zu? Es gibt nur die eine relevante Position für den Schwimmer, die 27,95mm.
Messaufbau:
- so wie auf mein Bild ohne Schwimmerkammerdichtung
- Gaser wagerecht halten, so das der Schwimmer frei pendeln kann
- dann Gaser langsam drehen bis der Schwimmer nicht mehr frei pendelt und leicht gegen das Schwimmernadelventil drückt. (beim senkrecht halten kann evtl. die Feder vom Ventil eingedrückt werden und die Messung verfälschen)
- Messlatte wie im Bild gegen die Dichtfläche am Gehäuse halten und an Schwimmer den Wert ablesen.
- ggfls. kleines Fänchen am Schwimmer nachbiegen und kontrollieren bis es passt

Keystersatz kann passen, muß es aber nicht. Ich hatte noch kein Fehlgriff. Lediglich die Gemischregulierschraube ist total anders und muß org. bleiben. Die Düsengrößen sind aber "standart" und passen nicht bei jeden Gaser. (Gibt mind. n Dutzend unteschiedliche Gaser für die eLSe)

Nadelposition weiß ich grad nicht, weiß auch nicht welchen der vielen Gaser du da hast. Gibt egtl. auch genug Kamara-Handys.
Beim Zusammenbau sind evtl. die Explosionszeichnungen von den Online-Teileanbietern hilfreich.

Gruß Ralle

Ich halte ihn immer senkrecht, und hab mir fürs einstellen einen Bügel gebaut der exakt das maß hat.
Anhang 16391

@Ralle

Bei meinen Zweitakter steht in der Anleitung das Maß für OFFEN und ZU, damit die Spannweite der Befüllung im Schwimmerdeckel auch nach unten nie leer wird!

Vielleicht mag dies bei Viertaktern etwas anders sein...

Bleibt jetzt nur noch die Frage, ob bei der Stellung ZU mit dem angegebenen Maß der Federstift eingedrückt sein soll oder nicht??

Bei der Methode von Dieter scheint der Stift wegen des Schwimmergewichtes eingedrückt zu sein.
Die Idee mit der Bügellehre finde ich gut...

Was für eine Aufgabe hat eigentlich dieser Stift - soll er nur eine Anpresskraft auf den Kegelsitz ausüben oder Ausgleichsschwankungen aufnehmen?

Gruß

Gerhard

Bei der Nadelstellung werde ich mal mit der goldenen Mitte beginnen und hoffen, dass dies richtig ist.

Wenn es jemand besser weiß, bitte melden.

Ich muss ohnehin erst mal Schrauben kaufen - möchte alles mit Inbus 8.8 ausstatten - also hab noch Zeit bis zum Zusammenbau...

Moin!

Das Mass für "offen" hat mit 2- oder 4-Takter nix zu tun. Wichtig ist, bei welchen Pegelstand das Nadelventil schliesst und nichts weiter. Ist der Pegel zu niedrig, öffnet das SchwiNaVent. Wieviel zuwenig, also ob evtl. der Schwimmer an einem unteren Anschlag hängt, ist völlig irrelevant. Es gibt "auf" und "zu", nicht "auffer als auf", also ist nur der Stand für das Schliessen interessant. Das Mass für den "am auffesten" zustand könnte höchstens für Freigängigkeit des Schwimmers interessant sein.

Die Feder im Nadelventil ermöglicht lediglich der Trägheit des Schwimmers bei Bodenunebenheiten etwas Raum zu geben. Das Nadelventil schliesst ja bereits, wenn der Schwimmer auf seinen richtigen Stand aufschwimmt. Sollte es durch Defekt oder Verschmutzung nicht mehr schliessen, hilft auch mehr Kraft (mehr Auftrieb) nicht mehr, ergo ist die Feder im Stift nur eine Art Dämpfung des Systems. Also: Feder nicht eingedrückt.

Gruss Lutz