Nich das das nicht schon jemand hatte....

Hallo

Warum so kompliziert ?
Das sind Schwimmerkammerlüftungsschläuche und die Schwimmerkammer sollte nie so voll werden, dass da Sprit in die Schläusche kommt.
Und falls doch durch Kurvenfahrt oder was auch immer, liegen die Schläusche eben so hoch, dass nichts rauslaufen kann.

Wenn du die Schläusche nach unten verlegts, so könnte gegebenenfalls durch Schräglage oder Schwimmerfehler son Schlauch mal vollaufen
und dann den Syphoneffekt auslösen, also die Schwimmerkammer leer saugen durch Gravitation. In etwa, als wenn man nen Schlauch nimmt zum Aquariumleeren.

Also hoch mit den Schläuschen und wenn dann doch Sprit rausdrückt, den Fehler beheben, der dann 100 % sicher das Schwimmerkammernadelventil ist.

mfG. Günther

Wenn bei den oben liegenden Schläuchen Benzin raus laufen würde wäre das Motorgehäuse wahrscheinlich schon komplett geflutet.

Gruss
Gerhard

Nu erkläre mir doch mal bitte einer wie aus den Belüftungen Sprit rauslaufen sollte, egal wo der Schlauch endet. Wenn der Stand steigt drückt es doch nur durch die Hauptdüse Richtung Filter oder Motor, oder was habe ich da für einen Denkfehler

Was Günter meint mit dem Heberprinzip kann man ausschließen, denn dazu müsste sich das ende am Gaser in der Flüssigkeit befinden, aber das endet oben am Gehäuse.
Anhang 15506

Zitat:

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Zitat von DWausH

Nu erkläre mir doch mal bitte einer wie aus den Belüftungen Sprit rauslaufen sollte, egal wo der Schlauch endet. Wenn der Stand steigt drückt es doch nur durch die Hauptdüse Richtung Filter oder Motor, oder was habe ich da für einen Denkfehler

Was Günter meint mit dem Heberprinzip kann man ausschließen, denn dazu müsste sich das ende am Gaser in der Flüssigkeit befinden, aber das endet oben am Gehäuse.
Anhang 15506

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Im Stand sollte aus den Schläuchen nichts rauslaufen, bei Motorlauf kann das schon sein.
Wenn der Hahn kaputt ist und als Pumpe arbeitet reicht die Öffnung der Haupt und Leerlaufdüse nicht um den Sprit abzutransportiren und dann drückt es den regelrecht aus den Entlüftungsschläuchen.

Zitat:

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Zitat von Frosti

es läuft nicht sonder nebelt rum was vermutlich daran liegt das ich die schläuche nicht im rahmen hab, hab die nur nach unten raus und auf höhe schwimmerkammer abgeknipst. Frei nach dem motto Machen Motzen denken... :smiley:
Schwimmerventiel ist ja schon neu Orgi suzuki.sowie schwimmer da der alte immer volllief.

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Nebel aus den Schläuchen ist schon etwas merkwürdig, die dürfen nicht nebeln egal wo sie liegen.
Bist du sicher das die Steuerzeit richtig eingestellt ist? Wenn da nur ein Zahn in der richtigen Richtung verstellt ist treten genau solche Probleme auf, der Motor schlägt sozusagen zurück in den Vergaser über die Düsen in die Schwimerkammer und vernebelt den Sprit und genau dieser Nebel kommt aus diesen Schläuchen, außerdem knallt die Else furchtbar und bringt natürlich nicht die volle Leistung.

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

..Wenn der Hahn kaputt ist und als Pumpe arbeitet reicht die Öffnung der Haupt und Leerlaufdüse nicht um den Sprit abzutransportiren und dann ...................

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Gut, das ist eine Argument

Laut Beitrag 1 neue Nocke eingebaut. :thinking:
Falsche Steuerzeiten also gut möglich.

Gruss
Gerhard

Steuerzeiten passen. leistungs verlust ist nicht vorhanden. Schwimmerventiel 27,90 ist okay, war selbst erstaunt das das so passte... topspeed? keine ahnung 100 mph plus. habs nie drauf angelegt, dreht ja wie sau, muss ja nicht. hat ja nur 4 gänge. Aber hab, wie bereits erwähnt die HD 5 größer leerlauf ist 47,5 werd die mal etwas größer machen zumal die düse echt mal scheiße aussieht mit grad am schlitz, so richtig vergurkt. nachdem ich den Verg. zum ultraschallbad hatte, war wohl fest... Mögliche Ursache für die ballerrei? werd die auf jeden fall austauschen. Kerzenbild ist Okay (geprüft wie hier im Forum beschrieben) Helles braun.

alles komisch....


Das nebeln, könnte sein weil schwimmerkammerbe- ent lüftung im fahrtwind hing und sich so der sprit den weg in die freiheit suchte... (nach dem Motto kaffeebecher bei 100kmh aus dem fenster halten, venturi und so) :thinking:

Moin!

Wegen dem "Geballer" und deiner Frage wegen der Leerlaufdüse:
Jo, das hat einen direkten Zusammenhang! Für dein Setup mit K&N und anderem Auspuff ist es möglich dass die zu klein ist.
Im Bild von DWausH in #23 siehst du den Vergaser ja. Da ist einmal die Membran mit den 3 Schrauben und direkt davor die
Leerlaufgemisch-Schraube.
Die Membran soll beim Gaswegnehmen(!) noch ein extra Schlückchen Sprit spendieren, damit sie nicht bollert. Im originalen Zustand
funktioniert das auch. Aber nicht, wenn die Leerlaufdüse eh schon zu klein ist und die Leerlaufgemischschraube das nicht einstellbar hält.

Die nächste Grösse der Leerlaufdüse ist mit 50,0 im allgemeinen aber zu gross, da hilft dann wirklich nur, die originale etwas(!!) auf einen
Zwischenwert aufzureiben. Hilfreich sind da die Düsen-Reibahlen und zum Abschätzen auch eine 50'er Leerlaufdüse.

Kannst dich auch an folgendem Bild von mir orientieren:
Anhang 15507
Du darfst dich also mit einer der feinen Ahlen nur ca. 1mm bis 1,25mm reinarbeiten, um auf den Zwischenwert zu kommen.

Danach musst du dann die Feinarbeit mit der Leerlaufgemischschraube machen. Da du offensichtlich ein amerikanisches Modell hast, kannst du dich vermutlich nicht an den 2,5 - 2,75 Umdrehungen "heraus" der deutschen Modelle orientieren, aber mit irgendwas musst du ja anfangen....
Schau am besten, wie weit deine jetzt heraus ist. Wenn die verplombt ist durch einen Messingstopfen, hat sie wenigstens noch die Werkseinstellung.

Ach ja... Krümmerdichtung und der Übergang vom Krümmer zum Dämpfer müssen wirklich dicht sein, sonst bringt das Abstimmen des Vergasers nur den Gegenfehler, um den Undicht-Fehler zu übedecken. Aber das hast du ja schon überprüft.

Gruss Lutz

das hab ich Lutz,( danke für deine umfangreiche antwort, natürlich bedanke ich mich auch bei allen anderen. :D)
ist auch alles dicht.
werd düsen bestellen.
hat i wer noch einen link zu topham wo ich gleich bei den richtigen düsen lande?
das aufbauen der seite dauert bei mir immer ewig.