AW: Probleme mit Dekompression (?)
@ Pirmin.
Die Deko ist richtig eingestellt, wenn sich das Hebelchen bei geschlossenen Auslaßventil drehen läßt (dann verbennt das Ventil schonmal nicht) und der Teller vom Solenoid sich NICHT widerstandslos bis zum Spulenkörper ziehen läßt.(Dann wäre das ganze wirkungslos und das Anlassergetriebe geht langsam aber sicher kaputt.) Richtig sind 4-5mm Abstand, wenn der Widerstand zu spüren ist, sofern dann, beim Betätigen des Anlaßknopfes der Teller VOLLSTÄNDIG an den Spulenkörper anschlägt.
AW: Probleme mit Dekompression (?)
die animation ist natürlich kein genauer anhaltsweert, es geht lediglich um die verdeutlichung.
bei der ventilüberschneidung sind die ventile natürlich minimal geöffnet und öffnen sich weiter mit abgehendem kolben aber nicht so weit das sie auf den kolben anschlagen, im groben sind sie geschlossen. diese werte sind nicht alleine von den winkelgraden deiner zeichnung abhängig sondern von der nockenform der nockenwelle. da unsere else keine mechanik oder elektronik besitzt um diese werte zu ändern und der motor auf gutes drehmoment im mittleren drehzahlbereich ausgelegt ist sind diese steuerzeiten relativ zahm eingestellt. nur diese werte sind hier überhaupt nicht maßgebend. bei voll gezogenem dekohebel ragt das auslassventil 5 - 6 mm in den brennraum.
AW: Probleme mit Dekompression (?)
so ich habe das jetzt einmal genau vermessen.
das auslassventil lässt sich exakt bis zum kolbenaufschlag 5,5 mm nach unten bewegen. die dekowelle drückt das ventil bei vollausschlag 5,8 mm nach unten. rechnet man jetzt noch verbrennungsrückstände dazu wird der raum noch enger. und wenn man es ganz genau nimmt könnte man noch das lagerspiel bei sich drehendem motor hinzurechnen aber das wäre ein wenig übertrieben. allerdings habe ich drei zylinderkopfdeckel vermessen und bei jeder dekowelle kommt ein minimal anderes ergebnis herraus, bei zwei würde es genau reichen und bei einem nicht. da kommt es wiederum drauf an ob die wellenführung ausgeschlagen ist und sehr wahrscheins gibt es eine gewisse streuung in der herstellung.
AW: Probleme mit Dekompression (?)
laut berechnung durch nockenphase und gradtabelle ist das auslassventil bei OT gerundet 3/10 mm offen. für dieses thema also überhaupt nicht relevant und für mich auch weiterhin nicht mehr wichtig.
AW: Probleme mit Dekompression (?)
5,5mm, 5,8mm ... das reicht schonmal für häßliche Geräusche :wink:
AW: Probleme mit Dekompression (?)
Zitat:
Wie dem auch sei- die Deko habe ich sowieso auf manuell umgestellt, wobei ich die Welle umschleifen mußte, damit sie klemmt, solange das Auslaßventil nicht von der Nockenwelle betätigt wird. Da bin ich ja mit einem Hub von knapp 3mm ganz auf der sicheren Seite.
genauso hab ich das auch geregelt. welle abgeändert weil der manuelle dekozug keinen anschlag hat.
AW: Probleme mit Dekompression (?)
Zitat:
Dann sind die doof bei Suzuki. Die könnten dem Ventil demnach eine längere Kontaktphase am Sitz zwecks Abkühlung spendieren.
naja doof sind die nicht die wissen schon was sie tun.
deine auslegungen stimmen ja haargenau, treffen auf höherdrehende motoren mit mehr verdichtung zu. der elsenmotor mit seinem höchsten drehmoment bei 3000 U/min ist da wahrscheinlich viel gutmütiger was die steuerzeiten angeht. bei anderen motoren sind nicht ohne grund aussparrungen für die ventile im kolben.